一种EGR风冷器、发动机及其机动车的制作方法

一种egr风冷器、发动机及其机动车
技术领域
1.本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种egr风冷器、一种发动机和一种机动车。


背景技术：

2.机动车尾气排放出的有害气体(碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、悬浮粒子pm)，严重污染环境。目前有2类机动车尾气处理egr技术，分别为内部egr技术及外部egr技术。
3.从发动机燃烧室排除的废气温度达近700℃，无法直接回收返回发动机进气回路，实现再燃烧，必须经过egr冷却到200℃以下，通过egr技术将有害气体充分氧化后形成co2和水蒸气再排放，减小有害成分，实现尾气达标排放目的。
4.但是，现有的egr风冷器冷却效果差，从而导致不能完全去除机动车尾气，有相当的余量排放到大气中，造成环境污染。随着环境治理水平的提高，尾气排放标准的加严成为必然趋势。


技术实现要素：

5.因此，本实用新型实施例提供一种egr风冷器、发动机及其机动车，有效解决现有的egr风冷器冷却效果差，而导致不能完全去除机动车尾气中的有害成分的问题。
6.本实用新型实施例提供的一种egr风冷器，所述egr风冷器包括：封盖，内部设有分别密封的第一腔体和第二腔体，开设有连通所述第一腔体的尾气进口和连通所述第二腔体的尾气出口；底部开有对应该两个腔体的第一开口；冷却组件，连接在所述封盖的底部，于竖直方向设有相邻的进气通道和排气通道，于水平方向设有冷却通道；其顶部设有对应所述第一开口以连通所述第一腔体的进气开口、和对应所述第一开口以连接所述第二腔体的排气开口；底座，连接在所述冷却组件的底部，具有连通腔；顶部开设有第二开口，以对应连通所述进气通道和所述排气通道。
7.采用该技术方案后所达到的技术效果：通过尾气进口将热尾气流动到第一腔体后通过第一开口流入到冷却组件进行冷却后流入到第二腔体后从尾气出口流出，从而该egr风冷器冷却效果好，可实现提高尾气的冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率。
8.在本实用新型的一个实施例中，所述进气通道设有至少一个，所述排气通道设有至少一个；所述冷却通道间设在所述进气通道和/或所述排气通道之间。
9.采用该技术方案后所达到的技术效果：通过进气通道和排气通道内流动尾气可实现方便尾气在冷却组件内的流动，从而方便尾气的冷却。
10.在本实用新型的一个实施例中，所述进气通道和所述排气通道分别设有两个以上；其中，所述多个进气通道和所述多个排气通道分别位于所述冷却组件相对的两侧；所述冷却通道设有多个，且相邻两个所述冷却通道之间夹设有一个所述进气通道或一个所述排气通道。
11.采用该技术方案后所达到的技术效果：两个以上进气通道和两个以上排气通道可进一步提高尾气在冷却组件内的流动性，从而提高egr风冷器的制冷效率。
12.在本实用新型的一个实施例中，所述封盖内部设有分隔板，所述分隔板将所述封盖的内部空间分隔为所述第一腔体和所述第二腔体；其中，夹设在所述进气通道和所述排气通道之间的所述冷却通道的顶部、设有与所述分隔板匹配的密封槽。
13.采用该技术方案后所达到的技术效果：通过分隔板将封盖的内部空间分隔为第一腔体和第二腔体，从而实现热尾气和降温后的尾气在封盖中分离。
14.在本实用新型的一个实施例中，所述egr风冷器包括：多个第一导流通道组，导流方向为竖直方向；其中，每个所述进气通道和每个所述排气通道分别设有一个所述第一导通通道组；多个第二导流通道组，导流方向为水平方向；其中，每个所述冷却通道设有一个所述第二导流通道组。
15.采用该技术方案后所达到的技术效果：多个第一导流通道组可实现增加尾气在进气通道和排气通道内流动时间，从而提高尾气在冷却组件的冷却时间；多个第二导流通道组可实现增加空气在冷却通道内流动时间，从而提高冷却通道内的冷却效果，提高冷却效率。
16.在本实用新型的一个实施例中，每个所述第一导流通道组包括：多个第一导流通道，每个所述第一导流通道沿所述竖直方向弯曲延伸，相邻两个所述第一导流通道之间还夹设有第一中间通道。
17.采用该技术方案后所达到的技术效果：多个第一导流通道和第一中间通道可进一步增加尾气流动的空间，提高尾气的冷却效率。
18.在本实用新型的一个实施例中，每个所述第二导流通道组包括：多个第二导流通道，每个所述第二导流通道沿所述水平方向弯曲延伸，相邻两个所述第二导流通道之间还夹设有第二中间通道。
19.采用该技术方案后所达到的技术效果：多个第二导流通道和第二中间通道可进一步增加空气流动的空间，从而提高空气冷却的面积，进而提高尾气冷却的效率。
20.在本实用新型的一个实施例中，所述冷却组件包括多个堆叠的通道板件，每个所述通道板件包括：通道板，于同一侧设有两个相对的封堵侧以及两个相对的流动侧；两个封堵条，分别连接至所述两个封堵侧，以使得所述两个流动侧形成水平或竖直的流动方向。
21.采用该技术方案后所达到的技术效果：所述两个封堵条和所述通道板可形成独立的通道，该通道用于传输尾气或空气。
22.另一方面，本实用新型实施例提供的一种发动机，所述发动机具有如上任意一项实施例所述的egr风冷器，或者，包括如上实施例所述的发动机。
23.采用该技术方案后所达到的技术效果：发动机尾气出口的egr风冷器可实现机动车尾气的冷却，并且该egr风冷器的冷却效果好，提高尾气的冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率。
24.再一方面，本实用新型实施例提供的一种机动车，所述机动车具有如上任意一项实施例所述的egr风冷器。
25.综上所述，本技术上述各个实施例可以具有如下一个或多个优点或有益效果：通过该egr风冷器的冷却作用可实现发动机产生的尾气在egr风冷器冷却效果好，提高尾气的
冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率，减少尾气中的有害成分。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型提供的egr风冷器200的结构示意图。
28.图2为图1中封盖210的结构示意图。
29.图3为图1中底座230的结构示意图。
30.图4为图1中egr风冷器200内空气和尾气流动方向示意图。
31.图5为图1中冷却组件220的结构示意图。
32.图6为图1中冷却组件220的另一视角下的结构示意图。
33.图7为形成图5中进气通道225、排气通道226或冷却通道223的导流片221的俯视图。
34.图8为图7中导流片221的正视图。
35.图9为图7中导流片221中的局部放大图。
36.图10为通道板件222的结构示意图。
37.主要元件符号说明：
38.200为egr风冷器；210为封盖；211为尾气进口；212为尾气出口；213为第一腔体；214为第二腔体；215为分隔板；220为冷却组件；221为导流片；221a为第一导流通道；221b为第一中间通道；222为通道板件；222a为封堵条；222b为通道板；223为冷却通道；224为密封槽；225为进气通道；226为排气通道；230为底座；231为连通腔。
具体实施方式
39.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.【第一实施例】
41.参见图1，其为本实用新型实施例提供的一种egr风冷器200的结构示意图，egr风冷器200例如包括：封盖210、冷却组件220和底座230。
42.结合图2，封盖210内部设有分别密封的第一腔体213和第二腔体214，开设有连通第一腔体213的尾气进口211和连通第二腔体214的尾气出口212；底部开有对应该两个腔体的第一开口(图中未示出)；冷却组件220连接在封盖210的底部，冷却组件220于竖直方向设有相邻的进气通道225和排气通道226，冷却组件220于水平方向设有冷却通道223；冷却组件220顶部设有对应所述第一开口以连通第一腔体213的进气开口(图中未示出)、和对应所述第一开口以连接第二腔体214的排气开口(图中未示出)。
43.结合图3，底座230连接在冷却组件220的底部，具有连通腔231；冷却组件220顶部
开设有第二开口(图中未示出)，以对应连通进气通道225和排气通道226。
44.结合图4，通过尾气进口211将热尾气流动到第一腔体213后通过所述第一开口流入到冷却组件220进行冷却后流入到第二腔体214后从尾气出口212流出，从而使得egr风冷器200冷却效果好，可实现提高尾气的冷却效率，从而在egr尾气处理系统中可提高机动车尾气的处理效率。
45.具体的，进气通道225设有至少一个，排气通道226设有至少一个；冷却通道223间设在进气通道225和/或排气通道226之间。通过进气通道225和排气通道226内流动尾气可实现方便尾气在冷却组件220内的流动，从而方便尾气的冷却。
46.进一步的，参见图5和图6，进气通道225和排气通道226分别设有两个以上；其中，两个以上进气通道225和两个以上排气通道226分别位于冷却组件220相对的两侧；冷却通道223设有多个，且相邻两个冷却通道223之间夹设有一个进气通道225或一个排气通道226。两个以上进气通道225和两个以上排气通道226可进一步提高尾气在冷却组件220内的流动性，从而提高egr风冷器的制冷效率。
47.更进一步的，再结合图2，封盖210内部设有分隔板215，分隔板215将封盖210的内部空间(图中未标示)分隔为第一腔体213和第二腔体214；其中，夹设在进气通道225和排气通道226之间的冷却通道223的顶部、设有与分隔板215匹配的密封槽224。通过分隔板215将封盖210的所述内部空间分隔为第一腔体213和第二腔体214，从而实现热尾气和冷却尾气在封盖210中的分离。
48.优选的，参见图7和图8，egr风冷器200还包括：多个第一导流通道组(图中未标示)和多个第二导流通道组(图中未标示)。多个所述第一导流通道组的导流方向为竖直方向；其中，每个进气通道225和每个排气通道226分别设有一个所述第一导通通道组；多个所述第二导流通道组的导流方向为水平方向；其中，每个冷却通道223设有一个所述第二导流通道组。
49.多个所述第一导流通道组可增加尾气在进气通道225和排气通道226内流动时间，从而提高尾气在冷却组件220的冷却时间；所述多个第二导流通道组可实现增加空气在冷却通道223内流动时间，从而提高冷却通道223内的冷却效果，进而提高尾气冷却效率。
50.具体的，结合图9，每个所述第一导流通道组包括：多个第一导流通道221a。每个第一导流通道221a沿所述竖直方向弯曲延伸，相邻两个第一导流通道221a之间还夹设有第一中间通道221b。多个第一导流通道221a和第一中间通道221b可进一步增加尾气流动的空间，提高尾气的冷却效率。
51.进一步的，每个所述第二导流通道组包括：多个第二导流通道(图中未示出)。每个所述第二导流通道沿所述水平方向弯曲延伸，相邻两个所述第二导流通道之间还夹设有第二中间通道(图中未示出)。所述多个第二导流通道和所述第二中间通道可进一步增加空气流动的空间，从而增加空气冷却的面积，进而提高尾气冷却的效率。
52.优选的，冷却组件220包括：多个堆叠的通道板件222，每个通道板件222包括：通道板222b和两个封堵条222a。两个封堵条222a和通道板222b可形成独立的通道(图中未标示)，该通道用于传输尾气或空气。每个通道板件222例如还设有上述的第一导流通道组221或第二导流通道组222。
53.参见图10，举例来说，通道板件222还包括导流片221，导流片221设于通道板222b
的一侧，且夹设在两个封堵条222a之间。导流片221折叠形成弯曲的多个第一导流通道221a或弯曲的多个第二导流通道；其中，相邻的两个第一导流通道221a之间还夹设有第一中间通道221b，或者，相邻的两个第二导流通道之间还夹设有第二中间通道。另外，第一导流通道221a与对应的封堵条222a之间也夹设有通道，或者，第二导流通道与对应的封堵条222a之间也通道。
54.【第二实施例】
55.本实用新型第二实施例提供的一种发动机(图中未示出)，所述发动机包括：如第一实施例egr风冷器200。所述发动机的尾气出口(图中未标示)的egr风冷器可实现机动车产生的尾气进行冷却，并且egr风冷器200的冷却效果好，提高尾气的冷却效率，从而可提高机动车尾气的处理效率。
56.【第三实施例】
57.本实用新型第三实施例提供的一种机动车(图中未示出)，所述机动车包括：第一实施例的egr风冷器200。机动车产生的尾气通过egr风冷器200进行冷却后，冷却尾气通过egr尾气处理系统处理后可完全去除所述机动车尾气的问题。
58.当然，该机动车还可以包括如第二实施例所述的发动机。
59.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。