专利名称：汽化器节油机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机汽化器技术领域。
众所周知，汽化器是保证发动机在各种工况下获得较高动力性和经济性的关键部件，目前普遍应用的汽化器为了适应发动机在不同的工作状态下对可燃混合气的需要，针对发动机起动、怠速、慢车、带负荷等工作状态，设计有起动喷油道，怠速油道，控制油道(有的汽化器称补偿油道)和主油道、因上述油道在汽化器混合室中所处位置不同，可由节气门开度来调整诸油道喷出混合油的次序及油量大小。例如常见摩托车所使用的米库尼(MIKUNI)化油器就是其中的一种，该化油器设有起动油道，控制油道、怠速油道和主油道(主喷油嘴)依其设计原理，当发动机起动时，汽化器节气门完全关闭，起动喷嘴上方真空度最大，因而起动油道供油，随着发动机转速上升，进入怠速阶段，这时主喷嘴上方真空度极小，最大真空度产生在怠速油嘴上方，此时怠速油道供油，随油门加大节油门升高，转速上升，怠速喷油嘴将失去作用，最大真空度将移到控制喷嘴上方，控制油道开始供油，最后主喷嘴投入工作，发动机进入负荷工作状态。虽然此种化油器的调节方式简便易行，但油耗较大，因为当发动机进入负荷状态后除了主喷油嘴以外，其它喷油嘴上方的真空度没有完全消失，加上混合室内气流流动稳定性和均匀性较差，使其它喷嘴仍维持有一定的喷油量，同时由于真空度较低影响到油的雾化，这就造成燃烧不完全，不仅油耗较大而且排气污染较重。
本发明的目的在于，努力减少和阻止各喷油嘴在非其工作状态时的喷油量，以改善发动机在不同工作状态下的空燃比。
针对上述问题，本发明在汽化器的相应油道中设置有扰动阻尼机构，该机构为细长丝状弹性物。在本发明的一个具体实施例中，在汽化器的起动油道中设置一条横贯供油管的金属丝，金属丝与油道轴线垂直。当发动机从起动到工作状态整个过程中，金属丝与油道中混合油始终保持接触。并在油液的冲击下产生机械振动。一方面可使混合油中的泡沫进一步细化。另一方面可增加流动阻力，减少喷油量，在发动机处于起动状态时，由于起动喷嘴上方真空度较大，金属丝的扰动和阻尼作用不会影响到发动机的起动，而仅当发动机不处在起动工况时，金属丝的振动干扰则可破坏供油管中油液的定常流动使喷油量减少，如果在控制油道及怠速油道中按照相同方法都设置金属阻尼丝或阻尼网，可将使汽化器的混合气浓度大大下降。通常认为如果发动机可燃混合汽过浓，则汽油雾化不好，油将在汽缸壁上形成油滴。汽缸中的部分热量将随油滴汽化消耗掉。从而使发动机动力性下降。正是由于本发明的阻尼机构减少了多余的供油量，降低了可燃混合气浓度，使空燃比趋于合理化。因此可使发动机动力性显著增加，以下是本发明的一组实验数据。
日产铃木A100摩托车，原设计百公里油耗2.7公升/百公里，经应用本发明改装后，油耗1.43公升/百公里，节油率为47%改装后发动动力性显著增加，起步快，加速好。
从以上叙述可以看出由于本发明可在发动机负荷状态下，减少非工作油嘴在非其工作状态时的喷油量，从而使汽化器空燃比趋于合理化，比已有汽化器具有提高发动机动力性，降低油耗和减少排气污染的优点。
以下结合附图对本发明作进一步的详述
图1、图2是用在日产铃木A-100摩托车上的米库尼汽化器示意图，其中显示有起动油道1、主油道2、主喷油嘴3、节气门4，在节气门右下方有控制油道5(也可称为慢车油道)和怠速油道6，选用一个φ0.1毫米的铜丝9穿入由图3所示的怠速油道7上的小孔8中，铜丝由孔8穿入油道7后，在油道中弯折成U形，当然也可以弯折成V形或其它形状，或不进行弯折，保持其线状，此节油机构可以在控制油道和起动油道中同时设置，参见图4所示的控制油管10，将φ0.1毫米铜丝11-端经孔12插入油道内，另一端沿油管10外壁制成螺旋弹簧状套在油管10外面，经上述改装以后，该摩托车的节油率可达47%。百公里油耗可控制在1.43公升左右。动力性和加速性有显著增加。
对于供油管加装节油机构不仅仅限于上述实施例所公开的一种形式，金属丝13在油管中还可布置成如油管剖面图5所示的十字网式，或图6及图7油管剖面图所示的形式。金属丝的截面除圆形以外还可以是矩形。
本发明不仅可应用在米库尼化油器，也可应用于其它结构的化油器。
权利要求
1.一种用于内燃机汽化器的节油机构，其特征在于，在汽化器供油道中装有细长丝状弹性物。
2.根据权利要求1所述的节油机构，其特征在于，所说的弹性物为普通金属丝。
3.根据权利要求2所述的节油机构，其特征在于所说的金属丝9贯穿在汽化器油道7中，其在油道内的部分呈U形结构。
4.根据权利要求2所述的节油机构，其特征在于所说的金属丝13贯穿在汽化器油道中，其在油道7中的部分相互交叉构成网状。
5.根据权利要求2所述的节油机构，其特征在于所说的金属丝11，贯穿在油道10内的部分为线形，在油道10外的部分为螺旋弹簧结构。
全文摘要
现有的汽化器在发动机工作状态下，除主喷油嘴供油以外，其它辅助供油嘴也在非其工作状态下供油，从而形成较浓的混合气，影响了发动机的动力性经济性，针对上述问题，本发明提出一种节油机构，参见图3。该节油机构是在辅助供油道中产生一个扰动阻尼作用，破坏混合油的定常流动状态加大管道阻力，减少或部分阻止其供油量，降低汽化器混合气浓度，使用该节油机构可以使现在的发动机动力性和加速性显著增加，节油率达到47％左右。
文档编号F02M7/00GK1032219SQ87106460
公开日1989年4月5日 申请日期1987年9月23日 优先权日1987年9月23日
发明者张小鹰, 戴坚 申请人:张小鹰, 戴坚