专利名称：汽车起动机电子继电器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种汽车起动机电子继电器，特别是在汽车电路中用于控制起动机上电磁开关吸合与释放的继电器。
现有汽车电路中用于控制起动机上电磁开关的是电磁式继电器，当电磁式继电器开关线圈得电时，触点吸合将汽车起动机上的电磁开关线圈接通吸合，起动机工作。由于该电路为低电压、大电流，所以电磁式继电器触点产生的火花大、易烧结、使用寿命短。
本实用新型的任务就是提供一种采取电子元件组成的汽车起动机电子继电器，该继电器无触点、无火花、寿命长、可靠性高，同时具有自我保护的性能，不会因内部元件损坏造成继电器误动作，从而有效的控制起动机上的电磁开关。
本实用新型的任务是以如下方式完成的它分别由起动电路、保护电路和稳压支路所组成。
起动电路包括分压电阻R1、R2、起动开关A与保护电路中的保险丝RD相串联接于电源两极，保险丝一端接电源正极，电阻R1一端接电源负极，电容C与电阻R1相并联，三极管BG1的基极接于分压电阻R1、R2的接点上，三极管BG1的集电极与电阻R3串联接于电源正极，三极管BG1发射极与电源负极相接，三极管BG2的基极与电阻R4串联接于三极管BG1的集电极与电阻R3的接点上，三极管BG2的发射极接于电源正极，三极管BG2的集电极与电磁开关线圈J串联接于电源负极。
保护电路包括三极管BG3的基极接于电阻R5与二极管D1负极接点上，电阻R5的另一端接于电源负极，二极管D1的正极接于起动开关A与电阻R2的接点上，二极管D2的正极与三极管BG3的发射极并联接于起动电路中的三极管BG2集电极与电磁开关线圈J接点上，二极管D2的负极与三极管BG3的集电极并联接于电源负极。
稳压支路是稳压管D3跨接电源两极之间的一条线路。
电路所用电源为汽车自身电瓶电源。
当接通起动开关A，电源经电阻R1、R2分压，电容C进行指数充电，随后三极管BG1处于正向偏置饱和导通，由于三极管BG2的基极接于三极管BG1的集电极上，三极管BG2基极电位下降，因为三极管BG2为PNP型晶体管，于是三极管BG2饱和导通(三极管BG3在三极管BG1饱和导通时处于截止状态)。此时起动机上的电磁开关线圈J得电吸合，接通起动机并使起动机带动发动机转动。由于按下起动开关A时，三极管BG3基极电位上升，三极管BG3能可靠的截止，此时三极管BG3不影响电磁开关正常的通与断。但是一旦三极管BG1或BG2损坏，出现误导通时，三极管BG3便自动投入并导通，这样三极管BG2与三极管BG3同时导通，电路造成短路，电磁开关线圈J两端电压迅速降为零V，保险丝很快烧断将电路与电源断开，使电磁开关线圈J失电，确保起动机在未按起动开关A时不出现误动作，避免了起动机失控自转的事故发生。
本实用新型采取电子元件组成的继电器，它利用电子元件无触点开关特性，实现了弱电流控制强电流，使该继电器无火花、寿命长、可靠性高，同时具有自我保护的性能，不会因内部元件损坏造成继电器动作。而现有的汽车起动电路中所用的电磁式继电器，工作时火花大，触点易烧结，使用寿命短，使起动机易出现失控现象，从而造成交通事故。
以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型的电路原理图。
参照
图1该电路分别由起动电路、保护电路和稳压支路组成。起动电路包括起动开关A、分压电阻R1、R2、充电电容C、三极管BG1和三极管BG1集电极上的电阻R3及三极管BG2以及三极管BG2基极上的电阻R4。保护电路包括二极管D1、D2、三极管BG3及电阻R5和保险丝RD。稳压支路是稳压管D3跨接于电源两极之间的一条线路。
电路的连接方式为起动电路包括分压电阻R1R2、起动开关A与保护电路中的保险丝RD相串联接于电源两极，保险丝一端接电源正极，电阻R1一端接电源负极，电容C与电阻R1相并联，三极管BG1的基极接于分压电阻R1、R2的接点上，三极管BG1的集电极与电阻R3串联接于电源正极，三极管BG1发射极与电源负极相接，三极管BG2的基极与电阻R4串联接于三极管BG1的集电极与电阻R3的接点上，三极管BG2的发射极接于电源正极，三极管BG2的集电极与电磁开关线圈J串联接于电源负极。
保护电路包括三极管BG3的基极接于电阻R5与二极管D1负极接点上，电阻R5的另一端接于电源负极，二极管D1的正极接于起动开关A与电阻R2的接点上，二极管D2的正极与三极管BG3的发射极并联接于起动电路中的三极管BG2集电极与电磁开关线圈J接点上，二极管D2的负极与三极管BG3的集电极并联接于电源负极。
稳压支路是一稳压管D3跨接电源两极之间的一条线路。
电路所用电源为汽车自身电瓶电源。电路中保险丝RD利用自身电路上一段金属导线制成。
当接通起动开关A时，电源经电阻R1、R2分压，电容C进行指数充电，随后三极管BG1处于正向偏置饱和通导，由于三极管BG2的基极接于三极管BG1的集电极上，三极管BG2基极电位下降，因为三极管BG2为PNP型晶体管，于是三极管BG2饱和通导(三极管BG3在三极管BG1饱和通导时，处于截止状态)，此时起动机上的电磁开关线圈J得电吸合，接通起动机并使起动机带动发动机转动。由于按下起动开关A时，三极管BG3基极电位上升，三级管BG3能可靠的截止，此时三极管BG3不影响电磁开关的正常通与断。但是一旦三极管BG1或BG2损坏，出现误导通时，三极管BG3便自动投入并导通，这样三极管BG2与三极管BG3同时导通，使电路造成短路，电磁开关线圈J两端电压迅速降为零V，保险丝很快烧断将电路与电源断开，使电磁开关线圈J失电，确保起动机在未按起动开关A时不出现误动作，避免了起动机自转的事故发生。电路中二极管D2为电磁开关线圈J在通断瞬间产生的反向电动势提供一条回路，避免三极管BG2被烧坏，稳压管D3使整个电路的工作电压保持稳定作用，防止汽车电路偶尔出现的高压脉冲而损坏该电路中的电子元件。
权利要求1.一种汽车起动机电子继电器，它分别由起动电路，保护电路和稳压支路所组成，其特征在于a)、起动电路包括分压电阻R1、R2、起动开关A与保护电路中的保险丝RD相串联于电源两极，保险丝一端接电源正极，电阻R1一端接电源负极，电容C与电阻R1相并联，三极管BG1的基极接于分压电阻R1、R2的接点上，三极管BG1的集电极与电阻R3串联接于电源正极，三极管BG1发射极与电源负极相接，三极管BG2的基极与电阻R4串联接于三极管BG1的集电极与电阻R3的接点上，三极管BG2的发射极接于电源正极，三极管BG2的集电极与电磁开关线阀J串联接于电源负极；b)、保护电路包括三极管BG3的基极接于电阻R5与二极管D1负极接点上，电阻R5的另一端接于电源负极，二极管D1的正极接于起动开关A与电阻R2的接点上，二极管D2的正极与三极管BG3的发射极并联接于起动电路中的三极管BG2集电极与电磁开关线圈J接点上，二极管D2的负极与三极管BG3集电极并联接于电源负极；c)、稳压支路是一稳压管D3跨接电源两极之间的一条线路。
2.根据权利1所述的汽车起动机电子继电器，其特征在于保险丝RD利用自身电路上一段金属导线制成。
3.根据权利1所述的汽车起动机电子继电器，其特征在于电路所用电源为汽车自身电瓶电源。
专利摘要本实用新型属于一种汽车起动机电子继电器，由起动电路、保护电路和稳压支路组成。该继电器无触点、无火花、寿命长、可靠性高，同时具有自我保护的性能，不会因内部元件损坏造成继电器误动作，有效地克服了现有电磁式继电器工作时火花大、寿命短、触点易烧结而使起动机失控自转事故发生。
文档编号F02N11/08GK2054835SQ8921782
公开日1990年3月21日 申请日期1989年9月27日 优先权日1989年9月27日
发明者李沛滇 申请人:李沛滇