专利名称：：节油降污化油器的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及摩托车发动机中的一种化油器。特别是涉及BJ022发动机及1E65F发动机的一种节油降污化油器。目前现有技术中，如PZ26J系列化油器，其结构由主油系及怠速油系组成，其中主油系中的空气由座上四个横孔进入，通过座上铜套与喷油嘴的间隙进入与喷油嘴喷出的油混合进入喉管，在怠速系中的油通过座上的量孔直接与怠速系进的空气混合通过怠速出油孔进入喉管。其主要缺陷为其一，空燃比特性不好，燃油消耗高，当节气门关小时，混合气急剧高浓，燃油消耗率因而急增。由于受化油器特性的限制，在大负荷和节气门全开时，会使得混合气过稀而发动机不能稳定工作。其二，雾化品质不好，由于雾化差，从而使得混合气不均匀，从而限制了混合气的最佳效果而导致燃油消耗增高，并超过了排放指标，以及在低速时稳定性能差。本实用新型的目的是提供一种针对上述缺陷而设计的一种节油降污型化油器，使其在任何情况下都能做到最佳的工作效果。本实用新型的目的是通过如下方案来完成的节油降污化油器，由主油系、怠速油系构成，其中主油系由主空气管、主泡沫管、主量孔及主油针组成，怠速油系由怠速泡沫管、怠速空气调节螺钉、怠速环形进气道、过渡出油孔及怠速出油孔组成，其主要特征为主油系一侧安有一主空气管并与主泡沫管连通，怠速油系中设有怠速环形进气道通过怠速空气调节螺钉调节气量，主空气管的孔径范围为1.5mm～2.5mm。本实用新型通过上述方案使其结构产生了很好效果，由于主油系中增加了主空气管与主泡沫管的连通孔，使空气能有节制而且更充分的进入主油管，空气通过泡沫管上的泡沫孔与通过量孔进入泡沫管中的油直接混合形成雾态喷入喉管与低压区气体膨胀形成了更细的雾状的混合气，可提高发动机的燃油利用率，及节省燃料、提高空燃比。由于增加了怠速环形进气道及怠速泡沫管，在怠速油管中也同样产生燃料更细的雾状所形成的混合气，减少了排污量。本实用新型可通过如下数据对比中得到其效果<tablesid="table1"num="001"><tablealign="center">现有改进效果油耗4.9升／百公里3.25升／百公里百公里节油约1.65升怠速油耗6.68g/m2.85g/m降低怠速油耗约60％排放HC≥12000PPmCO≥5%HC≤8000PPmCO≤3.5%达到国家标准根据GB5466</table></tables>下面参照附图结合实施例对本实用新型予以详细说明图1为本实用新型的结构剖面图；图2为本实用新型的主空气管示意图；图3为本实用新型怠速环形进气道的剖面示意图。图中标号为(1)主油系(双点划线方框)，(2)主泡沫管吸油方向(箭头)，(3)主量孔，(4)主泡沫管，(5)怠速系环形进气道(虚线)，(6)主喷油嘴座(简称座)，(7)主空气管，(8)主油针，(9)喉管进气方向(箭头)，(10)节气门，(11)过渡出油孔，(12)怠速出油孔，(13)怠速泡沫管，(14)怠速空气调节螺钉，(15)怠速系(双点划线方框)，(16)怠速泡沫管进油方向(箭头)，(17)混合室体，(18)主油系出油孔。参照图1、图2、图3实施例为将加工后的主喷油嘴座(6)与混合室体(17)压合，将主空气管(7)压入座(6)中，将主泡沫管(4)拧入座(6)中并拧紧，并在主泡沫管(4)的尾部拧紧主量孔(3)。在座(6)中的怠速油井中拧入怠速泡沫管(13)并拧紧。至此，这一新的化油器结构已告完成。其它件的装配、加工等与原化油器相同。这样，在化油器工作中当节气门(10)提升时，在怠速出油孔(12)处形成一定的真空度，使汽油延着怠速泡沫管进油方向(16)进入怠速泡沫管(13)中，这时由怠速系环形进气道(5)中，空气经怠速空气调节螺钉(14)的调节控制后，进入怠速泡沫管(13)中与进入怠速泡沫管(13)中的汽油混合，形成泡沫状油气混合物由怠速出油孔(12)喷出，从而使燃烧完全，有害气体减少，油耗降低。当节气门(10)进一步提升时，过渡出油孔(11)位置处的真空度也逐步加大，并开始出油，其原理与前述相同。当节气门(10)提升到一定高度时，主油系(1)开始工作。此时由于主油系出油孔(18)处的真空作用，汽油经主泡沫管吸油方向(2)、经主量孔(3)进入主泡沫管(4)，并与由主空气管(7)进入的空气相混合，形成泡沫状油气混合物由主油系出油孔(18)喷出，到喉管处的低压区小气泡膨胀破裂，使油进一步雾化，从而使燃烧更充分、有害气体减少、油耗降低。与怠速系(15)中空气可调节不同，主油系(1)中的空气只能由主空气管(7)控制，因此主空气管(7)的内孔孔径和其安装位置尺寸均直接影响到主油系(1)的雾化效果，因此主空气管(7)的加工安装是非常关键的(见附图二)。权利要求1.一种节油降污化油器，由主油系、怠速油系构成，其中主油系由主空气管、主泡沫管、主量孔及主油针组成，怠速油系由怠速泡沫管、怠速空气调节螺钉、怠速环形进气道、过渡出油孔及怠速出油孔组成，其特征在于A、主油系一侧安有一主空气管并与主泡沫管连通；B、怠速油系中设有怠速环形进气道通过怠速空气调节螺钉调节气量。2.根据权利要求1所述的节油降污化油器，其特征在于主空气管的孔径范围为1.5mm～2.5mm。专利摘要一种节油降污化油器，由主油系、怠速油系构成。其中主油系由主空气管、主泡沫管、主量孔及主油针组成；怠速油系由怠速环形进气道、怠速泡沫管、怠速调整螺钉、怠速进气孔、过渡孔及怠速出油孔组成。本实用新型的主要特点为主空气管、主泡沫管和怠速调整螺钉及怠速泡沫管，使空气能有节制而且更充分的进入主油系、怠速系中形成更细雾状的混合气，可提高空燃比节省燃料、减少排污。文档编号F02M3/00GK2171686SQ93245020公开日1994年7月13日申请日期1993年11月25日优先权日1993年11月25日发明者赵平申请人:赵平