专利名称：旋转多元波变喉化油器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃机化油器，特别是汽油机正压喷油化油器。
通过检索，以美国发明专利SU4207274号和中国新乡市南张门王世新申请的中国发明专利号92103041×号的化油器为例，这两种化油器都由壳体、油量阀、和气量阀组成，对改善汽油机工作性能起到了很好的作用，但还需改进，特别是(1)工作应答性差;(2)冷机工况差、机件多;(3)工作可靠性差、寿命短、有震跳现象;(4)装配精度高要求严;(5)余热利用少，有结冰现象，高温控制差;(6)机件不紧凑，工艺性差。现代的汽油喷射虽然对上述的一些缺点有所解决，可存在不少问题。
本发明的目的在于解决上述化油器的问题，并增加新的功能，完善92103041×申请号中国专利化油器的功能。
本发明的化油器是这样实现的权利要求书已作了描述。它由壳体、油量阀、气量阀、悬挂阻尼装置、节气门、调压器、电磁阀组成，在工作时大部分燃油由气量阀门中上面经夹孔通向周边外，夹孔制在下叶轮下端的上方，夹孔是气量阀门的上下部叠夹而成，中间夹有支承物，成伞盘形，即喇叭口形;夹孔外缘孔位于下叶轮上方与气量阀门密封环面之间，中间的支承物是隔条或隔板或支柱。悬挂装置的悬架上部与中柱固定在一起，或中柱向下延伸成悬架;悬架下部制有阻尼装置，即向外上卷曲延伸的阻尼导管或装阻尼环的槽及导向环;全程簧的上簧座的内孔向下延伸成上导管;上簧座的外圆与悬外管上端各制有相应的爪和槽交插吻合，由环箍紧，或各制的相应螺扣而结合，悬杆装有与下导套相应的下导杆，下导套座在壳体下部内收缩处(节气门上制有相应的槽);油量阀门下端有弹性物，由下向上弹压在悬杆的内孔座中;油量阀门上端制有直齿轮形有触头。燃油从周侧的进油孔进入油量阀座内。油量阀座体上制有最少一排进油孔，螺纹径大于上部直径，便于油进入下油孔。油量阀座体上端透出在壳体外。下管网座在壳体下部内，或由支架支承。气量阀门下方可无叶轮，微大于其直径的第一道下管网制在气量阀门座下方。气量阀门下方制有轴承滚道，或气量阀门上下方分别制有轴承滚道，或轴承滚道为特制件镶在气量阀门上。冷起动予热装置由管套或电热件组成。节气门上方置的加热装置是制在气量阀座口或盘网下方或盘网中的电热件，或是通热能的管套。悬杆与节气门由壳体内腔的联动件连接;联动件由拉索替代或由下导杆及拉索共同替代。暖机装置的驱动装置通过传感件驱动调压簧和膜片及节气门;低温时，驱压调压簧及膜片，并开大节气门，随着温度渐升高，渐减少对调压簧及膜片的压力，并关小节气门;驱动装置是温感应驱动或手力调节。手力调节装置由调节杆和拉线及驱臂等组成。温感应驱动装置可装在化油器壳上或进气管壁上。传感件由管及阀门构成，或由联动和弹簧及条索构成，条索由传动管或球管索或液管索或拉线或柱球管替代，蜡式节温器通过传感件、驱臂拉臂等作用节气门，同时另端驱臂驱动顶柱，操作调压簧及膜片。余热利用装置是内燃机热对水加温产生的水蒸气调节后导入进气系。由散热水箱内产生的水蒸气或由排气管道外壁对水加温产生的水蒸气，由控制装置调节后导入进气系。散热水箱的水汽是从水箱上部向下点淋过程中产生，并有空气进入散热水箱，形成大量水蒸气供入空气滤器内。大部排气管由水包围，并基本形成密封容器，容器的上方有管道与进气系相通或容器上方与空气滤器的滤后方相通，进气系压力操作控制阀;节气门至气量阀门之间气压和机转速和容器的压力共同操作控制阀;控制阀与容器之间或控制阀与水箱之间串联有取暖饮炊器，泵向容器的水通过浮子阀门进入容器;控制阀与水箱之间有限压阀，容器上方置有安全阀。加热装置是在化油器下部外园上制有管套，由管道与机体相通;管套可是通过散热水的水套或通过热气的气管;或进汽管接在现有的散热水箱的中部上方一侧，大气从另侧通过水箱，成水蒸气进入化油器。调压器和电磁阀置在化油器的壳体上;调压器与电磁阀的中心对接。调压器轴线与电磁阀轴线基本平行，调压器的膜片中央的调压杆直接操作阀门，上油管道口基本在调压器轴心下方，回油孔基本在调压器轴心上方，调压杆是实心或是空心管，调压方向由球或斜面而改变调整方向。电磁阀或电阀的一接线与发电机电枢线连接，或接在单向串联的二极管之间的电枢引线上，同时本接线与串联二极管的起动开关连接。进气温度调节装置与暖机温感应驱动装置基本相似，温感应驱动装置(节温器或双金片)装在壳体下部以下的进气管道上，由传动管将控制调整力传导至空气滤器前方冷热气的控制门和弹簧上，操作控制门，供入进气系所需温度的空气。
本发明的优点和积极效果在于由于夹孔截面积小了，又在气量阀门密封面稍下方，下叶轮上方，外缘上的负压作用大，同时在旋转的离心作用下又产生泵负压，这样从气量阀门上中央的油就会很迅速的均匀从夹孔喷出，使燃料雾化更均匀，供给及时，带留油少，利于排放，机器工作反应灵敏迅速，工作应答性好。
由于悬架直接固定的中柱上，上簧座内园制有下延的导管，悬架下端制有导向环或导向管及阻尼环，悬杆制有导杆及导套，轴承滚道制在气量阀门上并有下档，油量阀门的下端采用浮动弹压安装，油量阀门上端的触头制成直齿轮形，油量阀座体中部制有多排通孔。使操作悬挂阻尼装置工艺装配易于同心，工作不易卡阻而顺利，增强了耐磨性和工作可靠性，提高了化油器的整体寿命，使化油器自供减震液安全可靠。
由于调压器和电磁阀固装在化油器壳体上的，使化油器部件更紧凑，便于控制协调工作，降低成本，易保养维修调整，便于实施暖机装置。
由于直接用拉线将悬杆与节气门连接，蜡式温感应器通过球管控制调压器弹簧及膜片压力和节气门开度，使化油器减少机件，降成本，可远距离控制低温工作，便于调整维修，易起动，低温工况好，易操作。
由于将内燃机工作余热加温化油器壳和用水蒸气化油器供入气缸，并制有取暖饮炊器，使化油器的内汽油量由吸热汽化，不结冰，进入汽缸的水蒸气暴裂进一步汽化混合气，高温时部分水分子裂变成氧和氢增加气缸内热能，同时控制在气缸的过高燃烧温度。结果降低了排放量，增加内燃机的功率，降低油耗。
以下结合附图对本发明作更进一步的详细说明。
图1是本发明化油器的全剖图。
图2是本发明化油器的上中部的放大图。
图3是本发明化油器的气量阀门折开后上部的俯视图。
图4是本发明化油器的气量阀门折开后下部的俯视图。
图5是本发明又一型化油器的全剖图。
图6是图5化油气的冷起动时的全剖图。
图7是图5化油器的大中负荷时的全剖图。
图8是图5化油气的上中部放大图。
图9是本发明化油器又一调压器和电磁阀的位置结构全剖图。
图10是本发明化油器的内燃机升达正常温度时暖机装置俯视图。
图11是本发明化油器的内燃机低温时的暖机装置工作俯视图。
图12是本发明化油器又一种调压器和电磁阀及暖机装置的正视。
图13是图12的俯视图。
图14是本发明化油器第四种调压器和电磁阀的剖视图。
图15是本发明化油器第五种调压器和电磁阀的剖视图。
图16是本发明的又一种化油器视图。
图17是本发明化油器利用内燃机余热的工作图。
参照图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11，本发明的化油器由壳体上部(46)、壳体下部(18)、油量阀门(3)、油量阀座(2)、下管网(53)、盘网(60)、气量阀座(51)、制有上下叶轮(49)(52)的气量阀门(15)、轴承滚珠(48)、轴承下档(57)、全程簧(8)、上簧座(6)、环箍(7)、中柱(12)、悬架(9)、密封圈(58)、下导管(58)、防旋柱(44)、上封圈(4)、上盖(1)、定位圈(5)、空气滤器(47)、油封接管(16)、拉索(39)、节气门(41)、轴(38)、真空电开关(62)、负压阀(78)、电磁阀(20)、磁阀座(26)、调压阀门(22)、调压杆(30)、膜片(31)、取气环(29)、调压簧(32)、圆球(37)、调压螺管(35)、顶柱(36)、驱臂(34)、挂板(90)、支承架(88)、拉臂(85)、弹簧(87)、固定盖(95)、传动管(92)、机体(96)、蜡式节温器(94)等构成。
悬挂装置的悬架(9)上端紧套或螺结在中柱(12)上部，用螺钉定位，悬架(9)下端由内向外，再向上的直角卷，制成下簧座和中导管或装阻尼环(14)的中导环，即悬架(9)下端向上卷的管，具有悬挂装置的运动导向作用，悬外管(43)上端制成与上簧座(6)外园插吻合相应的爪，上簧座(6)的外园有制成与悬外管(43)上端相应的爪，用环箍(7)结合。上簧座(6)的内园向下延长成管，在悬架(9)上形成上部导向的上导管。中柱(12)外上部的下方外园径制成与悬内管(11)的内径和悬架相应的两园台柱;在上封圈(4)的下方置有定位圈(5)，油量阀座(2)体上制有上下两排通油孔，下油孔的通道与轴线平行，油量阀座(2)体的下部制有环形密封圈(10)或座口(2a)与其体分别制成，而后两者螺结将密封圈(10)置于中间;油量阀门(2)上端制成直齿形的触头，即轴向缺口的触头，油量阀门(2)下端置在悬杆(55)的中孔座内由弹簧(13)及螺丝向上弹性游动压着，悬杆(55)制有与油量阀门(3)尾座相应的内台座和制有与安装下导杆(58)相应的螺孔，下导杆(58)上端制成螺扣和锁止孔，中部制粗台段以螺压下档(57)，下部是细导杆和起动拉孔，下导杆(58)下部直杆与下导套(59)孔相应。下导套(59)由数根支承筋与同心的座圈连结一体，座在壳体下部(18)的内壁下端的收缩处。下导套(59)下方置有电热件(75)或电热盘(61)或制成漏斗形的网(60)，这种网由电热丝盘结成，两端分别与电池的正负极电连接，中间串开关，由壳体下部(18)的支承筋架起;在节气门(41)上制有装连接拉索(39)的螺孔和下导杆(58)及下导套(59)的防碍槽，拉索(39)用金属链或金属丝制成。油封接管(16)用弹性材料制成。
气量阀门(15)由上体和下体叠压粘结或螺结而成，中间有隔条(66)支承并固结在一起，形成由中央的向四周扩大的夹孔，夹孔的外出口在上体的下方与下体的上方，出口下缘直径微大于气量阀座(51)的直径。气量阀门(15)下体的中央上下方分别制轴承滚珠(48)滚道，其中上滚道径大于下滚道径。上体的内园是滚珠(48)的防护圈，悬外管(43)的下端有轴承凹，下滚道内的滚珠(48)由下档(57)的滚道档承，气量阀门(15)密封面制成与座相应的锥形，气量阀门(15)的上下部分别制有上下叶轮(49)(52)，中叶轮(49)的叶片，自中心向外是抛物线形，自上而下是由尖到宽厚。并由下档(57)通过螺纹将气量阀门(15)及滚珠(48)安装在悬杆(55)的悬挂装置上。也可不制下叶轮(52)，而在气量阀座(51)上的下方制小管网，利于工艺。
上述的装配(1)、先将全程簧(8)和上簧座(6)套在悬架(9)上，并将全程簧(8)压缩在悬架(9)上，然后把悬架(9)的上部压套在中柱(12)上端部，用锁销(68)(82)或销钉固定，放松全程簧(8)，把阻尼环(14)放入槽。安装气量阀门(15)和油量阀门(3)，将悬外管倒置，把滚珠(48)放在滚道上，然后再把气量阀门(15)落放上，而后把滚珠(48)摆在下滚道内，再用下档(57)压住滚珠(48)，这时将油量阀门(3)的触头由悬杆(55)中央孔穿入，推入弹簧(13)，这样用下导杆(58)的螺丝旋入悬杆(55)的螺孔，将油量阀门(3)浮压在悬杆(55)内，同时将下导杆(58)的粗园台及调整片将下档(57)压着，而后用销子(67)将悬杆(55)，下导杆(58)和下档(57)串销固定。第三步是将内园上镶有电热环(50)的气量阀座(51)放在壳体上部(46)的凹槽内，把悬内管(11)，悬外管(43)套在中柱(12)和悬架(9)上，注意把悬外管(43)上端的槽形爪与上簧座(6)的槽形爪对应插入，然后用环箍(7)或绳索箍定。第四步是将油量阀座(2)下部的密封圈(10)套上，并对准油量阀门(3)旋入中柱(12)内，然后，把定位圈(5)，上封圈(4)和上盖(1)套在油量阀座(2)上端，而后通过螺钉(17)将其压紧密封定位;再把防旋柱(44)串过防旋又将防旋柱(44)固定在壳体上部(46)上。第五步，将下导套(59)孔套在下导杆(58)上，放置电热盘(61)，将电导线引向壳外，然后把拉索(39)的上端与串过下导套(59)的下导杆(58)的尾端联接;这时把油封接管(16)及垫片放置在已装好节气门(41)的壳体下部(18)及下导套(59)的座及盘网对正，用螺钉(17)固定。第六步，开启节气门(41)，下压气量阀门(15)将带螺丝的拉索(39)下端(40)固定在节气门(41)一侧上。
参照图1、5、9、10、11、12、13、14、15，特别参照图9、10、11，调压器(33)和电磁阀(20)的部分壳体制在壳体下部(18)，并装置在其中。部置有垫片(81)电磁阀(20)的磁阀座(26)制成螺管形的管或圆柱形，管内尾端中央制有便于装拆的起子口，头端是锥形磁阀座(26)工作环面，电磁阀(20)的尾端制有径向直圆坑或板手方和外螺丝，以便装拆。在工作时，铁进油管(23)通过阀体及磁阀座(26)与调压阀(33)相通。调压阀(33)与电磁阀(20)基本同轴，调压阀(33)基本内上方制有回油气管道(70)，内下方制通向壳体上部(46)的上油道(69)，中部是螺孔和锥面，调压阀座(22)外缘上制有螺纹，内孔的阀座端为小孔，小孔侧制有对相的凹形的通缺口，以便通油和起子用力，调压阀座(22)内大孔制有调压阀门(28)和弹簧(24)，调压阀门(28)尾端制有径向通槽缺口，弹簧(24)将调压阀门(28)弹压在调压阀座(22)上而密封，膜片(31)将调压阀(33)分隔成气室和油室，膜片(31)中央制有弹簧座和共用的调压杆(30)，调压阀盖(79)由螺钉(17)将其固装在基体上，它制有强怠断油调节孔，中央是螺孔，调压螺管(35)为外螺柱形的管，尾端有横向通槽，中心是顶柱(36)的导管，顶柱(36)可制有装螺杆的螺纹，调压螺管(35)，旋装在调压阀盖(79)上，将调压簧(32)和簧座(72)压向膜片(31)，驱臂(34)上制有调节螺杆(82)，驱臂(34)一端在调压螺管(35)的槽通槽内工作。在冷机时驱臂(34)直接驱压或由调节螺杆驱压顶柱(36)和簧座(72)、调压簧(32)和膜片(31)，提高油压，机温渐达正常工作时，驱臂(34)和调节螺杆(82)及顶柱(36)渐减少对簧座(72)及调压簧(32)的压力，簧座(72)背面由调压螺管(35)顶着，减少对调压簧(32)及膜片(31)的压力，达正常工作油压。强制怠速断油的负压阀(78)，使调压阀(33)的气室与节气门(41)近关闭时下方内边缘相连;中间串联由调节螺柱(76)、弹簧(77)和负压阀(78)组成的强怠断油装置，此装置一般制在壳体下部(18)，也可制在调压阀盖(79)上。在平时负压阀(78)关闭，在高速后的节气门(41)急迫关闭，下方真空度吸开负压阀(78)，弹簧被压缩，这时调压阀(33)气室与节气门(41)下方气相通。负压作用下膜片(31)压缩调压簧(32)，带动调压杆(30)而回移，调压阀门(28)被关门，油路被切断。或由真空电开关(62)，外触点柱(63)、弹簧(64)、活动触点(65)组成的电控的强怠断油装置替代。
冷机工作控制装置(即暖机)由温感应驱动装置、机体(96)、固定盖(95)、推柱(89)球(93)、驱臂(34)、摇臂(84)、支承架(88)、拉臂(85)拉簧(87)、轴(86)和调压器(33)及节气门(41)组成。其中温感驱动装置是蜡式节温器(94)，传动管(92)与蜡式节温器(94)连结的管端制成与突缘(91)相应的外螺纹，另一端制成与支承架(88)结合相应的外螺纹，传动管(92)内的两端分别装有推柱(89)，管内两推柱(89)之间排列着滚珠(93)或传动液，管内有滑剂;支承架(88)的一端制成叉形，即两个平行板，并制有与壳体下部(18)及轴结合的支承孔，另一端是与两平板连体的柱，并制有与传动管(92)相结合的内螺纹，驱臂(34)在两板间串过可游动;驱臂(34)制成长杆，中部有支承在壳体下部(18)转轴(83)上的孔，插入调压器(33)横槽的一端，旋有调节螺杆(82)，与拉臂(85)连接的一端制有圆孔，与节气门(41)的摇臂(84)接触的一端制有突缘或拉钩，还制有定向滑孔，拉簧(87)装在拉臂(85)端支承架(88)的驱臂(34)与传动管(92)之间，或调压器(33)端的驱臂(34)与壳体下部(18)之间。也可在摇臂(84)端的驱臂(34)内侧装用压簧。装配先将驱臂(34)端与拉臂(85)端的孔用轴锁柱连接，驱臂(34)另一端旋入螺钉，插入调压器(33)的横槽内，用轴(83)在驱臂(34)中间孔把驱臂(34)定位在壳体下部(18)，将拉臂(85)的滑孔端，用销钉滑动定位在壳体下部(18)，并使拉臂(85)上的拉钩与摇臂(84)搭接到位，然后把驱臂(34)一端放入支承架(88)的两平板之间，将支承架(88)用轴(86)及销定位在壳体下部(18)，而后将挂板(90)套在传动管上(92)上，把传动管(92)旋至支承架(88)内螺孔出口处止，用弹簧(87)把驱臂(34)和挂板(90)向一起拉，使驱臂(34)压在传动管(92)的推柱(89)端，挂板(90)压在支承架(89)端上，再后用固定盖(95)把蜡式节温器(94)和旋在传动管(92)端上的突缘(91)及传动管(92)压固在机体(96)上并密封。工作调整在正常工作机温下，旋转驱臂(34)上的调节螺杆(82)和传动管(92)上的突缘(91)，使调节螺杆(82)刚对顶柱(36)卸压，拉臂(34)上的拉钩对摇臂(84)刚卸压，汽油机达正常怠速，这时分别固定其调整。节温器也可直接装在化油器壳体上以减少传动装置。
参照图1、5、12、13、14、15它们是另几种调压器(33)，电磁阀(20)暖1机装置的结构安置情况，其中图1-5图9中的调压器(33)和电磁阀(20)及暖机装置比较，图1中的调压器(33)的阀门及座与电磁阀(20)的座体紧密相连，取气环(29)通过电磁阀(33)体压紧在膜片(31)及调压器(33)体上，调压簧(32)一端顶在膜片上(31)，另一端通过圆球(37)压在顶柱(36)及调压螺管(35)上，顶柱(36)的外端部是圆柱形，从调压螺管(35)中穿出与驱臂(34)端部滑槽相接。暖机装置与图9、10、11中的基本相同，这样使调压器(33)的调压力向旋转90度左右，缩小了壳体下部(18)的体积。在人工调压时，旋转调压螺管(35)进退顶柱(36)及圆球(37)，改变调压簧(32)压力，冷机时驱臂(34)压推顶柱(36)及圆球(37)，压迫调压簧(32)及膜片(31)，提高供油压力，热机后，驱臂(34)放松顶柱(36)，使顶柱(36)座压在调压螺管(35)上;强制怠速断油装置的管道从节气门(41)下方经负压阀(78)，通向气室，气室有通大气的小微孔。
第三种是图5、12、13中的调压器(33)和电磁阀(97)及暖机装置与图9相比，电磁阀(97)基本磁化燃料，调整压器(33)轴线对向节气门(41)管方向，进油管道(71)上方的回油气管道(70)和下方的上油道(69)都制在膜片(31)与壳体下部(18)之间，调压阀(33)的调压阀门(28)和调压簧(32)由调压阀座(22)装置在壳体下部(18)，上油道(69)制在调压器(33)一侧由下向上进入壳体上部(46)，中途串联电磁阀(97)的阀门，由电磁阀(97)的开关控制油道的通断，暖机的驱臂(34)改变了角度和驱力方向。第四种是图14所示，与图1中的调压器(33)和电磁阀(20)相比，它无暖机的顶柱(36)，电磁阀(20)的阀座与调压器(33)的阀门共用一个体座，膜片(31)中心是回油管，端部是调压阀座(30)，工作时膜片(31)两面是油室，上方是必须的回油气管道(70)。
图16所示的化油器，由总阀、浮子室(102)、冷阀、软进油客(98)、电磁阀(20)、强怠断开关(62)、悬管阻尼下导杆(58)、阻尼下导套(59)、气量阀(15、51)、油量阀(3、2)、壳体(46、18)等组成。其中壳体(46、18)轴线平置或倾斜置工作，壳体上部(46)为轴向进气，中柱(12)和悬挂装置由上油道(69)管和支承筋，在静止时，中柱(12)处的上油道(69)处于悬管的缺口内上油道(69)和电磁阀门(25)在壳体上部(46)中心水平下方，或微偏上。悬管与中柱之间置有密封圈，油量阀座(2)上端直接用上封圈(4)密封，阻尼下导杆(58)与下档(57)制成一体，下导杆(58)下部制有油封，阻尼下导套(59)与壳体下部(18)制成一体，并支承油量阀门(3)和气量阀门(15)，阻尼下导套(59)为容器，并与滑油箱或曲轴箱相通，中途制有阻尼孔。浮子室(102)主体置在化油器主体上部，可上下调动的固定在悬尺上，浮子室(102)与油量阀座(2)口的相对位置高低位移，或冷阀的开关与(浮子室的短路与否)，而改变供油压力，调整混合比，以利于冷起动、暖机。节气门(41)的轴心可偏移开壳体轴线，气量阀门(51)的半部制有滴油盘。在工作时，节气门(41)开，空气从壳体上部(46)轴线方向进入体内，燃油自油箱经软进油管(98)、浮子室(102)、(或冷阀)、软进油管(98)、电磁阀门(25)，上油道(69)和油量阀座(2)。喷流向气量阀门(15)。在压力差下，气量阀门(15)带动油量阀门(3)、悬杆(3)悬管在中柱外壁、阻尼下导杆(58)在下导套(59)内同时位移，并压缩全程簧(8)，混合气混合后供入气缸。
图15中化油器，结构处于图8与图16之间，它无图16中的下导套(59)容器，图5中的调压器由浮子室(102)替代，无悬内管(11)，它是悬杆(55)上只制一个悬管，即悬外管(43)与悬架(9)的内外位置换，而且悬架(9)端的阻尼装置和悬外管(43)端上簧座(6)的位置同时互换制置。这样悬管外是全程簧(8)、全程簧(8)外圆是悬架(55)，全程簧(8)置于上簧座(6)与阻尼装置簧座之间，与图8中的上簧座(6)相应旋装密封，便于壳体轴线平置或节气门(41)中心高于油量阀座(2)中心时，密封了阻尼液，其它结构基本与图16相同。
图17是化油器利用余热系统由化油器、控制阀(Il)、汽量针阀(Ij)、限压阀(In)、取暖饮炊品(Io)、输气管(Ip)、消汽管(Iq)、安全阀(Ib)、浮子(Ie)、水泵(Ig)、水箱(Ir)、平衡孔、负压管(Ih)、进汽管(Ia)、压水管(Is)、吸水管(It)等组成，其中水泵(Ig)从水箱(Ir)下部将水压向浮子(Ie)室，水位低时，浮子(Ie)下降，阀门开放，水经浮子(Ie)室和水管进入水套容器(Id)和排气道(Ic)的水容器(Id)，两水容器(Id)产生蒸汽压，通过输汽管(Ip)进入控制阀(Il)，对其加温并对阀膜片(Im)和汽压簧(Ik)施压，化油器内的真空力同时产生负压，迫使阀膜片(Im)压缩汽压簧(Ik)，带动汽量针阀(Ij)，打开阀门，蒸汽从控制阀(Il)经阀门和进汽管(Id)及空气滤器(47)，进入化油器。控制阀(Il)弹簧后端顶有调整螺柱(Ii)，以调整供汽压力和时间，控制阀(Il)的汽量针阀(Ij)锥度是按需要制作成，调整限压阀(Im)的弹簧的压力，可改变供汽最高压力，汽压高时，蒸汽经限压阀(Im)阀门，进入取暖饮炊器(Io)的管道，消汽管(Iq)和水箱(Ir)降温后结成水液，化油器无负压时，汽量针阀(Ij)关闭，水容器(Id)的压力过高时，安全阀(Ib)门被压开，放汽降压，限压阀(Im)的最高限压低于水泵(Ig)的最低泵水压力，浮子(Ie)室内的气压通过平衡孔与容器(Id)内气压相等，在浮子(Ie)室水位升高后，浮子(Ie)上升，使浮子阀(If)关闭停止供水，水位低后，继续供水，这样使化油器完善汽化和雾化，部分自由蒸汽分子分解成氧和氢，气缸燃烧温度越高，水分解的越多，需热能越多，这样限制高温度燃烧，降低排放，增加了氧和氢。
工作情况，起动，参看图5、6，接通点火线路，电磁阀电热盘(61)和起动机，在结冰气温天气的情况下，同时踩下油门踏板，节气门(41)完全开启，节气门(41)由拉索(39)将下导杆(58)、气量阀门(15)、油量阀门(3)拉下移，两阀门开启，同时在真空力作用下，油气量阀微下移，燃油经油泵、电磁阀(20)阀门开启并磁化后进入调压阀门，并稳压和排出气体，燃油在调压簧(32)和膜片(31)推力与油压平衡稳压后，从调压阀门(28)四周的调压阀座(22)内管内，经调压阀座(22)短管凹后与调压杆(30)之间、膜片(31)与阀座之间、上油道(69)、再从油道、油量阀座(2)体内喷出。由于气缸的负压作用，汽油从悬内管(11)内，气量阀门(15)夹孔中喷出，与电热盘(61)的热件触接而蒸发，同时与空气混合，过节气门(41)进入气缸。使气缸得较浓可燃气而迅速起动。
暖机和调整，参照9、10、11蜡式节温器(94)(温感驱动装置)，在冷机温时;推柱(89)在拉簧(87)作用下通过，球(93)传导内缩，同时调压器(33)的膜片(31)和调压簧(32)被顶住(36)及驱臂(34)推压，调压器(33)的供油压力增大，同时驱臂(34)另端通过拉臂(85)摇臂(84)将节气门(41)处于大怠速微拉开状，这样在汽化差，气缸工作阻力大的情况下供给气缸较多较浓的混合气工作;随着机温的提高，蜡式节温器的推柱(89)、推动球(93)及推柱(89)，使驱臂(34)渐减轻对调压器(33)的压力，油压渐降低，同时使节气门(41)渐关小，直至温度正常后，驱臂(34)对调压器(33)和摇臂(84)完全卸压，使内燃机中低温工作平稳的达正常工作温度。旋进或旋出螺管(35)可调节正常工作时的供油压力，移动驱臂(34)的调节螺杆的位置(82)和旋转传动管(92)端的突缘(91)，可调节暖机时间和暖机时的空燃比，调整驱臂(34)上的中轴(83)孔位置，可调节暖机时怠速的转速和空燃比。
怠速，内燃机温度正常时，调整油量阀座(2)孔高度和节气门(41)开度，转速较低，节气门(41)微开，节气门(41)上方的负压小，气量阀门(15)下移较小，气量阀门(15)周边的锥斜边基本在气量阀座(46)的锥形内孔的内旋转，油在夹孔的旋转惯性的泵压作用和混合室的负压作用下迅速喷甩出混合雾化，通过节气门(41)，供给气缸，以满足怠速的工作需要。
中大负荷，参看图5、7，随着节气门(41)的逐渐开大，混合室负压逐渐增大，油量阀门(3)和气量阀门(15)在上簧座(6)的上导管、中导管(42)和下导杆(58)的同心引导下，下移量逐渐加大，空气和燃油按比例进入混合室的量逐渐增大，直至下移到最低点为止，内燃机由怠速的浓混合气到中负荷的经济混合气直至大负荷的功率混合气，都是一供油孔，即油量阀座(2)孔供油，具有基本无界线的负荷供给特点;在工作过程中，怠速时，由于气量阀座(46)内锥孔的倾斜作用，油和气通过下叶轮(52)的网震料甩漏作用和下管网(52)的震荡作用，使燃油彻底混合雾化和及少部气化，可燃气混合的十分均匀合理的供入气缸，以满足中负荷和大负荷的工作需要。
加速和强制怠速断油装置参照图1、5、7，在怠速至最大负荷之间的节气门(41)，内燃机均速运转中，节气门(41)的每次开大，都是加速，即节气门(41)增大开启，打破了气量阀门(15)下方混合室负压力与全程簧(8)弹力的平衡，气量阀门(15)下移，进油量相对大于进气量，以功率混合气供入气缸，这样使内燃机迅速提高转速，直至两力达到新的平衡加速即结束。在突然关闭至怠速位置时，断油负压孔处于节气门(41)下方时，由于曲轴转速不能立即降至怠速，而使负压孔收到一个较大的负压信号，强怠断油的负压阀(78)被开启，将负压作用在气室的膜片(31)上，膜片(31)带动调压杆(30)卸压，调压阀门(28)在弹簧作用下关闭并断油，直至转速和负压达到正常怠速，负压阀(78)关闭，调压阀门(28)重新开启，供给气缸正常怠速的可燃气。调整负压阀(78)的弹簧(77)的弹力，可改变断油时间，或用真空电开关(62)控制电磁阀(20)的磁阀门(25)的开关，使强制怠速断油。
余热利用装置的工作情况排气管道的余热利用从略。主要是散热水箱的热蒸汽的利用装置它由储水箱、浮子和浮子阀、散热水箱、汽门、汽浴道、进气道和蒸汽管等形成，在散热水箱达到一定温度，内燃机在小负荷以上的工作时，由于节气门的连动操纵和温感应装置的作用，汽门被打开，因热汽上升和进气的负压作用，空气经进气道，汽浴道将由散热水箱上部进水口进入的热水点淋向下部的过程中产生的蒸汽，带入蒸汽管，通过汽门调节后供入进气系。在冷却系的水位降低到浮子阀开启时，储水箱的水经浮子阀、浮子室、与散热水箱相通的水管进入散热水箱，补充冷却系的水。散热水箱上端置的防水管与储水箱通，并将水回流储水箱。
权利要求
1.一种适用于汽油机的化油器，由壳体、油量阀、气量阀、悬架(9)和中柱(12)组成，其特征是A悬架(9)上部与中柱(12)固定在一起，或中柱(12)向下延伸成悬架(9)，B悬架(9)下部制有阻尼装置，即向外向上卷曲的阻尼导管，或装阻尼环(14)的槽及导向环，C全程簧(8)的上簧座(6)的内孔向下延伸成上导管。
2.一种适用于汽油机的化油器，由壳体、调压簧(32)膜片(31)和节气门(41)组成，其特征是驱动装置通过传感件驱动调压簧(32)和膜片(32)及节气门(41)，低温时，驱压调压簧(32)和膜片(31)，并开大节气门(41)随温度渐升高，渐减少对调压簧(32)和膜片(31)的压力，并关小节气门(41)，驱动装置是温感应驱动装置或手调节驱动装置。
3.一种适用于汽油机的化油器，由壳体、调压器(33)和电磁阀(20)组成，其特征是调压器(33)和电磁阀(20)置在壳体下部，调压器(33)与电磁阀(20)的中心对接。
4.一种适用于汽油机的化油器，由壳体、油量阀和气量阀组成，其特征是大部分燃油从气量阀门(15)中上面经夹孔通向周边外。
5.一种适用于汽油机的化油器，由壳体、油量阀和气量阀组成，其特征是气量阀门(15)下方有轴承滚道，或气量阀门(15)上下分别有轴承滚道，或轴承滚道为特制件镶在气量阀门(15)体。
6.一种适用于汽油机的化油器，由壳体、油量阀、气量阀、悬杆(55)和节气门(41)组成，其特征是悬杆(55)与节气门(41)由壳体内腔的联动件连接。
7.一种适用于汽油机的化油器，由壳体，油量阀、气量阀悬杆(55)和下管网(53)组成，其特征是A油量阀座(2)体上端透露在壳体上部(46)外，B油量阀门(3)下端有弹性物由下向上弹压在悬杆(55)的内孔中，C下管网(53)座在壳体下部(18)内。
8.一种适用于内燃机电磁阀(20)的控制开关，由电磁阀(20)的电线接头，发电机电枢接线、起动开关、二极管组成，其特征是电磁阀(20)电接头与发电机电枢接线连接或接在单向串联的两二极管之间的电枢引线上，同时电磁阀(20)这一接头又与串联有二级管的起动开关连接。
9.一种适用于内燃机余热利用的系统，由机体、散热水箱、排气道(1c)，进气系组成，其特征是内燃机热对水加温产生的水蒸气调节后导入进气系，即由散热水箱内产生的水蒸气或由排气管道(1c)外壁对水加温产生的水蒸气由控制装置调节后导入进气系。
10.一种适用于汽油机的化油器，由油量阀、气量阀、壳体、操作悬挂阻尼装置、电磁阀(20)和节气门(41)等组成，其特征是壳体轴线平置或倾斜置，由悬管和阻尼下导杆(58)作阻尼导向操作，或悬杆(55)上只制一个悬管，同轴滑动装在悬架(9)内壁，同时悬架(9)端的阻尼装置与悬外管(43)端的上簧座(6)换位制置。
全文摘要
本发明提供了一种汽油机(汽车和摩托车)化油器，它改变了悬架(9)，增加了上、中、下导向件和阻尼环(14)，改变了暖机起动装置、电磁阀(20)和调压器(33)，气量阀门(15)制成夹孔，轴承滚道直接制在气量阀门(15)上，并实施了余热利用。这样使化油器提高了工作可靠性、经济性、动力性、应答性、整体性、耐热性、排污少、功率大、造价低。装上空滤器后二者总高度可在10厘米以下，最低耗油率低于220克/千瓦小时。
文档编号F02M7/00GK1108735SQ9410146
公开日1995年9月20日 申请日期1994年2月28日 优先权日1994年2月28日
发明者王世新 申请人:王世新