专利名称：一种小排量发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，特别是一种二冲程36ml排量的发动机。
目前市场上销售的轻便摩托车，助力车，均采用二冲程36ml发动机作动力，这种发动机由于排量小，一般采用主扫气口和左右各一个辅助扫气口的扫气方式，结构简单，维护方便。但这种发动机的缺点是扫气口少，废气扫除不干净，也就影响了新鲜混合气的吸入，故功率小，最大只能达到1kw左右，爬坡能力差，且发动机的左盖裸露，容易受到风雨泥沙的冲蚀。
本实用新型的目的是克服36ml小排量发动机扫气口少，功率小的缺点，提供一种功率高，扫气面积大的小排量发动机。
本实用新型是在36ml的气缸内设一与之配套的活塞、气缸顶部设气缸盖，气缸的外圈连接有散热片，在气缸的适当位置上设有排气口、主扫气口和次扫气口、辅助扫气口，其主要特点是所述的发动机气缸上的主扫气口与排气口对应地设在一条横轴上，沿横轴左右对称地各设有两个次扫气口和辅助扫气口，次扫气口与气缸对称中心轴线偏离角α为42～50°，弦长10～14mm，辅助扫气口与气缸对称中心轴线偏离角3为负20～30°，弦长为7～9mm，次扫气口和辅助扫气口的高度为6～8mm，排气口高度为15～18mm。
本实用新型结构紧凑，布局合理，由于增设了两个扫气口，扫气面积增大，废气扫除干净，新鲜混合气的进气比例增大，燃烧效果好，发动机的功率也相应提高。
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型结构A向剖视图。
图3为本实用新型沿气缸内壁排气口位置展开图。
图中l、气缸盖；2、气缸；3、散热片；4、次扫气口；5、辅助扫气口；6、主扫气口；7、活塞；8、排气口。
在
图1中，36ml发动机气缸2内设有一与之配套的活塞7，气缸2的外圈上有散热片3，在气缸2圆周的适当位置上设有排气口8、主扫气口6、次扫气口4和辅助扫气口5；为了增大扫气面积，将废气扫除干净，在图2中，主扫气口6与排气口8对应地设在一条横轴上，横轴的两边对称地各设有两个次扫气口4和辅助扫气口5，次扫气口4与气缸对称中心轴线偏离角α为42～50°。弦长L3=10～l4mm，辅助扫气口与气缸对称中心轴线偏离角β为负20～30°，弦长L4=7～9mm。次扫气口4和辅助扫气口5的高度L5=6～8mm，排气口8的高度L6=15～18mm，辅助扫气口5离中心轴线Z近边距离为5.8～7mm，远边距中心轴线Z的夹角r=45°，次扫气口4离中心轴线Z的近边距离L2为4.8～5.2mm。
当发动机工作时，气缸2吸入汽油和空气的新鲜混合气，活塞7向上运动对混合气进行压缩，在压缩到一定时刻，火花塞点燃混合气，混合气燃烧后产生爆炸力，推动活塞7作功，当活塞7下行到排气口8位置时，开始排气，当下行到扫气口位置时，左右四个扫气口从两边向中心即主扫气口6扫气，主扫气口6从排气口8的对面将左右次扫气口4和辅助扫气口5扫来的废气扫进排气口8，由于合理地设计了次扫气口4和辅助扫气口5的角度、弦长、高度使废气的扫气面积增加，因而能吸入更多的新鲜混合气，废气的排放速度加快，大大提高了发动机的流量系数，故发动机的功率可提高到2.2kw左右。
权利要求1.一种小排量发动机，气缸(2)内设有一与之配套的活塞(7)，气缸顶部设有气盖(1)，气缸(2)的外圈连接有散热片(3)，在气缸(2)圆周的适当位置上设有排气口(8)、主扫气口(6)和次、辅扫气口(4)、(5)，其特征在于所述的小排量发动机气缸(2)的主扫气口(6)与排气口(8)对应的设在一条横轴上，沿横轴左右对称地各设有两个次扫气口(4)、辅助扫气口(5)；次扫气口(4)与气缸对称中心轴线偏离角α为42～50°，弦长L3=10～14mm，辅助扫气口(5)与气缸对称中心轴线偏离角β为负20～30°，弦长L4=7～9mm。
2.根据权利要求1所述小排量发动机，其特征在于次扫气口(4)和辅助扫气口(5)的高度L5=6～8mm，排气口8的高度L6=15～18mm。
专利摘要本实用新型涉及一种36ml的小排量发动机,主要由活塞、气缸和排、扫气口组成,其主要特点是气缸上的扫气口为五个,主扫气口设在与排气口对应的横轴上,在横轴左右对称地设有2个扫气口和辅助扫气口。本实用新型结构紧凑、布局合理、废气排放速度快、新鲜混合气进气比例增大,功率可达2.2KW左右。
文档编号F02B25/00GK2344555SQ9823036
公开日1999年10月20日 申请日期1998年3月23日 优先权日1998年3月23日
发明者郭本轩, 黄计华, 唐大学, 刘庚寅, 资解生, 杜方石 申请人:中国南方航空动力机械公司