专利名称：新型燃气轮机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃气轮机，特别是一种新型燃气轮机-燃气轮机和电机复合驱动系统。适合于汽车、内燃机车、螺旋桨飞机、船舶等交通运输设备；坦克、装甲车、直升飞机、军舰和潜艇等军用设备；工程机械；农用机械等各动力机械均可用作发动机。
现有的燃气轮机主要由涡轮机、压气机、燃烧室、燃料供给系统、点火系统、起动机、回热器、和减速装置等部件组成。当今世界许多国家使用的大功率重型汽车、牵引车、内燃机车和船舶所采用的燃气轮机便有这种形式。由于燃气轮机转速高、功率大、单位功率质量小、转矩特性好、起动容易、燃料适应性强、排气污染小，没有往复运动件、平衡性好、振动轻微、摩擦副少、机械效率高、机油消耗率低，因而吸引着人们欲在国民经济各个领域内以及国防领域内，推广应用和研究开发，并对其发展前景有着浓厚兴趣和密切关注，但由于部分负荷时，燃料消耗率大、经济性差、负荷突然减小时，有超速危险、不能用发动机制动、加速性能差，严重阻碍了燃气轮机在全国民经济更多领域内广泛推广应用。可供参考文献有1、汽车构造上册 吉林工业大学汽车工程系编著，陈家瑞主编。
北京人民交通出版社 1996年10月出版。
2、未来的汽车技术[德]乌·谢费尔特、彼·瓦尔泽著，陈励志等译。北京人民交通出版社 1997年6月出版。
本发明的目的是要提供一种新型燃气轮机，它不但要继承现有燃气轮机的优点，而且要克服现有燃气轮机所存在的缺点，降低部分负荷时燃油消耗率，提高燃料经济性，自动防止负荷突然减小时产生超速危险，提高加速性能，并有效解决市区排气污染。
本发明是这样实现的二次开发，将现有燃气轮机通过离合器连接一台飞轮-电动机/发电机组，并用导线与蓄电池电连接，而且装有机械、气动和自动控制系统，用以当部分负荷时，同时发电-充电，制动、加速和在市区内电力驱动，并自动防止负荷突然减小时发生超速危险。
下面结合附图对本发明作进一步的详细描述。
图1是飞轮-电动机/发电机组通过离合器与减速装置输入轴相连接的新型燃气轮机结构示意图。
图2是飞轮-电动机/发电机组通过离合器与减速装置输出轴相连接的新型燃气轮机结构示意图。
图3是装有机械气压和电自动操纵系统的新型燃气轮机结构示意图。
图4是装有机械、真空气动和电子自动操纵系统的新型燃气轮机结构示意图。
图5是新型燃气轮机的自动操纵系统电路图。
图6是装有轴流式动力涡轮、轴流式压气机涡轮和离心式压气机的新型燃气轮机局部结构方案示意图。
图7是装有径流式动力涡轮、径流式压气机涡轮和离心式压气机的新型燃气轮机局部结构方案示意图。
图8是新型燃气轮机自动操纵系统内所用的电磁开关结构图。
图9是新型燃气轮机自动操纵系统内所用的二位三通电磁阀结构图。
图10是气压式制动器传动装置示意图。
图11是新型燃气轮机自动操纵系统内所用薄膜式气缸结构图。
图12是飞轮-电动机/发电机组用作部分发电时，发电机其三相绕组与电磁开关连接图。
图13是飞轮-电动机/发电机组用作全发电时，发电机其三相绕组与电磁开关连接图。
图14是转轴转速大于设计给定的额定值时，电路自动接通的离心式电子开关结构图。
图15是转轴转速大于设计给定的额定值时，电路自动断开的离心式电子开关结构图。
图16是新型燃气轮机机械、气压和电操纵系统所用离合器结构图。
图17是新型燃气轮机机械、气压和电操纵系统所用离合器、薄膜式气缸和二位三通电磁阀连接示意图。
新型燃气轮机是一种由单级轴流式动力涡轮[26]、轴流式压气机涡轮[27]、离心式压气机[30]、带调节机构的动力涡轮喷管[10]、带调节机构的压气机涡轮喷管[8]、带调节机构的压气机扩压管[3]、动力涡轮轴[25]、压气机涡轮轴[7]、燃烧室[28]、点火器[29]、燃油喷嘴[5]、燃油泵[32]、燃油管[31]、空气滤清器[2A]、空气进气管[2]、压缩空气流道[4]、燃气流道[12]、回热器[6]、传动机构[9]、起动机[1]和减速装置[15]组成的柴油燃气轮机[11]，在动力涡轮轴[25]与减速装置[15]的输入轴[14]之间装有离合器[13A]，在减速装置[15]的输出轴[24]与变速器[21]的输入轴[22]之间装有离合器[13C]，在减速装置[15]其输入轴[14]的另一端通过离合器[13B]连接有飞轮-电动机/发电机组[18]，飞轮-电动机/发电机组[18]与蓄电池[20]通过导线[19]电连接。
该发动机装有机械、气动和电自动操纵系统[51]，每只离合器[13]的杠杆[36]与其离合器踏板[40]做成一体，每只用以驱动离合器[13]的薄膜式气缸[47]与其离合器[13]的杠杆[36]通过杆[37]铰接，每只用以控制离合器[13]的二位三通电磁阀[48]其出气口[A]用气管与其薄膜式气缸[47]的管接头连接，每只二位三通电磁阀[48]其排气口[O]与大气连通，其进气口[P]通过气管与压力容器[54]的出气管口连接，当电磁阀[48]不通时，电磁阀[48]使薄膜式气缸[47]与大气接通，并使薄膜式气缸[47]与压力容器[54]之间的气路断开，离合器[13]的摩擦片[131]与园盘[132]保持结合状态，从而能传递转矩，当电磁阀[48]通电时，则电磁阀[48]使薄膜式气缸[47]与压力容器[54]之间的气路接通，并使薄膜式气缸[47]与大气隔开，从而薄膜式气缸[47]驱动离合器[13]，使离合器[13]的摩擦片[132]与园盘[131]脱开，从而不能传递转矩。
气压式制动器传动装置其操纵阀[66]的进气管接头通过气管与压力容器[54]的出气管连接，操纵阀[66]的杠杆[70A]通过长杆[70]和杠杆[71]与制动踏板[65]连接，操纵阀[66]的出气管接头通过软管与前轮制动室[68]和后轮制动室[69]连接，当踩下制动踏板[65]时，则操纵阀[66]使压力容器[54]与前、后制动室[68]、[69]之间的气路接通，驱动制动器制动，压力容器[54]的进气管口通过气管与滤清器[56]及活塞式压缩机[58]串联，在活塞式压缩机[58]的进气管口上装有空气滤清器，在活塞式压缩机[58]的曲轴上装有从动皮带轮[72]，通过皮带与减速装置[15]其输出轴[24]上的主动皮带轮连接，在压力容器[54]上装有压力表[64]。
燃油泵[32]的二位三通电磁阀[48D]其出油口[A]与燃油泵[32]的出油管口用燃油管连接，电磁阀[48D]其进油口[P]与燃油箱[33]用燃油管连接，其排油口[O]与燃油喷嘴[5]用燃油管连接，当电磁阀[48D]不通电时，电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油喷咀[5]接通，并使燃油泵[32]与燃油箱[33]之间的油路切断，当燃油泵[32]旋转时，则燃油输入燃油喷咀[5]，并向燃烧室[28]喷油，当电磁阀[48D]通电时，则电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油箱[33]之间的油路接通，而使燃油泵[32]与燃油喷咀[5]之间的油路断开，当燃油泵[32]旋转时，则燃油流回燃油箱[33]使燃油过喷咀[5]停止向燃烧室[28]喷油，燃油泵[32]的进油管口通过燃油管与滤油器和燃油箱的出油管口连接。
机械、气动和电自动操纵系统[51]的电路是由起动电路[1-1′-3-4-2′-2]、电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]、加速电路[1-1′-7-8-2′-2]、部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]、全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]、发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]、等六种电路并联，而且每种电路的并联部位首端[1′]都与总开关[60]的正极连接，每种电路的并联部位尾端[2′]都与电机[18]的负极连接。
起动电路[1-1′-3-4-2′-2]是由总开关[60]、安装在离合器踏板[40C]下面的按键开关[44C]、用以控制薄膜式气缸[47C]的二位三通电磁阀[48C]、飞轮一电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]的正负极都通过导线串联，其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成。
当起动时，按下总开关[60]，并踩下离合器踏板[40C]，使按键开关[44C]接通起动电路[1-1′-3-4-2′-2]，电磁阀[48C]通电，薄膜式气缸[47C]驱动离合器[13C]的摩擦片与园盘分离，从而使电动机[18A]与变速器[21]分离，电动机[18A]通电旋转，驱动压气机[30]向燃烧室[28]增压充气，并驱动燃油泵[32]通过燃油喷咀[5]向燃烧室[28]喷油，经点火器[29]点火燃烧，使燃烧室[28]内产生高温高压燃气，驱动动力涡轮[26]旋转作功，并驱动压气机涡轮[27]拖动压气机[30]继续向燃烧室[28]增压充气，继续驱动燃油泵[32]向燃烧室[28]喷油燃烧，不断产生高温高压燃气，当起动完毕，再次踩下离合器踏板[40C]，使按键开关[44C]弹起，起动电路[1-1′-3-4-2′-2]被切断，二位三通电磁阀[48C]使薄膜式气缸[47C]与压力容器[54]之间的气路切断，而与大气接通，在弹簧力作用下，薄膜式气缸[47C]还回起始状态，离合器[13C]的摩擦片在弹簧力作用下与园盘贴紧，使燃气轮机[11]的转矩传递给变速器[21]，驱动汽车行驶，或其它工作机运转。
电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]是由总开关[60]、安装在离合器踏板[40B]下面的按键开关[44B]、用以控制薄膜式气缸[47B]的二位三通电磁阀[48B]、用以控制燃油[32]油路的二位三通电磁阀[48D]、飞轮一电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]的正负极，都通过导线串联，并且其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成。
当汽车在市区内行驶采用电力驱动时，按下总开关[60]，并踩下离合器踏板[40B]，使按键开关[44B]接通电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]，电磁阀[48B]通电，从而使薄膜式气缸[47B]与压力容器[54]之间的气路接通，薄膜式气缸[47B]驱动离合器[13B]的摩擦片与园盘分离，从而使燃气轮机[11]与飞轮一电动机/发电机组[18]分离，电磁阀[48D]通电，使燃油泵[32]与燃油喷嘴[5]油路切断，停止喷油，电动机[18A]通电旋转，通过变速器[21]驱动汽车行驶。
当第二次踏下离合器踏板[40B]时，按键开关[44B]弹起，使电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]断开，薄膜式气缸[47B]在其弹簧作用下回到起始状态，离合器[13B]的摩擦片与园盘在其弹簧作用下贴紧，使燃气轮机[11]与飞轮一电动机/发电机组[18]接合，且电动机[18A]断电，停止电力驱动汽车行驶。
加速电路[1-1′-7-8-2′-2]是由安装在操纵台[53]上的总开关[60]、琴键开关[53A]、离心式电子开关[52A]、飞轮一电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]的正负极，均通过导线串联，并且其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成。
当需要加速时，用手指按下操纵台[53]上的总开关[60]和琴键开关[53A]，而离心式电子开关[52A]在其弹簧作用下处于闭合状态，于是加速电路[1-1′-7-8-2′-2]接通，电动机[18A]通电旋转，与燃气轮机[11]一冈使汽车加速行驶。
当发动机转速达到设计给定的额定直时，离心式电子开关[52A]因高速旋转所产生的垂直向上离心分力大于其弹簧力，使加速电路[1-1′-7-8-2′-2]自动断开，电动机[18A]停止加速，当发动机转速未达到设计额定值且又不需要加速时，则按下断电琴键开关[O]，使琴键开关[53A]弹起，而切断加速电路[1-1′-7-8-2′-2]，电动机[18A]停止加速。
部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]是由安装在操纵台[51]上的总开关[60]、琴键开关[53B]、离心式电子开关[52B]、用以控制发电机[18B]的三相绕组[100]，其每相绕组线圈总数的一半处，引出的三个定触点J1A、J2A、和J3A是否接通的电磁开关[35A]其线圈、飞轮一电动机/发电机组[18]用作发电机，都用导线串联，并且部分发电电路[1-1′-9-10-2′-2]的首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成，当空载、部分负载、下坡、和需要减速时，用手指按下总开关[60]和琴键开关[53B]，而离心式电子开关[52B]当转速大于设计时给定的额定值时，垂直向上的离心分力大于弹簧力，从而使离心式电子开关[52B]处于闭合状态，于是部分动能发电电路1-1′-9-10-2′-2]接通，燃气轮机[11]所产生的动能，一部分用于驱动汽车高速行驶，另一部分多余的动能用来驱动发电机[18B]发电，并向蓄电池[20]充电，当转速下降到垂直向上的离心分力小于弹簧力，则离心式电子开关[52B]自动切断部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]，当不需要部分动能用来发电时，亦可按下断电琴键开关[O]，使琴键开关[53B]自动弹起，而切断部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]。
全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]是由安装在操纵台[53]上的总开关[60]、琴键开关[53C]，用以控制薄膜式气缸[47C]驱动离合器[13C]是否气动分离的二位三通电磁阀[48C]，用以控制发电机[18B]其三相绕组[100]的尾端引出的三个定触点J1B、J2B、和J3B是否接通的电磁开关[35B]其线圈、飞轮-电动机/发电机组[18]用作发电机[18B]，都用导线串联，并且全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]的首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接而形成。
当汽车不行驶而需要发电充电时，用手指按下操纵台[53]上的总开关[60]和琴键开关[53C]，全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]接通，二位三通电磁阀[48C]通电，电磁阀[48C]使薄膜式气缸[47C]与压力容器[54]之间的气路接通，薄膜式气缸[47C]使离合器[13C]的摩擦片与园盘分离，从而使发电机[18B]与变速器[21]脱开，电磁开关[35B]的线圈通电时，使发电机[18B]其三相绕组[100]尾端引出的三个定触点J1B、J2B和J3B接通，于是燃气轮机[11]所产生的机械能全部用来驱动发电机[18B]高速旋转，使机械能转变为电能，并向蓄电池[20]充电，当不需要发电时，则按下断电琴键开关[O]，使琴键开关[53C]自动弹起，并切断全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]停止发电。
发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]是由安装在操纵台[53]上的琴键开关[53D]与离心式电子开关[52D]用导线并联，两者左边接线柱上的两根导线相交于接点[13′]，且接点[13′]通过导线[13′-13-1′]与总开关[60]的正极连接，总开关[60]的负极与蓄电池[20]的正极连接，其右边接线柱上的两根导线相交于接点[13″]，而用以控制燃油流路的二位三通电磁阀[48D]、用以控制发电机[18B]其三相绕组[100]尾端引出的三个定触点J1B、J2B和J3B是否接通的电磁开关[35B]其线圈、以及发电机[18B]，都用导线串联，其左边电磁阀[48D]其线圈负极接线柱上的导线也相交于接点[13″]，其发电机[18B]的正极与蓄电池[20]的负极连接，在总开关[60]接通下，当负荷突然减小产生超速时，离心式电子开关[52D]产生垂直向上的离心分力大于其弹簧力，使发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]自动接通，用以控制燃油流路的二位三通电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油喷咀[5]之间的油路切断，而使燃油泵[32]与燃油箱[33]之间的油路接通，燃油泵[32]向燃油箱[33]泵回燃油，从而停止通过燃油喷咀[5]向燃烧室[28]喷油，发电机[18B]旋转全发电-充电，并制动而防止发生超速危险，或按下琴键开关[53D]使发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]接通，从而使燃油泵[32]停止向燃烧室[28]供油，而流回燃油箱[33]，使发电机[18B]发电一充电并防止发生超速危险。全部动能发电路[1-1′-11-12-2′-2]和发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]其部分电路并联后，可用一只电磁开关[35B]。
飞轮-电动机/发电机组[18]用作发电机[18B]时，硅整流交流发电机[18B]其三相绕组[100]按星形接法连接，每相绕组的首端分别与整流器[101]的三相桥式全波整流电路[102]相连，其三相绕组[101]与整流器[103]的连接电路其输出端装有正极接线柱[103]，其输入端装有负极接线柱[107]，当发电机[18B]全发电时，由三相绕组[100]的尾端引出三个定触点J1B、J2B和J3B，当电磁开关[35B]通电时，由导电板[82]将它们连接在一起，作为发电机[18B]全发电时的中性点[108]，不通电时，则三相绕组[100]尾端的三个定触点J1B、J2B和J3B，在电磁开关[35B]其弹簧[79]作和下与导电板[82]分离而断开，当发电机[18B]用来部分发电时，由三相绕组[100]每相绕圈总圈数的中间点引出三个定触点J1A、J2A和J3A，当电磁开关[35A]通电时，通过导电板[82]使三个定触点J1A、J2A和J3A连接在一起，作为发电机[18B]部分发电时的中性点[18B]，不通时，则三相绕组[100]中间点的三个定触点J1A、J2A和J3A在电磁开关[35A]其弹簧[79]作用下与导电板[82]分离而断开。
飞轮-电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]时，则不用作发电机[18B]故电磁开关[35B]不通电，使三相绕组[100]尾端所引出的三个定触点J1B、J2B和J3B断开，电磁开关[35A]也不通电，使三相绕组[100]其每相线圈总数中间点所引出的三个定触点J1A、J2A和J3A断开，发电机[18B]的两个接线柱用作电动机[18A]正、负极接线柱[103]与[107]，机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的电磁阀开关[35]均系在外壳[77]内装有线圈[78]，在线圈[78]中央有可动电磁铁[76]，电磁铁[76]的上端装有顶杆[80]，顶杆[80]的上端固定有绝缘板[81]和导电板[82]，顶杆[80]上套装有弹簧[79]，弹簧[79]的上端顶在上壳盖[80A]上，弹簧[79]的下端压在电磁铁[76]，电磁开关[35]下端有一底盖[75]，部分发电时采用电磁开关[35A]，全发电时采用电磁开关[35B]。
机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的二位三通电磁阀[48]是在外壳[88]内安装有线圈[87]，线圈[87]中间有可动电磁铁[86]，在电磁铁[86]上、下两端各锒有密封用橡皮柱塞[89]，上端柱塞[89]用以复盖上端排气口[O]，下端柱塞[89]用以复盖进气口[P]，在电磁铁[86]上开有供气体流通的花键槽[86A]，电磁铁[86]上套装有弹簧[90]，弹簧[90]的上端顶在电磁阀盖[85]上，弹簧[90]的下端压在电磁铁[86]的台肩上，电磁阀体[84]其内腔底部中央有一小孔[83A]，并与阀体[84]左侧的进气口[P]连通，电磁阀体[84]其内腔底部右边有一小孔[83B]与阀体[84]右侧的出气口[A]连通，当线圈[87]不通时，进气口[P]断开，出气口[A]接通排气口[O]，当线圈[87]通电时，进气口[P]与出气口[A]接通，出气口[A]与排气口[O]断开。
当用来控制燃油流路时，燃油箱[33]与二位三通电磁阀[48D]的进油口[P]用燃油管相连接，其出油口[A]却与燃油泵[32]用燃气管相连接，其排油口[O]与燃油喷咀[5]用燃油管相连接，当线圈[87]不通电时，燃油泵[32]与燃油喷咀[5]接通，燃油泵[32]与燃油箱[33]断开，当线圈[87]通电时，燃油泵[32]与燃油喷咀[5]断开，而与燃油箱[33]接通。
机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的离心式电子开关[52]其功用是当转速达到设计给定的额定值时，两个重球产生垂直向上的离心分力大于弹簧力，则使导电园盘[124]向上移动到电路中的两个定触点[K1]与[K2]，从而电路接通，当转速小于额定值时，则两个重球产生的垂直向上的离心分力小于弹簧力，则在弹簧力作用下，使导电园盘[124]脱离电路中两个定触点[K1]与[K2]，从而电路断开。
其结构是在转轴[114]的台肩[116]上，通过销轴[118]连接有两根悬臂[120]，在悬臂[120]下端各装有一重球[121]，悬臂[120]中间用小轴[119]各连接一支承杆[122]，支承杆[122]的下端用小轴[123]铰接在套筒[113]上，套筒[113]套在转轴[114]上，套筒[113]下端固定有法兰盘[112]，法兰盘[112]上固定有绝缘盘[112A]和导电园环[124]，法兰[112]与转轴[114]花键连接，在套筒[113]内装有弹簧[115]，弹簧[115]的下端压在法兰盘[112]上，弹簧[115]的上端顶在转轴[114]的台肩上[116]上，转轴[114]支承于上下轴承座[117]其轴承内，在转轴[114]下端装有从动伞齿轮[125]并与装在主动轴[126]的上的主动伞齿轮[111]啮合，在电路上对应于导电园环[124]中径园周的上方装有两个定触点[K1]与[K2]，两个定触点[K1A]与[K2A]装在导电园环[124]下方的离心式电子开关[52A]，是当转轴[114]的转速大于设计给定的额定值时，则导电园环[124]与两个定触点[K1A]与[K2A]分离，电路断开，两个定触点[K1B]与[K2B]装在导电园环[124]上方的离心式电子开关[52B]和[52D]是当转轴[114]的转速大于设计给定的额定值时，则导电园环[124]与两个定触点[K1]与[K2]接触，电路接通。
机械、气动和电自动控制系统[51]内所采用的琴键开关[53]是采用市场上出售的一种琴键开关，其特征是第一位琴键[O]为断电琴键，当按下第一位琴键[O]时，则使正在接触通电的任一位琴键弹起，并使由该琴键控制的电路断电，当松开手指时，第一位断电琴键[O]自动弹起，当按下第二位或第三位以后的任一位琴键时，则由该琴键控制的电路接通，使其它正在通电的琴键弹起，并使其控制的电路断电。
机械、气动和电自动操纵系统[51]内总开关[60]和安装在离合器踏板[40]下面的按键开关[44]是市场上出售的一种按键开关，当用手或脚踩下离合器踏板[40]，按下按键开关[60]或[44]时，动触点和定触点接触，电路接通，当第一次松开手或脚，该按键开关[60]或[44]不会自动弹起，电路继续接通，当第二次按下按键[60]或踩下离合器踏板[40]，使按键开关[44]再次按下，并及时松开离合器踏板[40]或松开手指，则按键开关[44]或[60]弹起，切断由其控制的电路。
机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的薄膜式气缸[47]系在外壳[96]和盖子[97]之间装有橡皮膜[91]，在其周边用螺栓和螺母紧固，在盖子[97]上有一气管及其接头[98]，橡皮膜[91]通过园盘[92]与杆[37]连接，在杆[37]上套有弹簧[94]，弹簧[94]下端压在外壳[96]底部，弹簧[94]的上端顶在园盘[92]上，在杆[37]的端部装有连接叉[95]，供与离合器[13]的杠杆[36]连接。
机械、气动和电自动操纵系统[51]所采用的离合器[13]均系在主动轴[130]上装有一园盘[131]，而在从动轴[140]的花键[134]上，套装有带压板[133]的套筒[135]，在套筒[135]的凹槽[136]内，锒嵌有分离叉[137]，分离叉[137]及支臂[36′]与离合器踏板[40]做成一体，在支臂[36′]有一轴[141]，轴[141]的两端支承在轴承座[142]内，组合成杠杆[36]，在从动轴[140]上，套有压缩弹簧[138]，弹簧[138]的一端压在从动轴[140]的台肩[139]上，弹簧[138]的另一端压在套筒[135]的端面上，在套筒[135]的端面压板[133]上，固定有从动摩擦片[132]。在杠杆[36]上有一销孔[143]通过销轴[144]，用来与薄膜式气缸[47]的连接叉[95]铰接，在弹簧[138]作用下，从动摩擦片[132]被压紧贴在园盘[131]上，使离合器[12]处于接合状态，从而使主动轴[130]的转矩传递给从动轴[140]，当踩下离合器踏板[40]时，通过杠杆[36]及其分离叉[137]使套筒[135]在从动轴[140]的花键上轴向移动，从而使从动摩擦片[132]与园盘[131]分离，因而使主动轴[130]上的转矩不能传递给从动轴[140]。
这种新型燃气轮机除在动力涡轮轴[25]与减速装置[15]的输入轴[14]之间装有离合器[13A]，在减速装置[15]的输出轴[24]与变速器[21]的输入轴[22]之间装有离合器[13C]，而在减速装置[15]其输入轴[14]的另一端，通过离合器[13B]连接有飞轮-电动机/发电机组[18]外，或减速装置[15]的输出轴[24A]通过离合器[13B]连接有飞轮一电动机/发电机组[18]，而飞轮一电动机/发电机组[18]的电机轴[17]，通过离合器[13C]与变速器[21]的输入轴[22]连接。
这种新型燃气轮机其机械、气动和电自动操纵系统[51]除采用由压力容器[54]、活塞式压缩机[58]、薄膜式气缸[47]离合器[13]、二位三通电磁阀[48]、电磁开关[35]、离心式电子开关[52]、总开关[60]、按键开关[44]和琴键开关[53]组成的机械、气压和电操纵系统[51]外，或采用机械、真空气动和电子操纵系统[51′]，每只用以控制离合器[13]的伺服马达[47′]，(亦即薄膜式气缸，但其气室是时而被抽真空，或时而接通大气且弹簧装在真空室内)通过杆[37]与其离合器[13]的杠杆[36]铰接，每只用以控制离合器[13]的二位三通电磁阀[48′]，其出气口[A]与其伺服马达[47′]的出气管口用气管相连接，其进气口[P]与真空罐[54A]的进气口用气管连接，其排气口[O]与大气连接，每只电磁阀[48′]不通电时，电磁阀[48′]使伺服马列达[47′]与真空罐[54A]之间的气路断开，而与大气接通，从而使离合器[13]的摩擦片[132]与园盘[131]在其弹簧[138]作用下相贴合，传递扭矩，当通电时，电磁阀[48′]使伺服马达[47′]与真空罐[54A]之间的气路接通，而与大气隔开，因而伺服马达[47′]使离合器[13]的摩擦片[132]与园盘[131]分离，不传递扭矩。
真空泵[57A]、压力传感器[58A]通过气管并联，且都与真空罐[54A]的出气管口连接，按键开关[44B]和[44C]、二位三通电磁阀[48′ B]、[48′C]和[48′D]其线圈、及其琴键开关[53]、真空泵[57A]的电子开关、压力传感器[58A]都与电子装置[53″]电连接，电子装置[53″]由引进与参考德国大众电子技术设计制造。
这种新型燃气轮机其飞轮-电动机/发电机组除采用硅整流交流电机既用作发电机[18B]，又用作电动机[18A]外，或选用异步电机一飞轮组合结构，其异步电机既用作发电机，又用作电动机。
这种新型燃气轮机其动力涡轮喷涡管[10]、压气机涡轮喷管[8]和压气机扩压管[3]除装有调节机构外，或都不装有调节机构。
这种新型燃气轮机其动力涡轮[26]和压气机涡轮[27]，除各采用轴流式涡轮机[26A]与[27A]外，或各采用径流式涡轮机[26B]与[27B]。
这种新型燃气轮机除采用单根涡轮轴[25A]，动力涡轮[26]、压气机涡轮[27]和压气机[30]都安装在涡轮轴[25A]上，或采用双轴，其中一根为动力涡轮轴[25]，安装有动力涡轮[26]，另一根为压气机涡轮轴[7]，安装有压气机涡轮[27]和压气机[30]。
这种新型燃气轮机其动力涡轮除采用单级轴流式涡轮机[26A]外，或采用多级轴流式涡轮机，一般为2-10级。
这种新型燃气轮机其动力涡轮[26]、压气机涡轮[27]、燃烧室[28]、燃气流道[12]、涡轮壳体、回热器[6]的蓄热元件，除采用合金耐热钢制造外，或采用陶瓷材料制造。
这种新型燃气轮机其燃料除燃用柴油外，或燃用天然气，或燃用液化石油气，或燃用甲醇，或燃用乙醇，或燃用菜油，或燃用氢气，或燃用重油，或燃用电喷气油，或燃用以上燃料中优选两种用作混合燃料。
权利要求
1．一种由单级轴流式动力涡轮[26]、轴流式压气机涡轮[27]、离心式压气机[30]、带调节机构的动力涡轮喷管[10]、带调节机构的压气机涡轮喷管[8]、带调节机构的压气机扩压管[3]、动力涡轮轴[25]、压气机涡轮轴[7]、燃烧室[28]、点火器[29]、燃油喷嘴[5]、燃油泵[32]、燃油管[31]、空气滤清器[2A]、空气进气管[2]、压缩空气流道[4]、燃气流道[12]、回热器[6]、传动机构[9]、起动机[1]和减速装置[15]组成的柴油燃气轮机[11]，其特征是在动力涡轮轴[25]与减速装置[15]的输入轴[14]之间装有离合器[13A]，在减速装置[15]的输出轴[24]与变速器[21]的输入轴[22]之间装有离合器[13C]，在减速装置[15]其输入轴[14]的另一端，通过离合器[13B]连接有飞轮一电动机/发电机组[18]，飞轮一电动机/发电机组[18]与蓄电池[20]通过导线[19]电连接，该发动机装有机械、气动和电自动操纵系统[51]，每只离合器[13]的杠杆[36]与其离合器踏板[40]做成一体，每只用以驱动离合器[13]的薄膜式气缸[47]与其离合器[13]的杠杆[36]，通过杆[37]铰接，每只用以控制离合器[13]的二位三通电磁阀[48]其出气口[A]与薄膜式气缸[47]其管接头用气管相连接，每只二位三通电磁阀[48]的进气口[P]与压力容器[54]出气管口通过气管相连接，电磁阀[48]的排气
与大气连通，当电磁阀[48]不通电时，电磁阀[48]使薄膜式气缸[47]与压力容器[54]之间的气路断开，而使薄膜式气缸[47]与大气接通，离合器[13]的摩擦片[132]与园盘[131]保持结合状态，从而能传递扭矩，当电磁阀[48]通电时，电磁阀[48]使薄膜式气缸[47]与压力容器[54]之间的气路接通，而使薄膜式气缸[47]与大气隔开，薄膜式气缸[47]驱动离合器[13]的摩擦片[132]与园盘[131]分离，从而不能传递扭矩，气压式制动器传动装置其操纵阀[66]的进气管接头通过气管与压力容器[54]的出气管口连接，操纵阀[66]的杠杆[70A]通过长杆[70]和杠杆[71]与制动踏板[65]连接，操纵阀[66]的出气管接头，通过软管与前轮制动室[68]和后轮制动室[69]连接，压力容器[54]的进气管口通过气管与滤清器[56]和活塞式压缩机[58]串联，在活塞式压缩机[58]的进气管口装有空气滤清器，在活塞式压缩机[58]曲轴上有一皮带轮[72]，通过皮带与减速装置[15]其输出轴[24]上的皮带轮连接，在压力容器[54]上装有压力表[64]，燃油泵[32]的二位三通电磁阀[48D]其出油口[A]与燃油泵[32]的出油管口用燃油管连接，二位三通电磁阀[48D]其进油口[P]与燃油箱[33]用燃油管连接，其排油口[O]与燃油喷嘴[5]用燃油管连接，当电磁阀[48D]不通电时，电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油喷嘴[5]接通，并使燃油泵[32]与燃油箱[33]之间油路切断，若燃油泵[32]旋转，则燃油输入燃油喷嘴[5]并向燃烧室[28]喷油，当电磁阀[48D]通电时则电磁阀[48D]使燃油泵[32]与燃油箱[33]之间油路连通，并使燃油泵[32]与燃油喷嘴[5]之间油路断开，若燃油泵[32]旋转，则燃油流回燃油箱[33]，使燃油喷嘴[5]停止向燃烧室[28]喷油，燃油泵[32]的进油管口通过燃油管与滤油器以及燃油箱的出油口连接，机械、气动和电自动操纵系统[51]的电路是由起动电路[1-1′-3-4-2′-2]、电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]、加速电路[1-1′-7-8-2′-2]、部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]、全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]、发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]、共六种电路并联，且每种电路的并联部位首端[1′]都与总开关[60]的正极连接，每种电路的并联部位尾端[2′]都与电机[18]的负极连接，起动电路[1-1′-3-4-2′-2]是由总开关[60]、安装在离合器踏板[40c]下面的按键开关[44C]、用以控制薄膜式气缸[47C]的二位三通电磁阀[48C]、飞轮一电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]均通过导线串联，其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接，电力驱动电路[1-1′-5-6-2′-2]是由总开关[60]、安装在离合器踏板[40B]下面的按键开关[44B]、用以控制薄膜式气缸[47B]的二位三通电磁阀[48B]、用以控制燃油泵[32]油路的二位三通电磁阀[48D]、飞轮-电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]均通过导线串联并且其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接，加速电路[1-1′-7-8-2′-2]是由总开关[60]、安装在操纵台[53′]上的琴键开关[53A]、离心式电子开关[52A]、飞轮-电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]均通过导线串联，并且其首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接，部分动能发电电路[1-1′-9-10-2′-2]是由安装在操纵台[53′]上的总开关[60]、琴键开关[53B]、离心式电子开关[52B]、用以控制发电机[18B]的三相绕组[100A]其每相绕组线圈总数一半处引出的三个定触点J1A、J2A和J3A是否接通的电磁开关[35A]其线圈、飞轮-电动机/发电机组用作发电机[18B]都用导线串联，并且部分发电电路[1-1′-9-10-2′-2]的首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接，全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]是由安装在操纵台上[53′]的总开关[60]、琴键开关[53C]、用以控制薄膜式气缸[47C]是否驱动离合器[13C]气动分离的二位三通电磁阀[48C]、用以控制发电机[18B]其三相绕组[100]的尾端引出的三个定触点J1B、J2B和J3B是否接通的电磁开关[35B]其线圈、发电机[18B]都用导线串联，并且全部动能发电电路[1-1′-11-12-2′-2]的首端[1]与蓄电池[20]的正极连接，其尾端[2]与蓄电池[20]的负极连接，发电制动电路[1-1′-13-14-2′-2]是由安装在操纵台[53′]上的琴键开关[53D]与离心式电子开关[52D]用导线并联，两者左边接线柱上的两根导线相并于接点[13′]，其右边接线柱上的两根导线相并于接点[13″]，而接点[13′]通过导线[13′-13-1′-]与总开关[60]的正极连接，总开关[60]的负极与蓄电池[20]的正极连接，用以控制发电机[18B]其三相绕组[100]尾端引出的三个定触点J1B、J2B和J3B是否接通的电磁开关[35B]其线圈、以及发电机[18B]都用导线串联，并且其左边电磁阀[48D]的正极与接点[13″]连接，其右边发电机[18]的正极与蓄电池[20]的负极连接，飞轮-电动机/发电机组[18]用作发电机[18B]时，硅整流交流发电机[18B]其三相绕组[100]按星形接法连接，每相绕组的首端分别与整流器[101]的三相桥式全波整流电路[102]相连，其三相绕组与整流器[101]的连接电路其输出端装有正极接线柱[103]，其输入端装有负极接线柱[107]，当发电机[18B]全发电时，由三相绕组[100]的尾端引出三个定触点J1B、J2B、J3B，当电磁开关[35B]通电时，由导电板[82]将它们连接在一起，作为发电机[18B]全发电时的中性点[108]，不通电时，则三相绕组[100]尾端的三个定触点J1B、J2B2J3B在电磁开关[35B]其弹簧[79]作用与导电板[82]分离而断开，当发电机[18B]用来部分发电时，由三相绕组[100]每相线圈总圈数的中间点引出三个定触点J1A、J2A和J3A当电磁开关[35A]通电时，通过导电板[82]连接在一起，作为发电机[18B]部分发电时的中性点[108]，不通电时则三相绕组[100]中间点的三个定触点J1A、J2A和J3A在电磁开关[35A]其弹簧[79]的作用下与导电板[82]分离而断开，飞轮一电动机/发电机组[18]用作电动机[18A]时，电磁开关[35B]不通电，使三相绕组[100]尾端所引出的三个定定触点J1B、J2B和J3B断开，电磁开关[35A]亦不通电，使三相绕组[100]其每相线圈总圈数中间点所引出的三个定触点J1A、J2A和J3A断开，发电机[18B]的两个接线柱用作电动机[18A]正负极接线柱[103]与[107]，机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的电磁开关[35]系在外壳[77]内装有线圈[78]，在线圈[78]中央有可动电磁铁[76]，电磁铁[76]的上端装有顶杆[80]，顶杆[80]的上端固定有绝缘板[81]和导电板[82]，顶杆[80]上套装有弹簧[79]，弹簧[79]的上端顶在上盖[80A]上，弹簧[79]的下端压在电磁铁[76]上，在电磁开关[35]的下端有一底盖[75]，全发电时采用电磁开关[35B]，部分发电时采用电磁开关[35A]，机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的二位三通电磁阀[48]和[48′]是在外壳[88]内装有线圈[87]，线圈[87]中央有可动电磁铁[86]，在电磁铁[86]上、下两端各锒有密封用橡皮柱塞[89]，上端柱塞[89]用以复盖上端排气口[O]，下端柱塞[89]用以复盖进气口[P]，在电磁铁[86]上开有供气体流通的花键槽[86A]，电磁铁[86]上套装有弹簧[90]，弹簧[90]的上端顶在电磁阀盖[85]上，弹簧[90]的下端压在电磁铁[86]的台肩上，电磁阀体[84]其内腔底部中央有一小孔，与阀体[84]左侧的进气口[P]连通，电磁阀体[84]其内腔底部右边有一小孔[83B]与阀体[84]右侧的出气口[A]连通，当线圈[87]不通电流时，进气口[P]断开，出气口[A]接通排气口[O]，当线圈[87]通过电流时，进气口[P]与出气口[A]接通，出气口[A]与排气口[O]断开，当用来控制燃油流路时，燃油箱[33]与二位三通电磁阀[48D]的进油口[P]用燃油管相连接，其出油口[A]却与燃油泵[32]用燃油管相连接，其排油口[O]与油喷嘴[5]用燃油管相连接，当线圈[87]不通电流时，供油口[P]断开，燃油泵[32]接通燃油喷嘴[5]，当线圈[78]通电时，燃油箱[33]与燃油泵[32]接通，而燃油泵[32]与燃油喷咀[5]断开，机械、气动和电自动操纵系统[51]所采用的离心式电子开关[52]是在转轴[114]上部的台肩[116]上，通过销轴[118]连接有两根悬臂[120]，在悬臂[120]下端各有一重球[121]，在悬臂[120]中间用小轴[119]各连接有支承杆[122]，支承杆[122]下端用小轴[123]铰接在套筒[113]上，套筒[113]套在转轴[114]上，套筒[113]下端固定有法兰盘[112]，在法兰盘[112]上固定有绝缘盘[112A]和导电圆环[124]，法兰盘[112]与转轴[114]通过花键连接，在套筒[113]内装有弹簧[115]，弹簧[115]的下端压在法兰盘[112]上，弹簧[115]的上端顶在转轴[114]的台肩[116]上，转轴[114]支承在上、下轴承座[117]其轴承内，在转轴[114]下端装有从动伞齿轮[125]并与装在主动轴[126]上的主动伞齿轮[111]啮合，在电路上对应于导电圆环[124]中径圆周上方，装有两个定触点[K1]与[K2]，两个定触点[K1]与[K2]装在导电圆环[124]下方的离心式电子开关[52A]，是当转轴[114]的转速大于设计给定的额定值时，则导电圆环[124]与两个定触点[K1]与[K2]分离，电路断开，两个定触点[K1]与[K2]装在导电圆环[124]上方的离心式电子开关[52B]和[52D]，是当转轴[114]的转速大于设计给定的额定值时，则导电圆环[124]与两个定触点[K1]与[K2]接触，电路接通，机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的琴键开关[53]是市场上出售的琴键开关，第一位琴键[O]为断电琴键，当按下第一位琴键[O]时，则使通电的任一琴键弹起，并断电，且自身弹起，当按下第二位或第二位以后的任一琴键时，则由该琴键控制的电路通电，并使其他通电的琴键弹起，使其控制的电路断电，机械、气动和电自动操纵系统[51]内总开关[60]和安装在离合器踏板[40]下的按键开关[44]是采用市场出售的一种按键开关，当用手或脚第一次按下按键[44]或[60]时，电路接通，且松开手指或踏板[40]时，按键[60]或[44]不会弹起，当第二次通过手或踏脚板[40]按下按键[60]或[44]时，则按键弹起并断开电路，机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的离合器[13]都是在主动轴[130]上装有一圆盘[131]，而在从动轴[140]的花键[134]上，套装有带压板[133]的套筒[135]，在套筒[135]的凹槽[136]内，锒嵌有分离叉[137]，分离又[137]与离合器踏板[40]及其支臂[36′]做成一体，且其上面有一支承轴[141]，轴[141]的两端支承于轴承座[142]内，组合成杠杆[36]，在从动轴[140]上装有压缩弹簧[138]，弹簧[138]的一端压在从动轴[140]的台肩[139]上，弹簧[138]的另一端压在套筒[135]的端面上，在套筒[135]的端面压板[133]上，固定有从动摩擦片[132]，在杠杆[36]上面有一销孔[143]通过销轴[144]用来与薄膜式气缸[47]的连接叉[95]铰接，在弹簧[138]其力的作用下，从动摩擦片[132]被紧贴在圆盘[131]上，使离合器[13]，处于接合状态，使主动轴[130]的转矩传递给从动轴[140]，当踩下离合器踏板[40]时，则使离合器[13]的从动摩擦片[132]与圆盘[131]分离，使主动轴[130]的转矩不能传递给从动轴[140]，机械、气动和电自动操纵系统[51]内所采用的薄膜式气缸[47]系在外壳[96]和盖子[97]之间装有橡皮膜[91]，在其周边有螺栓与螺母紧固，在盖子上有一气管及其接头[98]，橡皮膜[91]通过圆盘[92]与杆[37]连接，在杆[37]上有弹簧[94]，弹簧[94]下端压在外壳[96]底部，弹簧[94]的上端顶在圆盘[92]上，在杆[37]的端部装有连接叉[95]。
2．根据权利要求1所规定的燃气轮机，其特征是除在动力涡轮轴[25]与减速装置[15]的输入轴[14]之间装有离合器[13A]，在减速装置[15]的输出轴[24]与变速器[21]的输入轴[22]之间装有离合器[13C]，在减速装置[15]其输入轴[14]的另一端，通过离合器[13B]连接有飞轮-电动机/发电机组[18]外，或减速速装置[15]的输出轴[24A]通过离合器[13B]连接有飞轮-电动机/发电机组[18]，而飞轮-电动机/发电机组[18]的电机轴[17]通过离合器[13C]与变速器[21]的输入轴[22]连接。
3．根据权利要求1或2所规定的燃气轮机，其特征是机械、气动和电自动操纵系统[51]，除采用由离合器[13]、压力容器[54]、活塞式压缩机[58]、薄膜式气缸[47]、二位三通电磁阀[48]、电磁开关[34]、离心式电子开关[52]、琴键开关[53]、按键开关[44]、总开关[60]组成的机械、气压和电操纵系统[51]外，或采用机械、真空气动和电子操纵系统[51′]，每只伺服马达[47′]与其离合器[13]的杠杆[36]通过杆[37]铰接，每只用以控制离合器[13]的二位三通电磁阀[48′]其出气口[A]与其伺服马达[47′]的进气管口用气管相连接，每只电磁阀[48′]其排气口[O]与大气接通，其进气口[P]与真空罐[54A]的进气管口连接，当电磁阀[48′]不通电时，电磁阀[48′]使伺服马达[47′]与真空罐[54A]之间气路断开，而与大气接通，从而使离合器[13]的摩擦片与圆盘结合，传递扭矩，当通电时，则电磁阀[48′]使伺服马达[47′]与真空罐[54A]之间的气路接通，而与大气隔开，从而使伺服马达[47′]驱动离合器[13]的摩擦片[132]与圆盘[131]分离，不传递扭矩，真空泵[57A]与压力传感器[58A]通过气管并联，且都与真空罐[54A]的出气管口连接，每只离合器踏板[40]上按键开关[44]、操纵台[52′A]上的总开关[60]、琴键开关[53′]、飞轮-电动机/发电机组[18]的电磁开关[35]、每只伺服马达[47′]其二位三通电磁阀[48′]的线圈、用以控制燃油流路的二位三通电磁阀[48D]其线圈通过导线都与电子装置[53′]电连接。
4．根据权利要求1、2或3所规定的燃气轮机，其特征是动力涡轮喷管[10]、压气机涡轮喷管[8]和压气机扩压管[3]除各自装有调节机构外，或均不装有调节机构。
5．根据权利要求1、2、3或4所规定的燃气轮机，其特征是动力涡轮[26]除采用轴流式涡轮机[26A]外，或采用径流式涡轮机[26B]。
6．根据权利要求1、2、3、4或5所规定的燃气轮机，其特征是压气机涡轮[27]除采用轴流式涡轮机[27A]外，或采用径流式涡轮机[27B]。
7．根据权利要求1、2、3、4、5或6所规定的燃气轮机，其特征是除采用单根涡轮轴[25A]，动力涡轮[26]、压气机涡轮[27]和压气机[30]都安装在涡轮轴[25A]上外，或采用双轴，其中一根为动力涡轮轴[25]，安装有动力涡轮[25]，另一根为压气机涡轮轴[7]，安装有压气机涡轮[27]和压气机[30]。
8．根据权利要求1、2、3、4、5、6或7所规定的燃气轮机，其特征是除采用单级轴流式动力涡轮机[26]外，或采用多级轴流式动力涡轮机，为2-10级。
9．根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所规定的燃气轮机，其特征是飞轮-电动机/发电机组[18]除采用硅整流交流电机，既用作发电机[18B]又用作电动机[18A]外，或采用异步电机-飞轮组合结构，其异步电机既用作发电机又用作电动机。
10．根据权利要求1、2、3、4、5、6、7、8或9所规定的燃气轮机，其特征是其燃料除燃用柴油外，或燃用天然气、或燃用液化石油气或燃用氢气或燃用甲醇或燃用乙醇或燃用菜油或燃用重油或燃用电喷汽油或燃用以上燃料中优选两种用作混合燃料。
全文摘要
本发明公开了一种新型燃气轮机——燃气轮机和电机复合驱动系统。适合于汽车等交通运输设备;军用设备;工程和农用等动力机械用作发动机。它系二次开发,将现有燃气轮机通过离合器连接有飞轮——电动机/发电机组,并装有自动操纵系统。它不但继承了原有燃气轮机的优点,并且克服了其严重缺点,提高了燃气轮机部分负荷时经济性,而且能自动防止负荷突然减小时发生超速危险,提高加速性能,且大大减小尾气污染,市区外仅为柴油机的1/7—1/3,市区内为零污染。
文档编号F02C3/04GK1295182SQ9912240
公开日2001年5月16日 申请日期1999年11月8日 优先权日1999年11月8日
发明者罗桂荣 申请人:罗桂荣