专利名称：强制活塞式开闭气阀机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与内燃机气门配合的强制活塞式开闭气阀机构。
现有的蘑菇形发动机上的气门在工作过程中，气门是由弹簧自由落座，由于弹簧作用气门在落座时产生的振动使气门不能按时入座，影响发动机正常的进气、排气，使发动机的转速受到限制，功率不能提高，油耗和噪音增大，而且受气门弹簧强度的影响，加大了发动机自身的动力损耗，配气机构部件磨损增大，使用寿命缩短。
本实用新型的任务是提出一种提高发动机的功率，噪音分贝降低，延长配气机构零部件的使用寿命的一种强制活塞式开闭气阀机构。
本实用新型的任务是这样完成的，它包括开闭气阀，齿轮传动机构，其特征在于扇形凸轮上连有凸轮轴，扇形凸轮中间有一滑槽，滑轨悬挂在滑槽里，其下部装在气阀活塞上用卡簧固定，卡簧四周装有弹簧，气阀活塞上端用螺栓固定有耐磨块，密封气阀活塞上下端用母子型活塞环密封，气阀活塞上部有一限位槽，气阀活塞装在配气缸套里，配气缸套上的进气、排气孔与气缸盖上的进气、排气孔相连。
本实用新型具有以下效果气门落座时不会产生噪音，解决了配气机构中各部件的损坏和发动机自身动力的损耗，延长了发动机使用寿命和输出功率，解决了现有气门跟不上转速的需要。
图1是本实用新型的纵向剖面配气机构关闭示意图。
图2是本实用新型的纵向剖面配气机构开启示意图。
图面说明，1.气缸盖 2.配气缸套 3.气阀活塞 4.母子活塞环 5.凸轮轴6.滑槽 7.滑轨 8.进气排气孔 9.弹簧 10.耐磨块 11.限位螺钉 12.卡簧结合以上附图详细描述本实用新型的一个实施例，扇形凸轮上连有凸轮轴5，扇形凸轮中间有一滑槽6，扇形凸轮转动是由凸轮轴5与现有齿轮转动机构上的曲轴传递，气阀活塞3上端用螺栓固定有耐磨块10，滑轨7悬挂在滑槽6里，滑轨7下部装在气阀活塞上用卡簧12固定，卡簧12四周装有弹簧9，其作用是滑轨7提起时消除与耐磨块10之间的缝隙。气阀活塞3上下端用母子活塞环4密封，气阀活塞3上部有一限位槽，气阀活塞3装在配气缸套2里，配气缸套2镶在气缸盖1上，配气缸套2上有一限位螺钉11与气阀活塞3上的限位槽配合作限制活塞转动的作用，配气缸套2上的进气排气孔8与气缸盖1上的进气排气孔8相连。强制活塞式开闭气阀机构是由凸轮轴5上连有的扇形凸轮，其中间有一滑槽6使气阀活塞3上的启闭滑轨7沿着扇形凸轮表面控制的跑道运行，滑轨7在扇形凸轮上的滑槽6内，在扇形凸轮的缺面处只作提起气阀活塞3的作用，气阀活塞3在扇形凸轮的滑轨作用下做往复运动，使其关闭或开启气缸的作用。工作时，利用现有齿轮传动机构上的曲轴传递给凸轮轴5转动，这时由扇形凸轮表面上的滑槽6与气阀活塞上面悬挂的滑轨7和其上的耐磨块10作用下，使气阀活塞沿着扇形凸轮的扇面做上下往复运动，当气阀活塞3的耐磨块10与扇形凸轮的缺面处滑动时，此时的气阀活塞为开启状态，气道被打开，如果是进气时，气体或混合气体开始经进气孔流进燃烧室，如果是排气时，那么废气将排除燃烧室，此后，随着凸轮的继续转动，扇形凸轮的缺面部分也随着转动，同时气阀活塞3压下，使气阀活塞3处于扇形凸轮的扇面部分，这时的气阀活塞3处于关闭状态，由于凸轮轴5的转动，直止转动扇形凸轮的缺面处，使其气阀活塞3重新提起，气阀活塞又处于开启状态，气阀活塞往复动作来完成发动机冲程工作。
权利要求1.强制活塞式开闭气阀机构，它包括开闭气阀，齿轮传动机构，其特征在于扇形凸轮上连有凸轮轴，扇形凸轮中间有一滑槽，滑轨悬挂在滑槽里，其下部装在气阀活塞上用卡簧固定，卡簧四周装有弹簧，气阀活塞上端用螺栓固定有耐磨块，密封气阀活塞上下端用母子型活塞环密封，气阀活塞上部有一限位槽，气阀活塞装在配气缸套里，配气缸套上的进气、排气孔与气缸盖上的进气、排气孔相连。
专利摘要强制活塞式开闭气阀机构,它包括开闭气阀,齿轮传动机构、特征是扇形凸轮上连有凸轮轴,扇形凸轮中间有一滑槽,滑轨悬挂在滑槽里,其下部装在气阀活塞上用卡簧固定,卡簧四周装有弹簧,气阀活塞上端用螺栓固定有耐磨块,密封气阀活塞上下端用母子型活塞环密封,气阀活塞上部有一限位槽,气阀活塞装在配气缸套里,配气缸套上的进气、排气孔与气缸盖上的进气、排气孔相连。本实用新型延长了发动机使用寿命和输出功率,噪音低。
文档编号F01L1/04GK2386198SQ9924302
公开日2000年7月5日 申请日期1999年9月15日 优先权日1999年9月15日
发明者范文集 申请人:范文集