知的运行和结构，因此省略具体描述。
[0026]控制衬垫螺纹42形成至控制衬垫40的外侧圆周，并且与控制衬垫螺纹42接合的气缸内孔螺纹32形成至内侧圆周。
[0027]操作部分或单元100包括连接至控制衬垫40的操作齿轮110以及致动器120，所述致动器120选择性地旋转操作齿轮110以令控制衬垫40沿着气缸内孔30的长度方向移动。致动器120可以为伺服马达，所述伺服马达配置为控制旋转速度和旋转方向。
[0028]如果致动器120操作用以旋转致动器齿轮122，则控制衬垫40沿着气缸内孔30的长度方向移动。
[0029]衬垫环80介于控制衬垫40和气缸内孔30之间，采用所述衬垫环80用以防止例如柱塞环的燃烧气体的泄漏。
[0030]在一些实施方式中，如图中所示，衬垫环80可以设置在控制衬垫40的上部外侧圆周以防止燃烧气体泄漏至螺纹32和42中的每一个。在一些实施方式中，衬垫环80和82可以设置在控制衬垫40的上部和下部外侧圆周以阻止燃烧气体泄漏至螺纹32和42的每一个、发动机外部或操作部分或单元100。
[0031]下文将参考图1和图2更详细地描述根据本发明的各个实施方式的可变压缩比发动机的操作。
[0032]根据发动机操作条件，发动机控制部分或单元(ECU)控制操作部分或单元100以移动控制衬垫40并因此改变控制衬垫40的相对位置。
[0033]传统装置和/或方法可以用于检测发动机的操作条件，因此省略具体描述。
[0034]举例来说，如图1所示，在发动机的低负荷下，高压缩比得以实现。即，致动器120通过致动器齿轮122旋转操作齿轮110用以使得控制衬垫40的相对位置向上移动，并且随后压缩比增加从而改进燃料消耗。
[0035]相反，在发动机的高负荷下，低压缩比得以实现。即，致动器120通过致动器齿轮122旋转操作齿轮110，用以使得控制衬垫40的相关部分向下移动，并且随后压缩比减少从而提升扭矩。
[0036]图3为显示根据本发明的不同的其他实施方式的可变压缩比发动机的截面图。图3所示的可变压缩比发动机的一些部件与图1和图2所示的可变压缩比发动机的那些部分相似或相同，而一些包括控制衬垫和气缸内孔的连接关系及操作单元是不同的。将省略对那些相似或相同部件的描述。
[0037]图3所示的根据本发明的不同的其他实施方式的可变压缩比发动机的控制衬垫40可滑动设置在气缸内孔30上(例如气缸的壁或内壁)。
[0038]根据本发明的第二示例性实施方式的可变压缩比发动机的操作部分200包括液压缸210、设置在液压缸210内并连接至控制衬垫的柱塞220，以及油控制阀230，所述油控制阀230选择性地供应液压至液压缸210，以通过柱塞220沿着气缸内孔30的长度方向移动控制衬垫40。
[0039]油控制阀230通过液压泵240接收储油器250内的油，并且油控制阀230通过发动机控制部分的控制而供应液压(油)至液压缸210的第一室212或第二室214，或释放液压缸210的第一室212或第二室214的液压(油)。
[0040]控制衬垫40的相对位置通过油控制阀230的操作而可变，因此发动机的压缩比得到控制。
[0041]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内侧”或“外侧”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0042]前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种可变压缩比发动机，包括: 气缸内孔； 控制衬垫，所述控制衬垫能够滑动地设置在所述气缸内孔上，并且与所述气缸内孔一起形成燃烧室；和 操作单元，所述操作单元选择性地沿着所述气缸内孔移动所述控制衬垫用以改变所述燃烧室的容积。
2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机，其中: 螺纹形成在所述控制衬垫的外侧圆周上和所述气缸内孔的内侧圆周上，并且彼此结合；并且 所述操作单元包括: 操作齿轮，所述操作齿轮连接至所述控制衬垫；和 致动器，所述致动器选择性地旋转所述操作齿轮以沿着所述气缸内孔的长度方向移动所述控制衬垫。
3.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机，其中: 所述致动器为伺服马达，所述伺服马达配置为控制所述操作齿轮的旋转速度和旋转方向。
4.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机，进一步包括: 衬垫环，所述衬垫环介于所述控制衬垫和所述气缸内孔之间。
5.根据权利要求1所述的可变压缩比设备，其中所述操作单元包括: 液压缸； 柱塞，所述柱塞设置在所述液压缸中并且连接至所述控制衬垫；和油控制阀，所述油控制阀选择性地供应液压至所述液压汽缸，从而通过所述柱塞沿着所述气缸内孔的长度方向移动所述控制衬垫。
6.根据权利要求5所述的可变压缩比发动机，进一步包括: 衬垫环，所述衬垫环介于所述控制衬垫和所述气缸内孔之间。
【专利摘要】本发明公开了一种可变压缩比发动机，其包括气缸内孔、可滑动设置在气缸内孔上并且与气缸内孔一起形成燃烧室的控制衬垫，以及操作单元，所述操作单元沿着气缸内孔选择性地移动控制衬垫从而改变燃烧室容积。
【IPC分类】F02D15-04
【公开号】CN104727956
【申请号】CN201410508406
【发明人】金远圭
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年9月28日
【公告号】US20150167562