用于内燃发动机的配气机构中的发动机滚子式气门挺杆的制作方法
【专利说明】用于内燃发动机的配气机构中的发动机滚子式气门挺杆
[0001]相关申请的交叉援引
[0002]本申请要求获得于2014年I月12日递交的美国专利申请N0.61/926，379和于2015年I月8日递交的美国专利申请N0.62/101，162的权益。上述申请的公开内容通过引用包含在本申请中。
技术领域
[0003]本发明一般地涉及一种液压间隙调整挺杆，该类型的挺杆具有用于接触内燃发动机配气机构中的凸轮轴的滚子随动件。
【背景技术】
[0004]滚子式气门挺杆可以用于发动机配气机构中以减小摩擦并由此提供更高的燃料经济性。在其他的优点中，滚子式挺杆可以相较平面式挺杆更快和更长时间地开启气门。在这方面，可以更快和更长时间地获得空气流从而提高了产生动力的能力。
[0005]本申请对【背景技术】的描述旨在一般性地提供本发明的背景。本文中以发明人名义在背景部分记载的程度以及在申请时不定性为现有技术的方面，既没有明确地也没有隐含地被承认是相对于本发明的现有技术。
【发明内容】
[0006]一种用于内燃发动机的配气机构中并且按照本发明的一个示例构造的发动机滚子式气门挺杆，其包括具有外周表面的主体，该外周表面构造成在设置于发动机内的孔中滑动运动。所述孔可以被与之连通的油通路供应。所述主体可以限定有(i)其中容纳有柱塞的轴向腔和(ii)横向通路。凹槽可形成在所述主体中并从所述外周表面嵌入该主体。连接通道可形成于所述主体中并从所述外周表面嵌入该主体，该连接通道使所述凹槽和所述横向通路流体连接。防旋转环可被容纳于所述凹槽中。滚子轴承可以可转动地安装到所述主体上并构造成与发动机凸轮轴滚动接触。来自所述孔并被容纳在所述凹槽处的油环绕所述防旋转环、沿着所述连接通道流入到所述横向通路中并流动到所述滚子轴承上。
[0007]根据附加特征，所述凹槽具有轴向上的第一高度。所述防旋转环具有所述轴向上的第二高度。该第一高度大于该第二高度。所述连接通道可横向于所述横向通路的轴线。该横向通路可以完全贯穿所述主体地延伸。所述主体还可以限定有形成于所述外周表面中的嵌入结构。发动机滚子还可以包括限定在所述主体中的进油孔，该进油孔将所述嵌入结构与所述轴向腔连通。所述进油孔可以构造成在所述外周表面和所述柱塞之间输送油。
[0008]根据其他特征，所述防旋转环可以卡扣配合到所述主体的凹槽上。该防旋转环可以包括环主体，其具有从该环主体延伸的防旋转突起。所述第二高度限定于所述环主体处。所述防旋转突起具有所述轴向上的第三高度。该第三高度大于所述第二高度。该防旋转突起可以构造成与限定于所述设置于发动机内的孔中的孔槽的相对表面形成线接触。
[0009]根据其他特征，所述凹槽可以沿着一凹槽深度延伸到所述外周表面中。所述连接通道可以沿着一连接通道深度延伸到所述外周表面中。所述凹槽深度可以大于所述连接通道深度。所述连接通道可以轴向地沿着所述外周表面在横向于所述横向通路的方向上延伸。
[0010]一种用于内燃发动机的配气机构中并且根据本发明的另一示例构造的发动机滚子式气门挺杆，其包括具有外周表面的主体，该外周表面构造成在设置于所述发动机内的孔中滑动运动。所述孔可以通过与之连通的油通路而被供给。所述主体可以限定有横向通路。凹槽可环绕所述主体形成且从所述外周表面嵌入该主体。连接通道可形成于所述主体中且从所述外周表面嵌入该主体，该连接通道流体连通所述凹槽和所述横向通路。滚子轴承可以可旋转地安装到所述主体上并构造成与发动机凸轮轴滚动接触。来自所述孔并被容纳在所述凹槽处的油沿着所述连接通道流入到所述横向通路中并流动到所述滚子轴承上。
[0011]根据其他的特征，防旋转环可以容纳在所述凹槽中。所述防旋转环可以卡扣配合在所述主体的凹槽上。该防旋转环可以包括环主体，其具有从该环主体延伸的防旋转突起。所述第二高度限定于所述环主体处。所述防旋转突起具有所述轴向上的第三高度。该第三高度大于所述第二高度。该防旋转突起可以构造成与限定于所述发动机孔中的孔槽的相对表面形成线接触。
[0012]根据其他的特征，所述凹槽可以沿着一凹槽深度延伸到所述外周表面中。所述连接通道可以沿着一连接通道深度延伸到所述外周表面中。所述凹槽深度可以大于所述连接通道深度。所述连接通道轴向地沿着所述外周表面在横向于所述横向通路的方向上延伸。
[0013]一种用于内燃发动机的配气机构中并且根据附加特征构造的发动机滚子式气门挺杆包括沿纵向轴线延伸的主体。该主体具有外周表面，该外周表面构造成用于在设置于所述发动机内的孔中滑动运动。所述孔可以通过与之连通的油通路进行补给。所述主体可以限定有(i)其中容纳有柱塞的轴向腔和(ii)横向通路。凹槽可形成于主体中且从所述外周表面嵌入该主体。连接通道可以沿着大致平行于所述主体的所述纵向轴形成在所述主体中。该连接通道可以从所述外周表面嵌入。该连接通道可以流体连通所述凹槽和所述横向通路。防旋转环可被容纳于凹槽中。该防旋转环可以包括环主体和从该环主体延伸的防旋转突起。该防旋转突起在已安装位置可以在径向上延伸超过所述主体的外周表面。该防旋转突起可以构造成与限定于所述发动机孔中的孔槽的相对表面形成线接触。滚子轴承可以可转动地安装到所述主体上并构造为与发动机凸轮轴滚动接触。来自所述孔并被容纳在所述凹槽中的油环绕所述防旋转环、沿着所述连接通道流入到所述横向通路中并流动到所述滚子轴承上。
[0014]根据其他的特征，所述凹槽可沿着一凹槽深度延伸到所述外周表面中。所述连接通道可以沿着一连接通道深度延伸到所述外周表面中。所述凹槽深度可以大于所述连接通道深度。所述横向通路可以完全地穿过所述主体。所述凹槽可以具有轴向上的第一高度。所述防旋转环可以在环主体处具有所述轴向上的第二高度。所述第一高度可以大于所述第二高度。所述防旋转突起可以具有所述轴向上的第三高度。该第三高度可以大于所述第二高度。
【附图说明】
[0015]结合详细的说明和所附的附图，可以对本发明有更完全的理解，其中:
[0016]图1示出了根据本发明的一个示例构造的滚子式气门挺杆，其在示例性的V型配气机构构造中示出；
[0017]图2示出了图1中的滚子式气门挺杆的第一侧视透视图；
[0018]图3示出了图2中的滚子式气门挺杆的第二侧视透视图并且其中示出了防旋转夹环的分解图；
[0019]图4示出了沿着图2的线4-4截取的滚子式气门挺杆的截面视图；
[0020]图5示出了被接纳于内燃发动机的气缸盖的示例性导引孔中的滚子式气门挺杆的侧视图，其中还示出了示例性的供油回路的细节；
[0021]图5A示出了在防旋转环和气缸盖内的相对孔槽之间的界面的详细视图。
[0022]图6示出了沿着图2的线6-6截取的滚子式气门挺杆的截面视图；
[0023]图6A示出了图6的区域6A的详细视图。
【具体实施方式】
[0024]首先参见图1，其示出了根据本发明示例构造的滚子式气门挺杆，其总体用附图标记10表示。滚子式气门挺杆10作为V型构造的一部分示出。可以理解，尽管滚子式气门挺杆10在V型构造中示出，该滚子式气门挺杆10也可以在本发明的范围内用于其他的构造中。对于此，本文中所记载的与滚子式气门挺杆10相关的特征能够适用于广泛的用途。凸轮凸角12通过推杆16间接地驱动摇臂14的第一端。可以理解，在一些例如上凸轮(顶置凸轮)的构型中，滚子式气门挺杆10可以作为凸轮凸角12和摇臂14之间的直接连杆。摇臂14的第二端驱动气门20。当凸轮凸角12转动时，摇臂14围绕固定轴22枢转。
[0025]现在进一步参见图2-5，在此更加详细地对滚子式气门挺杆10进行说明。滚子式气门挺杆10—般包括主体30、容纳于主体30中的回漏组件32、可转动地安装到主体30上的滚子轴承34、和防旋转环40。主体30包括外周表面42，其构造为用于在设置于内燃发动机52的气缸盖50 (图5)中的孔48内滑动运动。
[0026]主体30可以限定容纳回漏组件32的轴向腔60。回漏组件32可以包括柱塞62、止回球64、第一偏置部件66、壳体70和第二偏置部件72。可在主体30中在外周表面42处设置嵌入结构76。可以在主体30中限定进油孔80(图4)，其将嵌入结构76与轴向腔60连接起来。进油孔80可以构造成用于在外周表面42与回漏组件32的柱塞62之间输送油。
[0027]继续参见图1-5以及进一步参见图6，主体30的附加特征在此说明。主体30可以限定有横向通路84。该横向通路84可以沿着大致横向于主体30的纵向轴线88的轴线完全贯穿主体30。一对箍圈90被嵌套地容纳在形成于主体30上的对应的凹槽92中，用于捕获滚子式气门挺杆10中的滚子轴承34的轴94。如前文所述，该滚子轴承34可以构造成与发动机凸轮轴12滚动接触。
[0028]主体30包括形成于该主体中的凹槽100，该凹槽从外周表面42嵌入该主体。凹槽100具有凹槽宽度102 (图3)和凹槽深度104 (图4)。凹槽100构造成用于将防旋转环40容纳在该凹槽100中(图2和图3)。
[0029]具体参见图3，对防旋转环40进行进一步的说明。防旋转环40 —般包括环主体110，该环主体具有自其延伸的防旋转突起112。在已安装位置，防旋