一种多缸发动机供油方法、泵车发动机供油方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种多缸发动机供油方法、泵车发动机 供油方法及系统。
【背景技术】
[0002] 随着技术的发展，对于发动机功率和扭矩的要求日益提高，例如混凝土泵车(下文 简称为泵车)的泵送能力的提高，要求其所采用的发动机具有更大的功率与扭矩。与之相适 应，多缸发动机的使用越来越广泛，且发动机的缸数由原来的3、4缸发动机发展到6缸、8缸 发动机甚至更多缸体。通常，8缸发动机比4、6缸发动机的额定功率和扭矩都要大。
[0003] 在现有技术中，如果在发动机的某些工况下，对于发动机的扭矩和功率要求较小， 则减少对所有缸的供油（每个缸的供油是相同的)，由此实现燃油的节约。此种技术方式尽 管可以在一定程度上实现节油，但是各缸即使在低功率和扭矩工况下，都要工作，与之相关 的各缸燃料喷射系统也都要工作，从而要求整个发动机系统具有较大的设计冗余来确保发 动机系统的使用寿命。
[0004] 因此，希望有一种技术来克服或至少减轻上述问题。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于提供一种多缸发动机供油方法来克服或至少减轻上述问题。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供一种多缸发动机供油方法，在所述多缸发动机供油 方法中，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩需求小于设定阈值或多缸发动机处于低 输出功率与输出扭矩工作模式时，仅对所述多缸发动机的部分缸供油。
[0007] 优选地，在多缸发动机的输出功率与输出扭矩低于或等于额定值的二分之一时， 仅对多缸发动机的部分缸供油。
[0008] 优选地，所述多缸发动机为六缸柴油发动机或八缸柴油发动机。
[0009] 优选地，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩需求小于设定阈值或多缸发动 机处于低输出功率与输出扭矩工作模式时，关闭所述多缸发动机的两个缸。
[0010] 本发明还提供一种泵车发动机供油控制方法，在所述泵车发动机供油控制方法 中，所述泵车的发动机为多缸发动机，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩需求小于 设定阈值或泵车处于低输出功率与输出扭矩工作模式时，仅对所述多缸发动机的部分缸供 油。
[0011] 优选地，在泵车处于待料、动臂架或动支腿工作模式时，关闭至少一个向所述多缸 发动机的缸供油的喷油器。
[0012] 优选地，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩低于或等于额定值的二分之一 时，仅对多缸发动机的部分缸供油。
[0013] 优选地，所述多缸发动机为六缸柴油发动机或八缸柴油发动机。
[0014] 优选地，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩需求小于设定阈值或泵车处于 低输出功率与输出扭矩工作模式时，关闭所述多缸发动机的两个缸。
[0015] 优选地，通过关闭与所述多缸发动机的缸关联的喷油器而关闭所述多缸发动机的 缸。
[0016] 本发明还提供一种泵车发动机供油控制系统，所述泵车发动机供油控制系统包 括：多缸发动机，用于向泵车行驶系统和泵送工作系统提供动力；多个电控喷油器，其数量 与所述多缸发动机的缸的数量相同，用于将共轨中的燃料喷射至所述多缸发动机的各相应 缸中；上装控制模块，其控制臂架动作、支腿动作及泵送动作，发动机控制模块，其控制所述 多个电控喷油器向发动机的各缸的喷油，其中，在泵车处于泵送作业状态时，所述发动机控 制模块从上装控制模块获取臂架信号、支腿信号和/或泵送信号，在泵车处于待料、动臂架 或动支腿工作模式时，关闭至少一个向所述多缸发动机的缸供油的电控喷油器。
[0017] 根据本发明的技术方案，在多缸发动机在低功率与低扭矩工况下运行时，关闭一 个或多个缸，使得多缸发动机以较少的缸运行，既可以节约燃料的使用，也有利于延长相应 喷油装置及缸的使用寿命。此外，还有利于更加精确地控制喷油量(一个循环内所使用喷油 器数量少，则累计的喷油误差降低）；也有利于降低发动机的能量损耗(例如缸内摩擦损失 等)。
[0018] 本发明除可应用于泵车之外，还可应用于混凝土搅拌车等其他工程车辆，或其他 米用多缸发动机的设备。
【附图说明】
[0019] 图1是柴油机喷油过程的流程示意图。
[0020] 图2是根据本发明一实施例的泵车发动机供油控制系统的示意性原理图。
[0021] 附图标记：
[0022]
【主权项】
1. 一种多缸发动机供油方法，其特征在于，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩 需求小于设定阈值或多缸发动机处于低输出功率与输出扭矩工作模式时，仅对所述多缸发 动机的部分缸供油。
2. 如权利要求1所述的多缸发动机供油方法，其特征在于，在多缸发动机的输出功率 与输出扭矩低于或等于额定值的二分之一时，仅对多缸发动机的部分缸供油。
3. 如权利要求1或2所述的多缸发动机供油方法，其特征在于，所述多缸发动机为六缸 柴油发动机或八缸柴油发动机。
4. 如权利要求3所述的多缸发动机供油方法，其特征在于，在所述多缸发动机的输出 功率与输出扭矩需求小于设定阈值或多缸发动机处于低输出功率与输出扭矩工作模式时， 关闭所述多缸发动机的两个缸。
5. -种泵车发动机供油控制方法，其特征在于，所述泵车的发动机为多缸发动机，在所 述多缸发动机的输出功率与输出扭矩需求小于设定阈值或泵车处于低输出功率与输出扭 矩工作模式时，仅对所述多缸发动机的部分缸供油。
6. 如权利要求5所述的泵车发动机供油方法，其特征在于，在泵车处于待料、动臂架或 动支腿工作模式时，关闭至少一个向所述多缸发动机的缸供油的喷油器。
7. 如权利要求5所述的泵车发动机供油方法，其特征在于，在所述多缸发动机的输出 功率与输出扭矩低于或等于额定值的二分之一时，仅对多缸发动机的部分缸供油。
8. 如权利要求5至7中任一项所述的泵车发动机供油方法，其特征在于，所述多缸发动 机为六缸柴油发动机或八缸柴油发动机。
9. 如权利要求8所述的泵车发动机供油方法，其特征在于，在所述多缸发动机的输出 功率与输出扭矩需求小于设定阈值或泵车处于低输出功率与输出扭矩工作模式时，关闭所 述多缸发动机的两个缸。
10. 如权利要求9所述的泵车发动机供油方法，其特征在于，通过关闭与所述多缸发动 机的缸关联的喷油器而关闭所述多缸发动机的缸。
11. 一种泵车发动机供油控制系统，其特征在于，包括： 多缸发动机，用于向泵车行驶系统和泵送工作系统提供动力； 多个电控喷油器，其数量与所述多缸发动机的缸的数量相同，用于将共轨中的燃料喷 射至所述多缸发动机的各相应缸中； 上装控制模块，其控制臂架动作、支腿动作及泵送动作， 发动机控制模块，其控制所述多个电控喷油器向发动机的各缸的喷油， 其中，在泵车处于泵送作业状态时，所述发动机控制模块从上装控制模块获取臂架信 号、支腿信号和/或泵送信号，在泵车处于待料、动臂架或动支腿工作模式时，关闭至少一 个向所述多缸发动机的缸供油的电控喷油器。
【专利摘要】本发明公开了一种多缸发动机供油方法、泵车发动机供油方法及系统。在所述多缸发动机供油方法中，在所述多缸发动机的输出功率与输出扭矩需求小于设定阈值或多缸发动机处于低输出功率与输出扭矩工作模式时，仅对所述多缸发动机的部分缸供油。根据本发明的技术方案，在多缸发动机于低功率与低扭矩工况下运行时，关闭一个或多个缸，使得多缸发动机以较少的缸运行，既可以节约燃料的使用，也有利于延长相应喷油装置及缸的使用寿命。
【IPC分类】F02D29-04, F02D41-30, F02M37-04, F02M63-00
【公开号】CN104847551
【申请号】CN201410089927
【发明人】韩术亭, 陈昕
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年3月12日