一种富氧燃烧发动机系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种富氧燃烧发动机系统，具体涉及一种采用氧气喷嘴向汽缸内直接喷射氧气的富氧燃烧发动机，以及利用变压吸附原理制氧的供氧系统，属于发动机节能减排领域。
【背景技术】
[0002]内燃机的问世极大地改变了人类的生存方式，促进了社会的快速发展。经过一百多年的研宄和发展，内燃机技术已经日趋成熟，较之其面世之初，无论是动力性能还是经济效益都有了全面的提高，但却难以同时兼顾动力性能、经济效益以及尾气排放的要求。早期的发动机主要关注发动机的动力性能，但随着全球能源危机加剧，以及部分国家不断恶化的大气污染，发动机的经济效益和排放标准已经越来越为人们所重视，节能和减排已经世界各个关注的焦点。
[0003]近年来，燃油直喷汽油机受到广泛关注。燃油直喷可以降低汽缸内初始温度，提高压缩比，减少爆燃的可能。汽油机缸内直喷技术可使汽油机在提高动力性能的同时，在燃油经济性方面得到大幅度的改善，而且冷起动性能好。孙勇等在内燃机.2002(01)中发表的论文“缸内直喷式汽油机的研宄进展及技术难点”中提到，这种直喷汽油机产生的尾气难以通过传统的三元催化器转换，排放问题难以解决，故尚未大量应用。
[0004]在需要锅炉燃烧的冶金、玻璃制造、发电等领域，富氧燃烧技术开始兴起。富氧燃烧是将接近纯氧的氧气加入锅炉中助燃，提高锅炉混合气中的氧浓度，从而提高燃料放热温度和热效率，并可降低一氧化碳和碳化氢等部分有害物的生成。苏俊明等在工业炉.2008(03)中发表的论文“富氧燃烧技术现状及发展”中提到，研宄和实践表明，当富氧燃烧中氧的体积分数在26%到31%时，制氧设备的成本较低，而锅炉放热效率却能大幅提升，经济效益好。然而，富氧燃烧技术目前主要应用在工业生产上，由于制氧技术、制氧成本以及设备安装占地等原因还没有应用于内燃机方面。
[0005]随着制氧技术的不断改善，富氧燃烧在内燃机领域拥有广阔的前景。而汽油机的燃油直喷技术则为富氧燃烧在内燃机上的充氧方式提供了一个发展方向。
【发明内容】
[0006]本发明旨在提供一种采用直喷氧气以提高进入汽缸中的空气和燃油混合气中的氧浓度的富氧燃烧发动机系统。
[0007]本发明提供了一种富氧燃烧发动机系统，其特征在于:发动机连接供氧装置；所述供氧装置包括依次连接的真空泵、空气压缩机、空气滤清器、干燥器、电磁阀、吸附塔、单向阀、储气罐、增压泵，所述电磁阀为二位四通电磁阀，电磁阀一端分别连接真空泵和空气压缩机，电磁阀另一端分别连接第一吸附塔和第二吸附塔，第一吸附塔与储气罐之间设有第一单向阀，第二吸附塔与储气罐之间设有第二单向阀；增压泵与氧气喷嘴进气口连接，溢流阀与氧气喷嘴溢流口连接； 所述发动机包括缸底、缸体、进气门、缸头、进气门摇臂、缸盖、排气门摇臂、排气门、活塞、连杆、曲轴、大链轮、氧气喷嘴、弹簧垫、链轮盖、小链轮、顶杆、圆柱凸轮、第一盘形凸轮、第二盘形凸轮、火花塞，所述氧气喷嘴为过盈配合压入缸头内，氧气喷嘴与弹簧垫连接；链轮盖通过螺钉固定在缸头侧面，链轮盖内侧设置链轮；所述圆柱凸轮、顶杆和弹簧垫组成一个凸轮机构，控制氧气喷嘴的开启和关闭；顶杆平放在缸头壁面上的水平通孔内，位于凸轮轴的正下方，可在通孔内左右滑动，顶杆左端与弹簧垫接触，右端与凸轮工作面接触；
发动机底部的曲轴连接带轮机构，带轮机构为小带轮和大带轮通过皮带连接而成，小带轮连接在曲轴上，大带轮同时连接空气压缩机和真空泵转轴。
[0008]上述方案中，所述二位四通电磁阀的P 口接串联了干燥器和空气滤清器的空气压缩机；τ 口串接真空泵；Α 口串接第一吸附塔和第一单向阀；Β 口串接第二吸附塔和第二单向阀；第一、第二单向阀并联后串接增压泵；通过电磁阀控制换向，使第一、第二吸附塔交替工作，连续制氧。
[0009]上述方案中，所述氧气喷嘴设置在火花塞对面、进气门和排气门的侧面；氧气喷嘴的放置倾角小于火花塞的放置倾角，氧气喷嘴的出口中心线要低于火花塞头部。
[0010]上述方案中，所述氧气喷嘴包含阀体、滑阀、针阀、密封盖、密封套、密封环；所述阀体前端容积室小，后端容积室大；所述针阀通过螺纹在轴肩处连接滑阀，针阀顶部处于阀体小容积室内，滑阀处于大容积室内，末端伸出阀体外，并置于链轮盖上的斜孔内，针阀上套有密封套、密封环；所述密封套外圈于阀体配合，固定不动；所述密封环内圈与针阀配合，随针阀在阀体内滑动；所述氧气喷嘴进气口位于阀体侧面，并设有弯拐；溢流孔位于进气口下方，连接溢流阀。
[0011 ] 上述方案中，所述针阀中间直径大，两头直径小，形成两个轴肩；两个轴肩下都攻有螺纹，其中末端螺纹直径比中间小，末端螺纹与弹簧垫连接；前端螺纹连接滑阀；所述密封盖盖在阀体末端，与阀体用细螺纹联结；密封盖中间开有小孔，针阀末端从此孔伸出阀体外。
[0012]上述方案中，所述链轮盖上设有斜孔，氧气喷嘴从该斜孔穿过；斜孔周围、链轮盖内侧设有与斜孔同轴的弹簧座孔；斜孔下方为拱形缺口，正对氧气喷嘴进气口。
[0013]上述方案中，所述圆柱凸轮及第一、第二盘形凸轮与凸轮轴为一个整体，圆柱凸轮位于第一、第二盘形凸轮左侧。
[0014]本发明的工作原理:
(I)本发明通过一套供氧装置供氧，供氧装置通过变压吸附原理，将高压空气中的氧气分离出来，输送到储气罐中进行缓存，然后通过增压泵增压之后，将氧气从喷嘴直接喷射入发动机缸内。
[0015](2)氧气喷嘴靠密封盖、密封圈和密封环密封，从增压泵来了的高压氧气通过喷嘴进气口充入喷嘴上方容积中，当点火即将开始时，圆柱凸轮顶杆将喷嘴针阀向左上顶开，顶阀和滑阀同时开启，喷嘴开启，高压氧气即进入缸内。
[0016]本发明的有益效果:
(I)氧气喷入缸内，提高了缸内混合气中氧的含量和浓度，使燃料在富氧条件下燃烧，提高燃烧温度和放热效率，从而提高发动机输出功率，达到节能的效果。
[0017](2)氧气的直接喷入可在缸内形成含氧浓度不相同的区域，其中喷嘴出口处的氧气浓度最高，其他地方氧浓度略低；火花塞正对喷嘴，因此火花塞点火处氧浓度高，有利有燃油燃烧，降低点火能量，点火容易成功。
[0018](3)氧气直喷可吹动火焰从火花塞附近向其他区域传播，从而提高点火效率，也提高了发动机的响应能力。
[0019](4)高压氧气在气门关闭后喷向汽缸，相当于提高了汽缸压缩比，从而提高输出功率，并降低发生爆燃的可能性。
[0020](5)由于富氧条件下燃烧充分，燃烧温度高，因此可降低排放物中未燃碳氢化合物以及一氧化碳的含量，降低部分有害物排放。
【附图说明】
[0021]图1为富氧燃烧发动机系统原理图。
[0022]图2为发动机的装配图。
[0023]图3为图2的侧视图。
[0024]图4为氧气喷嘴结构图。
[0025]图5为链轮盖结构图。
[0026]图6为图5的侧视图。
[0027]图中:1_真空泵；2_空气压缩机；3_空气滤清器；4_干燥器；5_电磁阀；6_第一吸附塔第二吸附塔；8_第一单向阀；9_第二单向阀；10_储气罐；11_增压泵；12_富氧燃烧发动机；13-溢流阀；14-小带轮；15_皮带；16-大带轮；17_缸底；18_缸体；19_进气门；20_缸头；21_进气门摇臂；22_缸盖；23_排气门摇臂；24_排气门；25_活塞；26_连杆；27-曲轴；28_大链轮；29_氧气喷嘴；30_弹簧垫；31_链轮盖；32_小链轮；33_顶杆；34_圆柱凸轮；35_第一盘形凸轮；36_第二盘形凸轮；37_火花塞；38_针阀；39_密封盖；40_密封套；41_阀体；42_滑阀；43_密封环；44_出口 ；45_溢流孔；46_进气口。
【具体实施方式】
[0028]下面通过实施例来进一步说明本发明，但不局限于以下实施例。
[0029]实施例:
如图1~6所示，
一种富氧燃烧发动机系统，包括发动机总成和供氧装置，供氧装置由空气压缩机2、真空泵1、空气滤清器3、干燥器4、二位四通电磁阀5、第一吸附塔6、第二吸附塔7、第一单向阀8、第二单向阀和9、储气罐10、增压泵11组成，各气压元件之间通过带接头的气管连接。所述的空气压缩机先与空气滤清器3串联，再与干燥器4串联，最后串接到电磁阀5的P 口 ；真空泵I直接串接在电磁阀5的T 口 ；电磁阀5的A 口先串接第一吸附塔6，再串接第一单向阀8 ；B 口先串接第二吸附塔7，再串接第二单向阀9 ;第一、第二单向阀并联后串接增压泵11。所述的第一、第二吸附塔内填装有沸石分子筛。
[0030]增压泵11出口与富氧燃烧发动机12上的氧气喷嘴进气口连接；溢流阀13入口与氧气喷嘴上的溢流孔连接，出口接储气罐10进气口。发动机曲轴27上除装配有配气用的大链轮28之外，还装配有小带轮14，小带轮14通过皮带15与大带轮16进行传动；大带轮16与空气压缩机2和真空泵I同轴连接。
[0031]富氧燃烧发动机总成包括缸底17、缸体18、进气门19、缸头20、进气门摇臂21、缸盖22、排气门摇臂23