汽车消声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车消声器制造技术领域，尤其是一种用于小排量发动机的机动车上的消声器。
【背景技术】
[0002]对于使用较小排量发动机的机动车，由于受机动车底盘安装位置的限制，消声器壳体的容积也相对较小；为取得良好的消声效果，目前，有一种用于较小排量发动机的汽车消声器，该汽车消声器包括设有进、出气管的壳体，该壳体的内部空间沿进气方向由两个隔盘分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室三个腔室，在其第二腔室内设有消音棉；在壳体内设有连通第一腔室和第三腔室的中间管。这种汽车消声器在使用过程中存在如下问题:对于容积固定的消声器，若由两隔盘将其内部空间分隔开来，则被隔盘分隔的各个腔室的容积较小；壳体的内部布置为三根内管结构，虽然背压相对较小，低频阶次噪声相对较好；但对于高频噪声的消声则是通过设在两隔盘之间第二腔室内填充的消音棉来消音，常会出现因腔室内消音棉填充不均匀所导致消声性能不稳定的现象，不仅消声效果差，而且在发动机工作时，气流通过设有消音棉的第二腔室时，消音棉不断吸收气流中的水气，时间一长，吸收了大量水汽的消音棉会腐蚀壳体和隔盘，使用寿命短；另外，对于小排量发动机而言，消声器内组件结构较为复杂，相对成本较高。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种消声效果好的汽车消声器，以解决现有汽车消声器的消声效果差和使用寿命短的问题。
[0004]本发明解决技术问题所采用的技术方案为:这种汽车消声器包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体的内部空间由一块带孔的隔盘沿进气方向分隔为第一腔室和第二腔室，所述进气管的末端封堵且穿过所述隔盘伸入所述第二腔室内，所述进气管于所述第一腔室和所述第二腔室的管壁上均分布有多个通孔；在所述隔盘上设有多个通气孔。
[0005]上述汽车消声器技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述进气管于所述第二腔室管壁上通孔的数量为所述第一腔室管壁上通孔数量的2倍?3倍。
[0006]进一步的:所述隔盘上的所述孔为多个且均匀分布，所述孔的直径为3毫米~4毫米。
[0007]进一步的:在所述隔盘上至少设有一个直径为10毫米?20毫米的大孔。
[0008]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:1、由于采用单隔盘将壳体的内部空间分隔为两个腔室，可使消声器的壳体整体背压有所下降，且使被隔盘分隔开的各单个腔室容积相对较大，更大的腔室容积可改善消声器的低频消声性能，还可以降低气流的脉动性能，使气流参数有充分的平衡空间，从而减小气流流动的阻力损失；2、进气管末端采用封堵形式，且进气管于第二腔室管壁上通孔的数量为第一腔室管壁上通孔数量的2?3倍，这样的设置方式一方面使进气管流入的大部分气流通过进气管位于第三腔室上的通孔流出，这部分气流排出消声器必须通过隔盘上的通孔进入第一腔室再从出气管排出，隔盘上的通孔可以很好地降低部分低中频噪声；另一方面，避免更多的进入第三腔室的气流通过隔盘时造成的消声器压力损失过大，影响整车动力性能；同时为了平衡进气管局部压力和消声性能之间此消彼长的关系，进气管两部分开的通孔的等效面积之和应为进气管流通面积的1.8?2.1倍；使气流通过进气管管壁小孔流出，可代替现有技术方案中的在中间腔室内填充吸音材料的结构设置，最大化的衰减高频噪声；3、在壳体内部不使用腔室内填充吸音材料的结构，可避免吸音材料吸收水气而可能引发腐蚀壳体和隔盘的问题，同时避免了因腔室内吸音材料填充不均匀所导致消声性能不稳定的现象；4、隔盘上开有均匀分布的若干小孔，气流通过隔盘上的这些小孔流入各腔室时，相当于增加了消声器的扩张比，可以提高消声器的最大消声量；此外，至少设了一个孔径为10?20毫米的通孔，可使气流在通过消声器时扩散更均匀，使消声器容积更加充分利用，使气流脉动参数更稳定；5、结构简单，节约成本。
【附图说明】
[0009]图1是本发明实施例的结构示意图。
[0010]图2是图1的A-A处的剖视图。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本发明作进一步详述:
实施例1:
如图1和图2所示的汽车消声器包括设有进气管5和出气管3的壳体，壳体由前端盖1、后端盖6和筒体2连接而成，筒体2由两层重叠的钢板锁缝围成，两层钢板厚度相同且均
0.6毫米，筒体2与前端盖I和后端盖6的连接均为端盖卷边式连接，在后端盖6边缘设有排水通孔；壳体的内部空间由一块带孔的隔盘4沿进气方向分隔为第一腔室a和第二腔室b，进气管5的末端封堵且穿过隔盘4伸入第二腔室b内，进气管5在第一腔室a和第二腔室b的管壁上均分布有多个通孔，进气管5第二腔室b管壁上通孔的数量为第一腔室a管壁上通孔数量的2倍；在隔盘4上设有多个连通第一腔室a和第二腔室b的通气孔，带有孔的隔盘4上的孔为多个且均匀分布，孔的直径为4毫米；本实施例在隔盘4上还开有一个直径为10毫米的大孔。
[0012]实施例2:
进气管5在第二腔室b管壁上通孔的数量为第一腔室a管壁上通孔数量的3倍；本实施例在隔盘4上的孔为多个且均匀分布，孔的直径为3毫米；本实施例在隔盘4上还开有一个直径为20毫米的大孔，其他特征与实施例1相同。
[0013]工作时，气流从进气管5进入，进入的气流分别从进气管5位于第一腔室a和第二腔室b管壁上的通孔中流出，由于进气管5于第二腔室管壁上通孔的数量为第一腔室管壁上通孔数量的2?3倍，同时进气管两部分开的通孔的等效面积之和为进气管流通面积的
1.8?2.1倍，使气流通过进气管5管壁小孔流出，最大化的衰减高频噪声。
【主权项】
1.一种汽车消声器，包括设有进气管(5)和出气管(3)的壳体，其特征在于:所述壳体的内部空间由一块带孔的隔盘(4)沿进气方向分隔为第一腔室(a)和第二腔室(b)，所述进气管(5)的末端封堵且穿过所述隔盘(4)伸入所述第二腔室(b)内，所述进气管(5)于所述第一腔室(a)和所述第二腔室(b)的管壁上均分布有多个通孔；在所述隔盘(4)上设有多个通气孔。2.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于:所述进气管(5)于所述第二腔室(b)管壁上通孔的数量为所述第一腔室(a)管壁上通孔数量的2倍?3倍。3.根据权利要求1或2所述的汽车消声器，其特征在于:所述隔盘(4)上的所述孔为多个且均匀分布，所述孔的直径为3~4毫米。4.根据权利要求3所述的汽车消声器，其特征在于:在所述隔盘(4)上至少设有一个直径为10毫米?20毫米的大孔。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车消声器，涉及汽车消声器制造技术领域，包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体的内部空间由一块带孔的隔盘沿进气方向分隔为第一腔室和第二腔室，所述进气管的末端封堵且穿过所述隔盘伸入所述第二腔室内，所述进气管于所述第一腔室和所述第二腔室的管壁上均分布有多个通孔；在所述隔盘上设有多个通气孔。较之现有技术，本发明可以解决现有汽车消声器的消声效果差和使用寿命短的问题。
【IPC分类】F01N1/08
【公开号】CN104948264
【申请号】CN201510328265
【发明人】周锦佳, 郑忠夏
【申请人】柳州利和排气控制系统有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月15日