用于涡扇发动机的推力反向器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及一种用于涡扇发动机的推力反向器，更特别地涉及推力反向器的阻挡门装置。
【背景技术】
[0002]涡扇发动机已知包括风扇部分，其产生用于提供大部分发动机推进力的旁通气流，以及用于压缩、与燃料混合、经由涡轮燃烧和膨胀以驱动风扇部分的燃烧或核心气流。发动机还包括机舱，该机舱部分地包围发动机的核心，包括用于将发动机固定至结构(例如飞机机翼)的吊架，以及提供用于在向后的方向上引导旁通气流以产生向前推进力的环形旁通气流。机舱还可以包括推力反向器，该推力反向器能够将旁路气流从向后的方向至少部分地重新定向至向前的方向，从而产生向后推进力。作为示例，这种向后推进力可以起到飞机着陆后不久使向前运动减速的作用。
[0003]推力反向器可以包括多个阻挡门，所述多个阻挡门能够通过机械和/或液压连杆装置从用于向前推进的收起位置物理地改变位置，并改变位置至用于向后推进的展开位置。存在改进这种连杆装置且减少旁通气流通道中的连杆装置阻塞的需求。
【发明内容】
[0004]根据本公开的一个非限制性的推力反向器包括平移结构，所述平移结构构造成且布置成在第一和第二位置之间运动，并且在处于第一位置时至少部分地限定流道；平移构件，所述平移构件构造成且布置成当平移结构处于第二位置时，相对于平移结构在第一和第二状态之间运动；以及阻挡门，所述阻挡门枢转地接合至平移构件，并且构造成且布置成当平移构件处于第一状态时从第一状况旋转至当平移构件处于第二状态时的第二状况。
[0005]附加于上述实施例，推力反向器还包括静止结构和连杆装置，该连杆装置接合在阻挡门和静止结构之间。
[0006]在上述实施例的替代或附加方案中，在处于收起状况时阻挡门设置在平移结构和平移部件之间。
[0007]在上述实施例的替代或附加方案中，连杆装置是无阻力连杆装置。
[0008]在上述实施例的替代或附加方案中，连杆装置具有与阻挡门可动地连接的第一臂，与第一臂和静止结构可动地连接的第二臂，以及与第二臂和平移构件可动地连接的第
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[0009]在上述实施例的替代或附加方案中，推力反向器包括枢转连接装置，该枢转连接装置与阻挡门和第二部分接合；第一枢转接头，该第一枢转接头与阻挡门和第一臂接合；第二枢转接头，该第二枢转接头沿第一臂与第一枢转接头间隔开，并且与第一和第二臂接合；第三枢转接头，该第三枢转接头沿着第二臂与第二枢转接头间隔开，并且与第二臂和静止结构接合；第四枢转接头，该第四枢转接头与第二部分和第三臂接合；第五枢转接头沿着第三臂与第四枢转接头间隔开，并且与第二和第三臂接合。
[0010]在上述实施例的替代或附加方案中，平移结构至少部分地为圆柱形的并且与轴线同心，并且在经转向时阻挡门部分地限定流道。
[0011 ] 在上述实施例的替代或附加方案中，推力反向器包括静止内壳，该静止内壳与平移结构相对并且部分地限定流动路径，并且阻挡门包括前边缘部分和远侧边缘且在这两者之间跨越，所述枢转连接装置接合至前边缘部分，并且在处于用于将流道转向的展开状况时，远侧边缘邻近于内壳。
[0012]在上述实施例的替代或附加方案中，平移结构和平移构件被构造和布置成相对于彼此伸缩地运动。
[0013]根据另一个、非限制性的实施例的用于涡扇发动机的推力反向器，包括静止结构；平移结构，该平移结构可动地接合至静止结构；平移构件，该平移构件与静止构件和平移结构成运动的关系；以及阻挡门装置，该阻挡门装置包括阻挡门以及连杆装置，所述阻挡门可动地接合至平移构件，所述连杆装置与静止结构、平移构件和阻挡门可动地接合。
[0014]附加于上述实施例，阻挡门枢转地接合至平移构件。
[0015]在上述实施例的替代或附加方案中，连杆装置与静止结构、平移构件和阻挡门枢转地接合。
[0016]在上述实施例的替代或附加方案中，平移结构和平移构件线性地且沿着共同的方向地运动。
[0017]在上述实施例的替代或附加方案中，平移结构和平移构件沿共同的轴线运动。
[0018]在上述实施例的替代或附加方案中，平移结构包括压力套筒，并且当处于前位置时压力套筒径向向内至少部分地限定流动路径，并且阻挡门装置从压力套筒处径向向外地设置。
[0019]除非另外明确指出，上述特征和要素可以不排它地以各种组合进行结合。根据下文的描述和附图，这些特征和要素以及其操作将变得更加明显。然而应当理解的是，下文的描述和附图在本质上意图为示例性的和非限制性的。
【附图说明】
[0020]通过所公开的非限制性实施例的以下详细描述，各种特征对于本领域技术人员将变得明显。伴随详细描述的附图可简要描述如下:
[0021]图1是根据本公开的一个非限制性实施例的涡扇发动机的透视图；
[0022]图2是涡扇发动机的分解图；
[0023]图3是推力反向器在收起时的局部截面，其中移除部分以示出内部细节，并且示出处于收起状况的阻挡门，处于前状态的平移构件和处于前位置的平移结构，并且沿图1的线3-3截开；
[0024]图4是推力反向器在展开时的局部截面图，其中移除部分以示出内部细节，并且示出处于展开状况的阻挡门，处于后状态的平移构件和处于后位置的平移结构；
[0025]图5是推力反向器局部截面图，其中移除部分以示出内部细节，并且其中阻挡门处于收起状况，平移构件处于前状态，同时平移结构处于后位置；以及
[0026]图6是推力反向器的局部截面图，其中移除部分以示出内部细节，并且其中平移结构处于中间位置。
【具体实施方式】
[0027]参照图1和2，涡扇发动机20以发动机轴线22为中心，并包括机舱24，其支撑并通常包围内发动机核心，其包括风扇部分26、压缩机部分28、燃烧室部分30和涡轮部分32。风扇部分26沿着旁路流动路径或通道34驱动空气，且燃烧室部分30接收来自风扇部分26的空气的一部分，并且风扇部分26沿核心流动路径(未示出)驱动空气，用于由压缩机部分28压缩，然后进入燃烧室部分30。核心空气在燃烧室部分30中与燃料混合并燃烧产生能量。来自燃烧室部分30的排气或核心空气经由涡轮部分32膨胀，并且又驱动为风扇部分26提供动力的中心轴(未不出)。
[0028]流动经过涡轮的经燃烧的核心气流，通常为风扇部分26提供动力，并且旁通空气流提供用于发动机20的大部分向前推进力。更传统的涡扇发动机可以具有大约6出:I)的旁路气流与核心气流的比率(即旁通比)。近来的高旁通比发动机，诸如齿轮传动涡扇发动机可以具有更大的旁通比并且该比例可能超过10(10: I)。
[0029]机舱24可以包括进气罩36、风扇罩38、推力反向器40、排气中心体42、排气喷嘴44以及吊架46，所述进气罩36置于风扇部分26前方，所述风扇罩38周向地围绕并保护风扇部分26，所述推力反向器40可以周向地环绕压缩机、燃烧室和涡轮部分28、30、32，排气中心体42位于涡轮部分32之后，所述排气喷嘴44与排气中心体42径向向外间隔开，所述吊架46将发动机20通常支撑至飞机机翼的起落架(未不出)。进气罩36、风扇部分和罩26,38以及推力反向器40同轴于发动机轴线22。
[0030]参照图2和3，推力反向器40具有径向内壳48和与内壳48径向向外地间隔开的平移外壳50，以及平移构件或套管56。当推力反向器40被收起时，旁通流道34由内壳48和外壳50限定并径向地位于内壳48和外壳50之间，可以是大致环形形状，并且可以紧接着位于风扇部分26的下游。外壳50可以具有前部或平移结构52和后部54。前和后部52、54可以是圆柱形，可以与发动机轴线22同心，并且当推力反向器40被收起时，可以部分地限定旁通流道34。平移外壳50和平移构件56可以具有相对于彼此且沿着发动机轴线22在轴向方向上的伸缩运动。术语“伸缩运动”涉及在大致圆柱形的且可彼此折叠进入对方的两个部件之间的实质上的线性运动。也就是说，当缩回时，两个部件可以被轴向地对齐，并且当延伸时，一个部件可以至少部分地在另一部件的轴向前方且沿着线运动。
[0031]平移结构52可包括圆柱形压力套筒58和圆柱形外壳体60，该圆柱形外壳体通常与压力套筒58径向向外间隔开。推力反向器40的静止结构62可以包括圆柱形风扇壳体64 (而且是风扇部分26的)、阶梯环(cascade ring) 65和至少一个静止构件66 (其可以是圆柱形阶梯阵列，参见图4)，所述阶梯环65在风扇壳体64的轴向下游间隔开，并且所述静止结构62在风扇壳体64和阶梯环65之间轴向地跨越。压力套筒58可以在风扇壳体64之后，并且在阶梯环65之后的点处刚性地附连至壳体60。静止构件66可以刚性地接合至风扇壳体64和/或阶梯环65。
[0032]平移结构52的外壳体60从风扇罩38轴向向后跨越并且刚性地附连至压力套筒58，并且可以在向后的点(未示出)处附连至后部54。平移结构52的截面可类似于在轴向向前方向上开口的马蹄(参见图3中的箭头68)。当推力反向器40被收起时，静止构件66通常可以储存在平移结构52中(即径向地在压力套筒58和外壳体60之间)，并且当平移结构52平移至展开位置时可以被暴露，如在图5中最佳示出的。
[0033]参照图5和6，示意性地示出致动器70，并且可以是能够相继地驱动平移结构52和平移构件56。致动器70可以是本领域技术人员已知的任何类型的相继式驱动器。