一个这样的致动器70的非限制性示例可以包括刚性地固定至静止结构62的驱动单元以及第一连杆72，第一连杆72能够将平移结构52从前位置74 (参见图3)运动至后位置76(见图4-6)，且在致动器70的第二连杆78将平移构件56从前状态80 (见图3和5)运动至后状态82(参照图4)之前，并且能够将这种相继的运动倒转。连杆72、78可被液压驱动、电驱动或两者组合。尽管未示出，平移构件56可以由致动器70、静止结构62、平移结构52，或它们的任意组合可动地支撑。平移结构52，并且作为一个非限制性的示例，可以由静止结构62或外壳50的后部54可动地支撑。
[0034]参照图3和4，推力反向器40的多个阻挡门装置84围绕发动机轴线22周向地分布。每个装置84具有阻挡门86，其在发动机20的向前推进的过程中通常收起在平移结构52的压力套筒58的径向向外处，并且在风扇壳体64和外壳50的后部54 (和/或阶梯环65)之间轴向地跨越。外壳50的阻挡门86和平移构件56均能够相对于平移结构52和静止结构62同时运动，从而重新定向在旁通流道34中的旁通气流，这可以大致改变在向前推进和反向推进之间的飞机动力。每个阻挡门装置84还可以包括多臂的、无阻力(drag-less)连杆装置88，该连杆装置88能够提供门的稳定性并且引导阻挡门86在用于飞机向前推进的收起状况90 (参见图3)和用于飞机反向或向后推进的展开状况92 (参见图4)之间运动。当推力反向器40被收起时，阻挡门装置84通常收起在平移结构52(类似于静止构件66)中，并且径向地位于外壳体60和压力套筒58之间。由于阻挡门86和连杆装置88位于压力套筒58后面或径向向外处，压力套筒58的平滑表面部分地限定旁通流道，并且阻挡门装置86的实质部分没有突出进入流道34或在其他方面阻碍流动。这种非阻碍(即无阻力连杆装置)有助于向前的高效旁通流动，并且在正常飞行状态(即，发动机向前推进)期间提高了发动机的运行效率。
[0035]在反向推进器40的初始展开过程中，伸缩外壳50的平移结构52由致动器70从前位置74驱动至后位置76。在该平移结构周期期间，平移构件56保持在前状态80同时阻挡门86保持在收起状况90。一旦平移结构52靠近或到达后位置76，平移构件56可以由致动器70从前状态80驱动至后状态82。在这个平移构件周期的过程中，平移构件56的运动使得连杆装置88将阻挡门86从收起状况90旋转并且进入展开状况92。当阻挡门装置84处于展开状况92时，平移构件56已到达后状态82并且平移构件52保持在后位置76。至于推力反向器40的收起，这个过程是相反的。
[0036]参照图4和图6，阻挡门86具有相对的第一和第二表面94、96。当推力反向器40收起时，第一表面94径向向内地面向压力套筒58并与其相对。当推力反向器40展开时，第一表面94的至少部分的面向轴向地上游，并部分地限定经转向的旁通流道34，并且压力套筒58可能不再限定流道的任何部分。阻挡门86还具有基部或边缘部分98和相对的远侧边缘102并且在这两者之间延伸，所述基部或边缘部分98通过枢转连接装置100与外壳50的平移构件56的前端可动地附连。当处于收起状况90，阻挡门86大体轴向地跨越，其中边缘部分98位于末端边缘102的轴向上游。当处于展开状况92时，阻挡门86大体轴向地延伸，并且远侧边缘88可以邻近于内壳48。
[0037]连杆装置88可以包括带有相关联的第一、第二、第三、第四和第五枢转接头110、112、114、116、118 的第一、第二和第三臂 104、106、108。每个接头 110、112、114、116、118 和枢转连接装置100均具有各自的旋转轴线(未示出)，其大体相互平行。第一臂104的第一端通过第一接头110接合至阻挡门86并且第一臂104的相对的第二端通过第二接头112与第二臂106的端部接合。第二臂106的相对的第二端通过第三接头114接合至风扇壳体64 (或者为刚性地接合至风扇壳体64的静止结构)。第三臂108的端部通过第四接头116接合至平移构件56，并且第三臂108的相对的端部通过第五接头118与第二臂106的相对的端部接合或大体靠近。第二和第五接头112、118可以处于相同的位置共享共同的轴线，或者(作为非限制性示例)第五接头118可以大体上靠近第二接头112，因此第二接头112沿着第二臂106位于第三接头114和第五接头118之间。第四接头116可以与枢转连接装置100轴向下游地间隔开。
[0038]应当理解，相对位置术语，例如“前”、“后”、“上”、“下”、“上面”、“下面”等是参照正常操作姿态，并且不应该在其他方面上被认为是限制性的。还应当理解的是，相同的附图标记标出在几个附图中的相应或类似的元件。应该理解的是，尽管在所示出的实施例中公开了特定的部件布置，其他布置也可获益。虽然可以示出、描述并要求保护特定的步骤顺序，但应该理解的是，步骤可以以任何顺序单独地或组合地执行，除非另有指出，并仍将从本公开中获益。
[0039]前文的描述是示例性的，而不是由所描述的限制来限定。公开了各种非限制性实施例；然而，本领域的技术人员应当认识到的是，根据上面的教导的各种修改和变型将会落入所附权利要求书的范围内。因此可以理解的是，在所附权利要求的范围内，本公开可与具体描述不同地方式来实施。出于这个原因，应当阅读所附的权利要求书来确定真实的范围和内容。
【主权项】
1.一种推力反向器，包括: 平移结构，其构造成且布置成在第一和第二位置之间运动，并且当处于第一位置时至少部分地限定流道； 平移构件，其构造成且布置成当所述平移结构处于第二位置时相对于所述平移结构在第一和第二状态之间运动；以及 阻挡门，其枢转地接合至所述平移构件，并且构造成且布置成从当所述平移构件处于第一状态时的第一状况旋转至当所述平移构件处于第二状态时的第二状况。2.如权利要求1所述的推力反向器，还包括: 静止结构；以及 连杆装置，所述连杆装置接合在所述阻挡门和所述静止结构之间。3.如权利要求2所述的推力反向器，其中，在处于收起状况时，所述阻挡门设置在所述平移结构和所述平移构件之间。4.如权利要求3所述的推力反向器，其中，所述连杆装置是无阻力连杆装置。5.如权利要求3所述的推力反向器，其中，所述连杆装置具有与所述阻挡门可动地连接的第一臂、与所述第一臂和所述静止结构可动地连接的第二臂、以及与所述第二臂和所述平移构件可动地连接的第三臂。6.如权利要求5所述的推力反向器，还包括: 枢转连接装置，其与所述阻挡门和第二部分接合； 第一枢转接头，其与所述阻挡门和所述第一臂接合； 第二枢转接头，其沿着所述第一臂与所述第一枢转接头间隔开并且与所述第一和第二臂接合； 第三枢转接头，其沿着所述第二臂与所述第二枢转接头间隔开并且与所述第二臂和所述静止结构接合； 第四枢转接头，其与所述第二部分和所述第三臂接合；以及 第五枢转接头，其沿着所述第三臂与所述第四枢转接头间隔开并且与所述第二和第三臂接合。7.如权利要求3所述的推力反向器，其中，所述平移结构至少部分地为圆柱形的并且与轴线同心，并且所述阻挡门在转向时部分地限定所述流道。8.如权利要求7所述的推力反向器，还包括: 静止内壳，其与所述平移结构相对并且部分地限定所述流道；以及其中，所述阻挡门包括前边缘部分和远侧边缘且在这两者之间跨越，所述枢转连接装置接合至所述前边缘部分，并且当处于用于将所述流道转向的展开状况时，所述远侧边缘邻近于所述内壳。9.如权利要求7所述的推力反向器，其中，所述平移结构和所述平移构件构造成和布置成相对于彼此伸缩地运动。10.一种用于涡扇发动机的推力反向器，包括: 静止结构； 平移结构，其可动地接合至所述静止结构； 平移构件，其与所述静止构件和所述平移结构成运动的关系；以及 阻挡门装置，其包括阻挡门和连杆装置，所述阻挡门可动地接合至所述平移构件，所述连杆装置与所述静止结构、所述平移构件和所述阻挡门可动地接合。11.如权利要求10所述的推力反向器，其中，所述阻挡门枢转地接合至所述平移构件。12.如权利要求11所述的推力反向器，其中，所述连杆装置枢转地接合至所述静止结构、所述平移构件和所述阻挡门。13.如权利要求10所述的推力反向器，其中，所述平移结构和所述平移构件线性地且沿共同的方向运动。14.如权利要求12所述的推力反向器，其中，所述平移结构和所述平移构件沿共同的轴线运动。15.如权利要求12所述的推力反向器，其中，所述平移结构包括压力套筒，并且当处于前位置时，所述压力套筒径向向内至少部分地限定流道并且所述阻挡门装置从所述压力套筒处径向向外地设置。
【专利摘要】一种用于涡扇发动机的推力反向器具有静止结构、能够在前位置和后位置之间线性地运动的平移结构、当平移结构位于后位置时能够在前状态和后状态之间线性地运动的平移构件、以及阻挡门装置，所述阻挡门装置枢转地接合至平移构件并且能够从当平移构件处于前位置时的收起状况旋转至当平移构件处于后状态时的展开状况。当推力反向器被收起时，阻挡门装置从平移结构的压力套筒处径向向外地定位并且大体上不阻碍至少部分地由压力套筒所限定的流道中的流动。
【IPC分类】F02K1/76
【公开号】CN105114205
【申请号】CN201510252363
【发明人】T·戈姆利
【申请人】罗尔公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年3月20日
【公告号】EP2921685A2, EP2921685A3, US20150267642