10进气口
[0100]215阀门
[0101]220排气口
[0102]225排气歧管
[0103]230涡轮增压机
[0104]240压缩机
[0105]245涡轮增压机轴
[0106]250涡轮机
[0107]260中冷器
[0108]270排气系统
[0109]275排气管
[0110]280废气后处理装置
[0111]281稀燃氮氧化物捕捉器
[0112]282颗粒过滤器
[0113]283LNT上游的氧气传感器
[0114]284LNT下游的氧气传感器
[0115]290VGT
[0116]300废气再循环系统(EGR)
[0117]310EGR 冷却器
[0118]320EGR 阀门
[0119]330节流阀
[0120]340质量流量、压力、温度和湿度传感器
[0121]350歧管压力和温度传感器
[0122]360燃烧压力传感器
[0123]380冷却剂温度及液面传感器
[0124]385润滑剂温度及液面传感器
[0125]390金属温度传感器
[0126]400燃料管道压力传感器
[0127]410凸轮轴位置传感器
[0128]420曲轴位置传感器
[0129]430废气压力和温度传感器
[0130]440EGR温度传感器
[0131]445油门踏板位置传感器
[0132]450电子控制单元(ECU)
[0133]610利用标准氧气传感器控制得到的AFR理论值
[0134]620利用标准控制测得的AFR
[0135]630利用新的氧气传感器控制得到的AFR理论值
[0136]640利用新的控制测得的AFR
[0137]800诊断阈值
[0138]810好的 LNT
[0139]820糟糕的 LNT
[0140]λAFR 值
[0141]λρΓβν之前的 AFR 值
[0142]AthrAFR 阈值
[0143]AstAFR理论值减少量
[0144]AtgtAFR 理论值
[0145]λ tgt prev之前的AFR理论值
[0146]λ tgt (DeNOx)DeNOx 阶段的 AFR 理论值
[0147]λ tgt (DeSOx)DeSOx 阶段的 AFR 理论值
[0148]Final λ tgt 最终理论值
[0149]S400步骤
[0150]S410步骤
[0151]S411步骤
[0152]S412步骤
[0153]S413步骤
[0154]S414步骤
[0155]S415步骤
[0156]S416步骤
[0157]S417步骤
[0158]S420步骤
[0159]S425步骤b L
雜杀[mo]
【主权项】
1.一种用于控制氧气浓度的方法，其中，通过内燃机(110)的后处理系统(280)的氧气传感器(283、284)测量所述氧气浓度，其中，当有必要使后处理装置(281)再生时，实施以下方法步骤: -降低在分级阶段中作为穿过后处理系统的废气流速度的函数的氧气传感器理论值(λ tgt)； -当测得的空气燃料比(AFR)的值(λ)等于或小于AFR阈值(λ-)时，借助过滤阶段均匀地降低作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值，直至氧气传感器理论值(λ tgt)等于氧气传感器最终理论值(FinalAtgt)； -利用氧气传感器理论值(Atgt)控制氧气浓度。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在分级阶段中，当测得的AFR值(λ)高于之前测得的AFR值(λρ_)时，氧气传感器理论值(Atgt)等于之前的氧气传感器理论值(Atgt—prev) °3.根据权利要求1所述的方法，其中，在分级阶段中，当测得的AFR值(λ)小于之前测得的AFR值(λ_ν)时，氧气传感器理论值(λ tgt)由之前的氧气传感器理论值Utgt—prav)与理论值减少量(Ast)之间的差值计算得出。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述理论值减少量作为废气流速度的函数计算得出。5.根据权利要求1所述的方法，其中，在过滤阶段，过滤系数作为废气流速度的函数计算得出。6.—种用于实施如上述任一项权利要求所述的用于控制氧气浓度的方法的装置，其中，所述装置包括以下部分: -器件，所述器件用于降低在分级阶段中作为穿过后处理系统的废气流速度的函数的氧气传感器理论值(λ tgt); -器件，所述器件用于当测得的空气燃料比(AFR)的值(λ)等于或小于AFR阈值(λ thr)时，借助过滤阶段均匀地降低作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值(Atgt)，直至氧气传感器理论值(Xtgt)等于氧气传感器最终理论值(FinalAtgt)； -器件，所述器件用于利用氧气传感器理论值(Atgt)控制氧气浓度。7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述用于降低在分级阶段中作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值(λ tgt)的器件设计为，在分级阶段中，当测得的AFR值(λ)高于之前测得的AFR值(λ_ν)时，运用等于之前的氧气传感器理论值Utgt—prav)的氧气传感器理论值(λ tgt)。8.根据权利要求6所述的装置，其中，所述用于降低在分级阶段中作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值(λ tgt)的器件设计为，在分级阶段中，当测得的AFR值(λ)小于之前测得的AFR值(λ_ν)时，运用由之前的氧气传感器理论值Utgt—prav)与理论值减少量(Ast)之间的差值计算得出的氧气传感器理论值(Atgt)。9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述用于降低在分级阶段中作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值(λ tgt)的器件设计为，运用作为废气流速度的函数计算得出的所述理论值减少量。10.根据权利要求6所述的装置，其中，所述用于均匀地降低作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值(Atgt)的器件设计为，在过滤阶段，运用作为废气流速度的函数计算得出的过滤系数。11.一种具有内燃机(110)和电子控制装置(450)的汽车系统(100)，其中，所述内燃机包括具有至少一个氧气传感器(283、284)的后处理系统，其中，所述电子控制装置被设置用于实施上述权利要求1-5中任一项所述方法或具有如权利要求6-10之一所述的装置。
【专利摘要】本发明涉及一种适合用于实施控制氧气浓度的方法，通过内燃机(110)的后处理系统(280)的氧气传感器(283、284)测量所述氧气浓度，其中，当有必要对后处理装置(281)进行再生时，所述方法实施以下步骤：-降低在分级阶段中作为穿过后处理系统的废气流速度的函数的氧气传感器理论值(λtgt)；-当测得的空气燃料比(AFR)的值(λ)等于或小于AFR阈值(λthr)时，借助过滤阶段均匀地降低作为废气流速度的函数的氧气传感器理论值，直至氧气传感器理论值(λtgt)等于氧气传感器最终理论值(Finalλtgt)；-利用氧气传感器理论值(λtgt)控制氧气浓度。
【IPC分类】F01N11/00, F02D41/14, F01N9/00
【公开号】CN105298605
【申请号】CN201510345176
【发明人】R.阿尔戈利尼, G.蒙蒂纳罗, A.乔达诺
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月19日
【公告号】DE202014005189U1, US20150369104