船用通风控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶领域，更具体地说，涉及一种船用通风控制系统。
【背景技术】
[0002]船舶在运行过程中，船舱一般会采用通风组件与外界连通进行空气输送，现有的通风组件送风效率降低，且不能根据船舱内氧气浓度自动调节送风和排风速度，不够智能化。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种船用通风控制系统。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种船用通风控制系统，该控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪、与该氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与该微处理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，该通风组件包括固定连接的排风管和送风管，该送风管位于该排风管上方并通过隔板相互隔开，该送风管第一端内设有第一送风扇、该送风管第二端内设有第二送风扇，该第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，该排风管第一端内设有第一排风扇、该排风管第二端内设有第二排风扇，该第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外；
[0005]该控制器分别与该第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇电连接并用于分别控制该第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇正转或反转。
[0006]在本实用新型所述的船用通风控制系统中，该控制系统还包括与该控制器电连接的报警器。
[0007]在本实用新型所述的船用通风控制系统中，该送风管第一端端部设有第一过滤网、该送风管第二端端部还设有第二过滤网，该排风管第一端端部设有第三过滤网、该排风管第二端端部还设有第四过滤网。
[0008]在本实用新型所述的船用通风控制系统中，该送风管第二端端部还设有向上倾斜设置的第一导风板，该排风管第二端端部还设有向下倾斜设置的第二导风板。
[0009]在本实用新型所述的船用通风控制系统中，该隔板上设有导通该送风管和排风管的过滤层，该过滤层内设有活性炭。
[0010]实施本实用新型的船用通风控制系统，具有以下有益效果:使用本实用新型的船用通风控制系统时，通过氧气浓度检测仪检测船舱内的氧气浓度，并将检测到的检测浓度传送至微处理器，微处理器比较该检测浓度与第一预设浓度值的大小，当氧气浓度低于第一预设浓度值时，控制器控制第一送风扇和第二送风扇正转并向船舱内送风，控制器同时控制第一排风扇和第二排风扇反转向船舱内进行送风，从而实现第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇同时向船舱内进行送风，增加氧气浓度。当氧气浓度高于第一预设浓度值时而低于第二预设浓度值时，控制器控制第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇均正转，第一送风扇、第二送风扇向船舱内送风，第一排风扇和第二排风扇向外排风，进行正常的空气循环。
【附图说明】
[0011]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0012]图1是本实用新型船用通风控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0014]如图1所示，在本实用新型的船用通风控制系统第一实施例中，该控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪16、与该氧气浓度检测仪16电连接的微处理器17、与该微处理器17电连接的控制器18、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件I，该通风组件I包括固定连接的排风管3和送风管2，该送风管2位于该排风管3上方并通过隔板4相互隔开，该送风管2第一端内设有第一送风扇5、该送风管2第二端内设有第二送风扇6，该第一送风扇5和第二送风扇6将船舱外空气送入船舱内，该排风管3第一端内设有第一排风扇7、该排风管3第二端内设有第二排风扇8，该第一排风扇7和第二排风扇8将船舱内的空气排出至船舱外；
[0015]该控制器18分别与该第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8电连接并用于分别控制该第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8正转或反转。
[0016]使用本实用新型的船用通风控制系统时，通过氧气浓度检测仪16检测船舱内的氧气浓度，并将检测到的检测浓度传送至微处理器17，微处理器17比较该检测浓度与第一预设浓度值的大小，当氧气浓度低于第一预设浓度值时，控制器18控制第一送风扇5和第二送风扇6正转并向船舱内送风，控制器18同时控制第一排风扇7和第二排风扇8反转向船舱内进行送风，从而实现第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8同时向船舱内进行送风，增加氧气浓度。当氧气浓度高于第一预设浓度值时而低于第二预设浓度值时，控制器18控制第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8均正转，第一送风扇5、第二送风扇6向船舱内送风，第一排风扇7和第二排风扇8向外排风，进行正常的空气循环。
[0017]进一步的，该控制系统还包括与该控制器18电连接的报警器19。
[0018]进一步的，该送风管2第一端端部设有第一过滤网9、该送风管2第二端端部还设有第二过滤网10，该排风管3第一端端部设有第三过滤网11、该排风管3第二端端部还设有第四过滤网12。
[0019]进一步的，该送风管2第二端端部还设有向上倾斜设置的第一导风板13，该排风管3第二端端部还设有向下倾斜设置的第二导风板14。
[0020]进一步的，该隔板4上设有导通该送风管2和排风管3的过滤层15，该过滤层15内设有活性炭。
[0021]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种船用通风控制系统，其特征在于，所述控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪、与所述氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与所述微处理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，所述通风组件包括固定连接的排风管和送风管，所述送风管位于所述排风管上方并通过隔板相互隔开，所述送风管第一端内设有第一送风扇、所述送风管第二端内设有第二送风扇，所述第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，所述排风管第一端内设有第一排风扇、所述排风管第二端内设有第二排风扇，所述第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外； 所述控制器分别与所述第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇电连接并用于分别控制所述第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇正转或反转。2.根据权利要求1所述的船用通风控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括与所述控制器电连接的报警器。3.根据权利要求1所述的船用通风控制系统，其特征在于，所述送风管第一端端部设有第一过滤网、所述送风管第二端端部还设有第二过滤网，所述排风管第一端端部设有第三过滤网、所述排风管第二端端部还设有第四过滤网。4.根据权利要求3所述的船用通风控制系统，其特征在于，所述送风管第二端端部还设有向上倾斜设置的第一导风板，所述排风管第二端端部还设有向下倾斜设置的第二导风板。5.根据权利要求1所述的船用通风控制系统，其特征在于，所述隔板上设有导通所述送风管和排风管的过滤层，所述过滤层内设有活性炭。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用通风控制系统，该控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪、与氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与微处理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，通风组件包括固定连接的排风管和送风管，送风管位于排风管上方并通过隔板相互隔开，送风管第一端内设有第一送风扇、送风管第二端内设有第二送风扇，第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，排风管第一端内设有第一排风扇、排风管第二端内设有第二排风扇，第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外；控制器分别与第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇电连接。
【IPC分类】B63J2/10
【公开号】CN205311881
【申请号】CN201620055088
【发明人】王坚, 薛春, 陈如意, 钱德生, 顾红兵
【申请人】江苏丰源船舶工程有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月20日