一种加气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车能量回收利用装置，尤其涉及一种加气装置。
【背景技术】
[0002]能源危机和环境污染是21世纪全球面临的最严峻挑战。作为世界上最大的发展中国家，我国面临的能源与环境问题尤为严峻。我国是典型的“富煤贫油国”，石油资源比较匮乏，储量远低于世界平均水平，目前我国现已成为世界最大的能源消费国之一，经济的快速发展使我国石油供需缺口持续拉大，近年来我国的石油净进口量呈逐年上升趋势；且随着社会经济的发展，轿车等产品成为了大众消费品，我国现在是汽车的产销量全球第一，且连续多年成为产销量大国，对石化资源的消耗巨大，环境污染越来越严重；随着汽车保有量的不断上升，各大城市道路越来越拥挤，特别是上下班高峰期，车辆长时间处于堵车状态，且经常处于制动、启停、低速状态，通过对汽车制动能量的回收，降低由于制动所浪费的能量。
[0003]由于汽车等交通类运载工具，发动机经常处于低速、怠速等工况，发动机进气管压力低，使排气不充分，缸内残余废气高，造成发动机充气效率低，自然吸气发动机的平均有效压力与充气效率成正比，发动机充气效率高，发动机的平均有效压力大，发动机转矩高，功率大，从而燃油消耗率低；且由于低速、怠速等工况发动机缸内处于浓混合气状态，缸内新鲜空气不足，极易造成发动机缸内燃烧失火、燃烧不充分、燃烧循环变动率大，特殊情况下甚至造成发动机熄火、停车等故障。
[0004]发动机经常处于低速、怠速等工况，由于节气门处于关闭状态，有些先进发动机带有怠速旁通阀，但是绝大部分发动机由于节气门的关闭，造成发动机进气管压力低，使排气不充分，缸内残余废气高，造成发动机充气效率低，发动机启动时扭矩低，加速性能差，降低了汽车的驾驶性能、加速性能与操控性能。
[0005]发动机经常处于低速、怠速等工况，发动机由于浓混合气，缸内燃烧不充分、燃烧循环变动率大，造成发动机排放污染物较严重，对汽油机而言，其氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物排放严重；对柴油机而言，其碳烟、氮氧化物、一氧化碳、烃的衍生物等排放严重；这两者严重污染环境，严重的情况下可能造成光化学反应；由于发动机缸内燃烧不完全，其燃油效率率低，造成发动机效率乃至整车效率低下。
[0006]发动机经常处于低速、怠速等工况，发动机燃烧不充分，对汽油机而言，其氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物排放严重，且达不到三效催化器的最佳催化温度，造成催化剂催化性能低，且长期处于发动机燃烧不充分的状态，三效催化器易造成催化剂失效、中毒等症状；对柴油机而言，其碳烟、氮氧化物、一氧化碳、烃的衍生物等排放严重，所以对SCR(以氨为还原剂的选择性催化还原)长期属于超负荷的工作，对SCR的使用寿命、稳定性等提出了苛刻的要求，由于低速、怠速等工况，发动机燃烧不充分，其碳烟、PAHs(多环芳香烃)急剧产生，颗粒捕集器很快就达到饱和，需要频繁的燃烧与更新，对颗粒捕集器的使用寿命与稳定性提出了更高的要求。
[0007]汽车等交通类运载工具，对采用蜗轮增压的发动机经常处于低速、怠速等工况，由于增压是利用发动机排气来带动蜗轮旋转，旋转的蜗轮通过轴带动增压器旋转，对发动机进气管增压；而在低速、怠速等工况时，由于排气能量不充分，蜗轮转速较小，增压效果不明显，所以由蜗轮增压的特性决定了汽车加速迟滞，起步速度慢。
[0008]此外，由于汽车等交通类运载工具频繁制动，汽车的行车制动器经常处于工作状态，对其制动器的寿命和稳定性提出了更高的要求。
[0009]为解决上述问题，需要对能量进行回收，在此过程中，现有技术缺少一种能够改变进气方向的加气装置。
【发明内容】
[0010]为克服现有技术中存在的技术问题，本发明提供能够改变进气方向的加气装置。
[0011]本发明的技术方案是一种加气装置，包括加气喷嘴，喷嘴旋转轴，喷嘴缩进线圈组，喷嘴缩进电磁铁，加气装置导管粗管，喷嘴旋转装置的充气软管，充气双向电磁控制器，充气双向阀，喷嘴缩进电磁铁通电控制器，加气喷嘴连接软管复位弹簧，加气喷嘴连接软管，加气装置导管细管；其特征在于:
[0012]加气装置导管粗管进气管固定连接，加气装置导管粗管的顶部设置有喷嘴旋转轴，加气喷嘴通过喷嘴旋转轴与加气装置导管粗管铰接；
[0013]加气喷嘴连接软管上端固定于加气喷嘴的加气通道内，加气喷嘴连接软管下端固定加气装置导管细管的上端，加气喷嘴连接软管复位弹簧上端固定在加气喷嘴的加气通道内，加气喷嘴连接软管复位弹簧下端固定在加气装置导管细管的上端，加气喷嘴连接软管与加气喷嘴连接软管复位弹簧同轴装配在一起；
[0014]喷嘴缩进线圈组固定在加气装置导管细管的下端，将加气喷嘴、加气喷嘴连接软管、喷嘴旋转轴、加气装置导管细管与喷嘴缩进线圈组形成的组件通过间隙配合与加气装置导管粗管的上端圆柱口装配在一起；
[0015]喷嘴旋转装置的充气软管与加气喷嘴由加气喷嘴上的凹槽紧密装配，喷嘴旋转装置的充气软管与充气双向阀通过充气气道相连接起来，充气双向电磁控制器通过螺栓固定在加气装置导管粗管上；喷嘴缩进电磁铁通电控制器通过螺栓固定在加气装置导管粗管上；喷嘴缩进电磁铁固定在加气装置导管粗管上端内圆柱底面内。
[0016]本发明的有益效果:
[0017]本发明的加气装置能够缩回到进气总管的管壁端，在合理利用制动能量的同时，防止因相关零件的增加而阻碍气流的运动，进而防止减低发动机的充气效率，这种方法成本低，结构简单，具有广泛的应用前景。
【附图说明】
[0018]图1是汽车制动能量回收与利用总体图；
[0019]图2是控制图；
[0020]图3是加气装置与进气管成45度喷气总体图；
[0021 ] 图4是加气装置与进气管成45度喷气放大图；
[0022]图5是加气装置与进气管成0度喷气总体图；
[0023]图6是加气装置与进气管成0度喷气放大图；
[0024]图7是加气装置停止喷气总体图；
[0025]图8是加气装置停止喷气放大图；
[0026]图9是喷嘴总图；
[0027]图10是喷嘴软管与复位弹簧放大图；
[0028]图11是发动机进气管与加气连接位置图；
[0029]图12是加气导总体图。
[0030]其中:1_车轮，2-发动机，3-离合器，4-变速器，5-汽车驱动桥半轴，6-差速器，7-轮毂，8-E⑶，9-高压储气瓶，10-压缩机，11-电磁离合器，12-进气管，13-空气滤清器，
14-电子节气门传感器，15-加气装置，16-进气总管，17-排气歧管，18-三效催化器，19-消声器，20-排气口，21-高压储气瓶电磁开关，22-放气阀，23-压力表，24-泄压阀，25-流量调节阀，26-单向节流阀，27-制动踏板位置传感器，28-车速传感器，15-1 -进气管，15-2-加气喷嘴，15-3-固定螺栓，15-4-喷嘴旋转轴，15-5-喷嘴缩进线圈组，15-6-喷嘴