可以将NSR催化剂8的温度为活性温度作为暂时燃料过量供给的执行条件。在步骤S101中作出了肯定判定的情况下进入步骤S102，而在作出了否定判定的情况下结束本程序。
[0106]在步骤S102中，检测NSR催化剂8的温度TNSR。NSR催化剂8的温度TNSR通过第一温度传感器92获得。然后，进入步骤S103。
[0107]在步骤S103中，判定NSR催化剂8的温度TNSR是否高于规定温度T1。规定温度T1是使得通过水性气体变换反应产生的H/变得比通过水蒸气改性反应产生的!12多的温度的上限值。该规定温度T1通过比较图2和图3来求出，例如为从500度到600度之间的温度。在该步骤中，判定NSR催化剂8的温度是否为第二规定范围内。在步骤S103中作出了肯定判定的情况下进入步骤S104。然后，在步骤S104中，实施图7中的A期间的燃料喷射。即，为了使被三元催化剂7吸藏的氧释放，以较低的空燃比实施暂时燃料过量供给。然后，进入步骤S105。
[0108]在步骤S105中，实施图7中的B期间的燃料喷射。S卩，为了在NSR催化剂8中使NH3生成，虽为浓空燃比也以较高的空燃比来实施暂时燃料过量供给。而且，在该步骤中，在进气行程前半段进行缸内喷射阀82的燃料喷射。其后，结束本程序。
[0109]另一方面，在步骤S103中作出了否定判定的情况下，进入步骤S106。然后，在步骤S106中，实施图7中的A期间的燃料喷射。即，为了使被三元催化剂7吸藏的氧释放，以较低的空燃比实施暂时燃料过量供给。然后，进入步骤S107。
[0110]在步骤S107中，实施图7中的B期间的燃料喷射。S卩，为了在NSR催化剂8中使NH3生成，虽为浓空燃比也仍以较高的空燃比来实施暂时燃料过量供给。而且，在该步骤中，在压缩行程后半段进行缸内喷射阀82的燃料喷射。其后，结束本程序。再者，在本实施例中处理步骤S103?步骤S107的ECU10相当于本发明中的控制装置。
[0111]再者，虽然在本程序中，在A期间和B期间空燃比改变了，但也可以代替之而在整个暂时燃料过量供给中设为相同的空燃比。另外，在A期间和B期间并用通路内喷射阀81和缸内喷射阀82来设成为浓空燃比，但也可以代替之而仅使用缸内喷射阀82来设成为浓空燃比。
[0112]另外，上述的进气行程前半段，既可以设为使得从缸内喷射阀82喷射出的燃料进入到由气缸2的壁面和活塞15的外周面所包围的范围那样的正时，也可以设为从压缩上止点前340度到320度之间。另外，在上述的进气行程前半段从缸内喷射阀82喷射燃料的情况下，也可以以使得在从缸内喷射阀82喷射出的燃料射到气缸2的壁面时活塞15的上表面的外缘位于与该燃料射到的位置相同的高度的方式决定燃料喷射正时。另外，在上述的进气行程前半段从缸内喷射阀82喷射燃料的情况下，也可以以使得从缸内喷射阀82喷射出的燃料射到活塞15的上表面的外缘的方式决定燃料喷射正时。
[0113]另外，NH3生成时的缸内喷射阀82的燃料喷射正时，也可以设为HC浓度或C0浓度成为规定浓度以上的正时。另外，NH3生成时的缸内喷射阀82的燃料喷射正时，也可以设为HC量或C0量成为规定量以上的正时。
[0114]如以上说明的那样，根据本实施例，通过基于NSR催化剂8的温度向NSR供给更容易反应的气体，就能够以更少的燃料来更多地生成nh3。由此，能够提高NH3的生成效率。
[0115]附图标记说明
[0116]1:内燃机
[0117]2:气缸
[0118]7:三元催化剂
[0119]8:吸藏还原型N0X催化剂(NSR催化剂)
[0120]9:选择还原型N0X催化剂(SCR催化剂)
[0121]10:ECU
[0122]15:活塞
[0123]31:进气管
[0124]32:进气口
[0125]41:排气管
[0126]42:排气口
[0127]81:通路内喷射阀
[0128]82:缸内喷射阀
[0129]83:火花塞
[0130]90:空气流量计
[0131]91:第一空燃比传感器
[0132]92:第一温度传感器
[0133]93:第二空燃比传感器
[0134]94:第二温度传感器
[0135]95:第三温度传感器
[0136]96:油门开度传感器
[0137]97:曲轴位置传感器
【主权项】
1.一种内燃机的排气净化装置，具备: NH3生成催化剂，其是设置在内燃机的排气通路中、且在排气的空燃比低于理论空燃比时使得由NOJP Η 2生成ΝΗ 3的催化剂； 检测部，其检测所述ΝΗ3生成催化剂的温度； 缸内喷射阀，其向所述内燃机的气缸内喷射燃料；和 控制装置，其使所述排气的空燃比低于理论空燃比来在所述册13生成催化剂中使册13生成， 所述控制装置，在要使所述排气的空燃比低于理论空燃比的情况下，在由所述检测部检测到的νη3生成催化剂的温度为第一规定范围内时，将所述缸内喷射阀的燃料喷射正时设在压缩行程后半段，在由所述检测部检测到的册13生成催化剂的温度为高于所述第一规定范围的温度范围即第二规定范围内时，将所述缸内喷射阀的燃料喷射正时设在进气行程前半段。2.根据权利要求1所述的内燃机的排气净化装置， 具备通路内喷射阀，所述通路内喷射阀向所述内燃机的进气通路内喷射燃料， 所述控制装置，在要使所述排气的空燃比低于理论空燃比的情况下，将来自所述通路内喷射阀的燃料喷射量设为使空燃比降低到理论空燃比所需要的燃料喷射量，将来自所述缸内喷射阀的燃料喷射量设为使空燃比从理论空燃比降低到作为目标的浓空燃比所需要的燃料喷射量。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的排气净化装置， 在所述ΝΗ3生成催化剂的下游的排气通路中具备以ΝΗ 3为还原剂来将NO x还原的选择还原型NOjf化剂。4.根据权利要求1?3的任一项所述的内燃机的排气净化装置， 所述控制装置在要使所述排气的空燃比低于理论空燃比的情况下进行以下控制: 在第一规定期间内，将所述缸内喷射阀的燃料喷射正时设在压缩行程后半段来使所述排气的空燃比低于理论空燃比， 在处于所述第一规定期间之后的期间即第二规定期间、且由所述检测部检测到的NH3生成催化剂的温度为第一规定范围内时，将所述缸内喷射阀的燃料喷射正时设在压缩行程后半段来使所述排气的空燃比低于理论空燃比， 在处于所述第二规定期间、且由所述检测部检测到的NH3生成催化剂的温度为高于所述第一规定范围的温度范围即第二规定范围内时，将所述缸内喷射阀的燃料喷射正时设在进气行程前半段来使所述排气的空燃比低于理论空燃比。5.根据权利要求4所述的内燃机的排气净化装置， 所述第一规定期间的排气的空燃比低于所述第二规定期间的排气的空燃比。6.根据权利要求4或5所述的内燃机的排气净化装置， 还具备: 具有氧吸藏能力的催化剂，其设置在所述NH3生成催化剂的上游的排气通路中；和气体传感器，其设置在所述具有氧吸藏能力的催化剂的下游、且所述nh3生成催化剂的上游的排气通路中，检测排气的空燃比， 所述第一规定期间至少为从所述具有氧吸藏能力的催化剂的上游的排气的空燃比变得低于理论空燃比开始到由所述气体传感器检测到的排气的空燃比变为低于理论空燃比的浓空燃比为止的期间。
【专利摘要】本发明的目的是提高NH3生成的效率。本发明的内燃机的排气净化装置具备：NH3生成催化剂，其是在浓空燃比时使得由NOx和H2生成NH3的催化剂；向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀；和控制装置，其在要设成为浓空燃比的情况下，在NH3生成催化剂的温度为第一规定范围内时，将缸内喷射阀的燃料喷射正时设在压缩行程后半段，在NH3生成催化剂的温度为高于第一规定范围的温度范围即第二规定范围内时，将缸内喷射阀的燃料喷射正时设在进气行程前半段。
【IPC分类】F02D45/00, F02D41/04, F01N3/08, B01D53/94
【公开号】CN105324567
【申请号】CN201380077489
【发明人】铃木宏太朗
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2013年7月11日
【公告号】EP3020948A1, US20160115891, WO2015004779A1