汽车、摩托车点火器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于点火器技术领域，主要涉及的是一种汽车、摩托车点火器。
[0002]背景要求:
[0003]现有的汽车、摩托车点火系是利用点火线圈在点火的瞬间产生很高的电压击穿火花塞间隙而放电点火，点燃发动机气缸内的混合气而使发动机作功的。其放电过程分两阶段:电容放电(时间很短)和电感放电(时间相对较长)。内燃机原理中讲，电感放电的时间较长，放电电流很小，但是，对靠点火做功的内燃机而言是不可或缺的。事实上，90%的点火能量是在电容放电阶段释放的，而电容放电才是点燃气缸内混合气的关键，点火系的电感放电几乎起作用不大。所以，现有发动机点火系存在如下缺点:是靠高电压击穿火花塞间隙而点燃混合气的，真正用于点燃混合气的点火能量则较小。导致混合气不能在最佳点火时段充分燃烧，不仅节能效果差，且碳氢化合物排放较高，不利于环境保护。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提出一种汽车、摩托车点火器。利用增大电容放电阶段的能量而达到节能、环保的目的。
[0005]本发明实现上述目的采取的技术方案是:一种汽车、摩托车点火器，包括点火系点火线圈DH，在所述的点火系点火线圈DH的高压输出端通过高压高频二极管D连接火花塞J，闻压闻频电容器C与放电器F串联后并联在火花塞的两极电路中；闻频振荡电路G的输出端接在高压高频电容器C与放电器F之间的电路上；高频振荡电路G的正极接汽车电源的正极，其负极打铁。
[0006]本发明所述的高压高频二级管D耐压为2-3万伏，其截止时间为2-9纳秒；高压高频电容器C耐压为2-3万伏，其容量为180-250PF ;放电器F的控制电压3500-4500伏之间；高频振荡电路G的输出电压为等于或大于负3500伏。
[0007]本发明所述放电器F的瞬间放电电位，应低于火花塞间隙J的放电电位；高频振荡电路G的输出端，须为负值，且此电位要等于或高于放电器F的放电电位。
[0008]本发明通过在原有点火系点火线圈DH的高压输出端连接辅助点火装置，有效提高了汽车、摩托车火点系的性能，使发动机气缸内的混合气能在最佳的时间段内充分点燃燃烧，以达到增大有效功率，提高节能效果的目的。同时，也提高了排放指标。经试验，节能率在20%以上。废气中CH的排放减少80%以上。具有电路构成简单，便于安装实施，节能、减排效果显著等特点。
[0009]说明书附图
[0010]图1是本发明电路原理图。
[0011]图中:DH、原点火系点火线圈；D、高压高频二极管；J、火花塞；C、高压高频电容器；F、放电器；G:高频振荡电路；a、连接点；b、放电瞬间电流路径。
【具体实施方式】
[0012]结合附图，给出本发明的实施例如下:
[0013]如图1所示:本实施例所述的汽车、摩托车点火器是在现有的汽车、摩托车点火系点火线圈DH的高压输出端连接辅助点火装置，该辅助点火装置主要由高压高频二极管D、火花塞J、高压高频电容器C、放电器F、高频振荡电路G组成。高压高频二极管D串联在原点火系高压缸线(对于汽车发动机，是指高压分缸线)接火花塞的电路中，经火花塞间隙J打铁(二者为串联连连接)，接入高压高频二极管D的目的是防止放电瞬间在本电路中产生高频振荡波(采用本电路后，可使用效果很好的铜芯高压线)造成环境污染；高压高频电容器C与放电器F串联后并联在火花塞J的两电极电路中。即在火花塞J旁路上并联接入一定容量的高压高频电容器C和放电器F，高压高频电容器C与放电器F串联连接，接入高压高频电容器C的目的是使放电能量集中释放，保证点火瞬间有额外增加能量释放。接入放电器F的目是保证a点在每次放电前都能保持较负的电位。高频震荡电路(是单元电路，采用公知的通用555振荡电路)的输出端接在高压高频电容器与放电器之间的电路上。即高频振荡电路的正极接汽车电源的正极，其负极打铁。高频振荡电路G用以对高压高频电容器C额外提供能量，保证每次放电时刻高压高频电容器C都能储备有靠的放电能量。
[0014]由于点火电路在点火的瞬间，汽车、摩托车点火系必须保证火花塞的中心电极为负极(易于电子发射)，所以，高频振荡电路G向高压高频电容器C提供的电压须是负值，且等于或低于放电器F所控制的电压，放电瞬间的电流方向是图中的b方向，即电荷从高压高频容器C的一个负极板上，通过放电器F “打铁”，然后经火花塞的负极“跳火”到火花塞的中心电极，再经相关电路到高压高频电容C的另一侧极板上；由于高压高频电容器C参与放电，使火花塞放电间隙J处的火花较平常的汽车、摩托车点火系强100余倍！这是保障本发明有明显节能效果及较好的排放指标的根本所在。
[0015]放电器的瞬间导通电位，应低于火花塞间隙的击穿电位(以防止火花塞在非放电时刻放电)；高频震荡电路的输出端，须为负值(负电位，以符合点火器需要)，且此电位要等于或高于放电器的放电电位(以免放电器因振荡电路输出电压过高而迫使放电器在不应该放电情况下放电)。但应尽量接近。
[0016]根据实验，高压高频二级管D的耐压为2-3万伏，其截止时间为2-9纳秒；高压高频电容器C耐压为2-3万伏，其容量为180-250PF ;放电器F的控制电压3500-4500伏之间；高频振荡电路G的输出电压为负3500伏左右。
【主权项】
1.一种汽车汽车、摩托车点火器，包括点火系点火线圈(DH)，其特征在于:在所述的点火系点火线圈(DH)的高压输出端通过高压高频二极管(D)连接火花塞(J)，高压高频电容器(C)与放电器F串联后并联在火花塞的两极电路中；闻频振荡电路(G)的输出端接在闻压高频电容器(C)与放电器(F)之间的电路上；高频振荡电路(G)的正极接汽车电源的正极，其负极打铁。2.根据权利要求1所诉的汽车、摩托车点火器，其特征在于:所述的高压高频二级管(D)耐压为2-3万伏，其截止时间为2-9纳秒；高压高频电容器(C)耐压为2-3万伏，其容量为180-250PF;放电器F的控制电压3500-4500伏之间；高频振荡电路(G)的输出电压为等于或大于负3500伏。3.根据权利要求1如所述的高能点火器，其特征在于:所述的放电器(F)的瞬间放电电位，应低于火花塞间隙J的放电电位；高频振荡电路(G)的输出端，须为负值，且此电位要等于或高于放电器(F)的放电电位。
【专利摘要】本发明公开的汽车、摩托车点火器是在现有的汽车、摩托车点火系点火线圈DH的高压输出端连接辅助点火装置，该辅助点火装置的高压高频二极管(D)连接在点火系点火线圈DH的高压输出端和火花塞(J)之间，高压高频电容器(C)与放电器F串联后并联在火花塞的两极电路中；高频振荡电路(G)的输出端接在高压高频电容器(C)与放电器(F)之间的电路上；高频振荡电路(G)的正极接汽车电源的正极，其负极打铁。本发明有效提高了汽车、摩托车火点系的性能，使发动机气缸内的混合气能在最佳的时间段内充分点燃燃烧，以达到增大有效功率，提高节能效果的目的。
【IPC分类】F02P3/04
【公开号】CN105370475
【申请号】CN201410424127
【发明人】李凤纲
【申请人】李凤纲
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2014年8月27日