排放净化模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于对发动机(比如内燃发动机)的运行期间所排放的废气进行净化的装置。
【背景技术】
[0002]发动机(例如燃烧汽油、柴油或生物燃料的内燃(1C)发动机)排出作为它们的废气的一部分的各种物质，所述废气必须进行处理以满足当前和未来的排放法规。最通常地，那些物质包括:碳氢化合物(HC)、一氧化碳(C0)、单氮氧化物(N0X)和颗粒物质，比如碳(C)、烟灰的成分。这类物质的某些可通过所述发动机的运行状况的仔细控制而减少，但通常有必要提供一种在发动机下游的排放净化模块，以处理夹带在废气中的这类物质中的至少某些。用于减少和/或消除排放中的成分的各种装置是已知的。例如，已知的是，提供一种氧化装置，比如柴油氧化催化剂(D0C)模块，以减少或消除碳氢化合物(HC)和/或一氧化碳(C0)。氧化装置通常包括催化剂以将这类物质转化为二氧化碳和水。
[0003]作为进一步的示例，排放净化模块可以包括过滤装置，比如柴油机微粒过滤器(DPF)模块，以限制存在于废气中的微粒被输出到大气中。收集在所述过滤装置中的烟灰必须随后被去除，以维持过滤装置的效率。烟灰可从过滤装置被去除的方法是本领域熟知的，并且可以通常被称为再生，这一般发生在升高的温度下。
[0004]另外，已知的是，通过与夹带在废气中的还原剂化学物质比如氨(NH3)进行催化反应从而转化为二价氮(N2)和水(H20)，以减少或消除柴油燃烧排放中的单氮氧化物(N0X)。通常，氨不存在于废气中，因此必须在催化剂的上游被引入，其通常通过喷射尿素溶液到所述废气中而引入，所述尿素溶液在足够高温度下分解成氨。
[0005]通过这些方法，发动机排放可被净化，这意味着:否则会被释放到大气中的一定比例的所述物质，被转化为二氧化碳(C02)、氮(N2)和水(H20)。
[0006]在此背景下，提供一种排放净化模块及用于其的安装机构。
【发明内容】
[0007]本发明因此提供一种排放净化模块，其包括:
[0008]导管；和
[0009]安装机构，其用于将所述排放净化模块安装到外部支撑件；
[0010]所述安装机构包括:
[0011]至少一个可调带，其被围绕所述导管夹紧；和
[0012]至少一个座架，其由所述至少一个可调带安装到所述导管；
[0013]其中，所述至少一个座架包括被成形为基本上符合所述导管的一部分的上表面。
[0014]本发明还提供一种排放净化模块，其包括:
[0015]第一导管，其包含柴油氧化催化剂(D0C)模块和柴油微粒滤清器(DPF)模块；
[0016]第二导管，其包含选择性催化还原(SCR)模块；和
[0017]安装机构，其用于将所述排放净化模块安装到外部支撑件；
[0018]所述安装机构包括:
[0019]至少一个可调带，其围绕每个导管被夹紧；和
[0020]至少一个座架，其由所述至少一个可调带安装到每个导管；
[0021]其中，所述第一和第二导管被安装成在所述安装机构上彼此相邻，并且所述至少一个座架包括被成形为基本上符合所述导管的一部分的上表面。
[0022]本发明还提供用于排放净化模块的安装机构，所述安装机构包括:
[0023]至少一对可调带；
[0024]至少一对座架；和
[0025]安装板；
[0026]其中，所述座架的每一个包括被成形为基本上符合所述导管的一部分的上表面，并且所述座架被安装成在所述安装板上彼此相邻。
【附图说明】
[0027]现在将仅以示例的方式参考附图描述本发明的实施例，在附图中:
[0028]图1示出排放净化模块的透视图；
[0029]图2示出图1的排放净化模块的端立体视图；
[0030]图3示出图1的排放净化模块的顶部的平面视图；
[0031]图4从另一角度示出图1的排放净化模块的部分分解透视图，示出从第一和第三导管的端部被移除的流罩；
[0032]图5从另一角度示出图4的排放净化模块的部分分解透视图；
[0033]图6示出图1的排放净化模块的底侧的平面视图；以及
[0034]图7示出图1的排放净化模块的安装机构的一部分的透视图。
【具体实施方式】
[0035]在以下说明中，将描述排放净化模块1的各种实施例，并且将讨论所述排放净化模块的部件。应理解，除非明确声明，所描述的特征和部件可存在于不同的组合中，以提供其它实施例。
[0036]排放净化模块1可以包括多个废气处理装置。在以下说明中，将参考包括柴油氧化催化剂(D0C)模块、柴油微粒过滤器(DPF)模块、选择性催化还原(SCR)模块和ΑΜ0Χ模块中的一者或多者的排放净化模块。应理解，排放净化模块1可以还包含如本领域已知的任何其它废气处理装置。
[0037]D0C模块可以包括可呈催化剂块形式的一种或多种催化剂，比如钯或铂。这些材料作用为催化剂，以引起存在于废气中的碳氢化合物([HC])和一氧化碳(C0)的氧化，以便生成二氧化碳(C02)和水(H20)以及一氧化氮(N0)氧化成二氧化氮(N02)。所述催化剂可以以使催化剂材料的表面积最大化的方式分布，以便增加在催化反应中催化剂的有效性。所述催化剂块是固有地直径可变的，高达+/-2.5mm。
[0038]DPF模块可包括DPF，DPF收集来自废气的颗粒物质，比如呈烟灰形式的碳。DPF可还包括催化剂或贵金属和修补基面涂层(washcoat)，以帮助DOC将一氧化氮(N0)氧化成二氧化氮(N02)。DPF的催化剂可被涂覆在带蜂窝形或其它细长形通道或薄壁结构的基底上。DPF基底可以是比DOC基底更多孔的，并且每隔一个通道可被阻塞，从而半数通道在入口端被阻塞并且半数通道在出口端被阻塞。此增大的孔隙率和受阻塞的通道促进废气的壁流。所述壁流使烟灰被过滤并被收集在DPF中。
[0039]像D0C —样，不同类型的DPF可以被配置用于具有不同的DPF再生策略的不同类型的处理系统。
[0040]SCR模块可包括:废气和尿素/氨的混合物可以流通过的一种或多种催化剂。当所述混合物流过催化剂的表面上时，可能会发生反应，该反应将氨和NOjMt为二原子氮气(n2)和水(H20)。
[0041 ] ΑΜ0Χ模块可包括氧化催化剂，该氧化催化剂可以使存在于废气中的残余氨进行反应以生成氮气(N2)和水(H20)。
[0042]排放净化模块1包括:第一导管2、第二导管4、和第三导管3。第一导管2可以是细长的，并具有限定其细长部轴线的纵轴线20。第二导管4可以是细长的，并具有限定其细长部轴线的纵轴线40。第三导管3可以是细长的，并具有限定其细长部轴线的纵轴线30。第一导管2、第二导管4和第三导管3可以被布置成基本上彼此平行，使得所述纵轴线20，40，30相互平行。排放净化模块1可以具有第一端18和第二端19。
[0043]第一导管2可以包括筒状体21。入口连接器26可被安装在筒状体21的最接近排放净化模块1之第一端18的入口端22。入口连接器26可以包括展开段28，所述展开段28被安装到筒状体21并且其可渐细以联结安装管27，所述安装管27可限定第一导管2的入口 25。在使用中，携载废气的导管可被连接到安装管27。筒状体21的最接近排放净化模块1之第二端19的端部，可限定第一导管2的出口 205 (参见图4)。
[0044]筒状体21可以包括:脊部24，其可以凸出地位于筒状体21的其余部分上并且其可沿纵轴线20间隔开。一个脊部24可位于最靠近第一端18。另一个脊部24可位于最靠近第二端19。再一个脊部24可以位于其它两个脊部24之间。
[0045]第一导管2可以容纳柴油氧化催化剂(D0C)模块(未示出)。D0C模块可以包括可被不同地配置的一个或多个D0C元件。例如，不同的催化处理可被应用到每个元件。D0C模块可以位于第一导管2的朝向入口 25的第一部分中。
[0046]第一导管2也可以容纳柴油微粒过滤器(DPF)模块(未示出)。DPF模块可以位于第一导管2的朝向第一导管2之出口 205的第二部分中。
[0047]第一导管2的出口 205可通过流罩5从而流体连接到第三导管3的入口端。流罩5 (见图4和图5)可以包括后壁55，带有从该后壁55延伸的侧壁56。流罩法兰57可从侧壁56的自由边缘向外延伸。板58，其限定了下孔和上孔，也可以被设置来分别支撑第一导管2的出口端和第三导管3的入口端。第一和第三导管2，3的上述端部可被焊接在或以其他方式附接在所述下孔和上孔中。流罩法兰57可以被焊接到或以其它方式附接到板58。流罩5通常可以渐细，使得它在下端较宽并且在上端较窄，所述下端位于第一导管2的出口端上方，所述上端位于第三导管3的进口端上方。
[0048]流罩盖7可以被设置来减少传输至所述排放净化模块1的周围的热排放。流罩盖7也可以作用来帮助维持排放净化模块1的一些部分内的升高的温度。流罩盖7可被设计成基本上完全包封流罩5的所有外表面。另外，流罩盖7可以被配置来包封第三导管3的筒状体31的至少一部分。另外，热屏蔽件可以被配置来包封第一导管2的靠近它与流罩7连接处的筒状体21的至少一部分。
[0049]流罩盖7可因此包括第一段70和第二段71，所述第一段70和