106排出到PCV阀门74，以通过进气歧管30再循环或者在被引入发动机14的燃烧室38之前将其添加至膨胀室中的柴油和/或天然气燃料混合物。
[0058]当过滤组件114需要定期清洁及维护时，通过拔掉夹子110并自圆筒98的底部移除盖子108可方便地自圆筒98移除过滤组件114。本领域的技术人员将了解，吹漏气机油过滤器76可包括在圆筒98与可移除盖体108之间形成密封所需的密封垫圈等，以防止机油及其它污染物漏出。本发明考虑于更换过滤组件114的机油分离器/过滤元件时可能涉及启云力(priming) ο
[0059]电脑化控制器60可用以监控吹漏气的过滤过程以及PCV阀门74，以控制净化后的吹漏气是否以及以何种程度通过PCV阀门74并进入燃料管道50、膨胀及混合室20或直接进入进气歧管30或空气管道78。在任何情况下，已经过滤的吹漏气都提供更洁净的气体，其产生更少的不希望的排放。
[0060]尽管这里为说明目的详细描述了多个实施例，但可对本发明作各种变更而不背离本发明的范围和精神。因此，除所附权利要求外，本发明不受限制。
【主权项】
1.一种多燃料发动机系统，包括: 柴油发动机，具有通过第一供应管道与燃烧室流体连接的柴油箱； 天然气箱，通过第二供应管道与该燃烧室流体连接； 混合室，与该第一及第二供应管道串联设置，其中，该混合室混合来自该柴油箱的柴油燃料与来自该天然气箱的天然气，以在该燃烧室前形成多燃料混合物；以及 微控制器，与监控该柴油发动机的操作特性的传感器耦接，其中，该混合室响应该微控制器以选择性调节该多燃料混合物的形成。2.如权利要求1所述的多燃料发动机系统，其中，该混合室通过膨胀、充气、加压、加热和/或冷却来处理该多燃料混合物。3.如权利要求2所述的多燃料发动机系统，其中，该混合室响应该微控制器以处理该多燃料混合物。4.如权利要求1所述的多燃料发动机系统，其中，响应来自该微控制器的信号，该混合室在从纯柴油至1:1比例的范围内混合该柴油燃料与该天然气。5.如权利要求1所述的多燃料发动机系统，其中，该天然气箱包括抗穿刺材料或碳纤维。6.如权利要求1所述的多燃料发动机系统，其中，该天然气箱及该第二供应管道被加压。7.如权利要求1所述的多燃料发动机系统，其中，由该传感器监控的该操作特性包括发动机温度、电池充电、发动机转速、加速度、排放特征和/或PCV阀门位置。8.如权利要求1至7中任意一项所述的多燃料发动机系统，还包括吹漏气系统，该吹漏气系统包括与自该柴油发动机的曲轴箱延伸至该混合室的再循环管道串联设置的PCV阀门。9.如权利要求8所述的多燃料发动机系统，其中，该吹漏气系统的该再循环管道还包括位于该曲轴箱与该PCV阀门之间的机油过滤器。10.如权利要求1至7中任意一项所述的多燃料发动机系统，还包括位于该柴油发动机上的燃料喷射器导轨以及自该燃料喷射器导轨延伸至该燃烧室的燃料喷射器，其中，该燃料喷射器响应该微控制器。11.一种多燃料发动机系统，包括: 柴油发动机，具有通过第一供应管道与燃烧室流体连接的柴油箱； 天然气箱，通过第二供应管道与该燃烧室流体连接； 混合室，与该第一及第二供应管道串联设置，其中，该混合室混合来自该柴油箱的柴油燃料与来自该天然气箱的天然气，以在该燃烧室前形成多燃料混合物，其中，在从纯柴油至1:1比例的范围内混合该柴油燃料与该天然气，以及其中，该混合室通过膨胀、充气、加压、加热和/或冷却来处理该多燃料混合物；以及 微控制器，与监控该柴油发动机的操作特性的传感器耦接，其中，该混合室响应该微控制器以选择性调节该柴油燃料与该天然气的混合物，从而形成该多燃料混合物，以及其中，该混合室响应该微控制器以处理该多燃料混合物。12.如权利要求11所述的多燃料发动机系统，其中，该天然气箱包括抗穿刺材料或碳纤维。13.如权利要求11所述的多燃料发动机系统，其中，该天然气箱及该第二供应管道被加压。14.如权利要求11所述的多燃料发动机系统，其中，由该传感器监控的该操作特性包括发动机温度、电池充电、发动机转速、加速度、排放特征和/或PCV阀门位置。15.如权利要求11至14中任意一项所述的多燃料发动机系统，还包括吹漏气系统，该吹漏气系统包括与自该柴油发动机的曲轴箱延伸至该混合室的再循环管道串联设置的PCV阀门。16.如权利要求15所述的多燃料发动机系统，其中，该吹漏气系统的该再循环管道还包括位于该曲轴箱与该PCV阀门之间的机油过滤器。17.如权利要求11至14中任意一项所述的多燃料发动机系统，还包括位于该柴油发动机上的燃料喷射器导轨以及自该燃料喷射器导轨延伸至该燃烧室的燃料喷射器，其中，该燃料喷射器响应该微控制器。18.—种多燃料发动机系统，包括: 柴油发动机，具有燃料喷射器导轨、自该燃料喷射器导轨延伸至燃烧室中的燃料喷射器，以及通过经由该燃料喷射器导轨及燃料喷射器的第一供应管道与该燃烧室流体连接的柴油箱； 天然气箱，通过第二供应管道与该燃烧室流体连接； 混合室，与该第一及第二供应管道串联设置，其中，该混合室混合来自该柴油箱的柴油燃料与来自该天然气箱的天然气，以在该燃烧室前形成多燃料混合物； 微控制器，与监控该柴油发动机的操作特性的传感器耦接，其中，该混合室响应该微控制器以选择性调节该多燃料混合物的形成，以及该燃料喷射器响应该微控制器以将该多燃料混合物添加至该燃烧室；以及 吹漏气系统，包括与自该柴油发动机的曲轴箱延伸至该混合室的再循环管道串联设置的机油过滤器以及PCV阀门。19.如权利要求18所述的多燃料发动机系统，其中，该混合室响应该微控制器以通过膨胀、充气、加压、加热和/或冷却来处理该多燃料混合物。20.如权利要求18所述的多燃料发动机系统，其中，响应来自该微控制器的信号，该混合室在从纯柴油至1:1比例的范围内混合该柴油燃料与该天然气。21.如权利要求18所述的多燃料发动机系统，其中，该天然气箱包括抗穿刺材料或碳纤维，且该天然气箱及该第二供应管道被加压。22.如权利要求18所述的多燃料发动机系统，其中，由该传感器监控的该操作特性包括发动机温度、电池充电、发动机转速、加速度、排放特征和/或PCV阀门位置。
【专利摘要】在柴油发动机的多燃料系统中，在被喷射至发动机的混合室中之前，天然气与柴油燃料在混合室中混合并经调整处理。过滤后的吹漏气也可被引入燃烧室中。电脑化控制器用以确定并控制柴油燃料、天然气燃料的比例，该些燃料的混合及经调整处理，以及过滤后的吹漏气的供应。
【IPC分类】F02D19/08
【公开号】CN105392979
【申请号】CN201480036478
【发明人】S·V·蒙罗斯
【申请人】S·V·蒙罗斯
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2014年6月19日
【公告号】CA2915059A1, EP3014091A1, US9279372, US20150000638, WO2014209750A1