一种双缸发动机节气门的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机进气系统部件，特别是一种机械式节气门体总成。
【背景技术】
[0002]内燃发动机进气系统的机械式节气门体主要由经轴承装在节气门内的节气门轴以及安装在节气门轴上、设置在气流主通道内的节气门片构成。节气门片通过安装固定在旋架组件和支架上的钢丝绳与驾驶室内的油门踏板杠杆相连，驾驶员通过脚踩油门踏板，将力传至旋架组件使节气门轴转动来控制节气门片的开启角度，从而改变中节气门进气通道的面积，以此调节进入发动机的进气量，满足发动机在不同工况下对空气流量的要求。传统的机械式节气门一般为单缸节气门；调节进气量往往是通过调节节气门的调节片的角度来控制进气量的大小；这种调节方式比较困难，特别是对应于流量平衡的调节，更不容易在非怠速状态下实现两个节气门流量平衡的精确控制。
[0003]因此，需要一种实现双节气门流量平衡精确控制的双缸节气门。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是提供一种实现双节气门流量平衡精确控制的双缸节气门。
[0005]本发明的目的是通过这样的技术方案实现的:
[0006]本发明提供的一种双缸发动机节气门，包括第一节气门、第二节气门和连接机构；
[0007]所述第一节气门包括第一节气门主体、第一节气门轴、第一节气门片和第一回位机构；所述第一节气门轴沿第一节气门主体径向设置；所述第一节气门片沿第一节气门轴设置；所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；所述第一回位机构设置于第一节气门主体上与第一节气门轴连接；所述第一回位机构用于恢复第一节气门片的怠速状态；
[0008]所述第二节气门包括第二节气门主体、第二节气门轴、第二节气门片和第一回位机构；所述第二节气门轴沿第二节气门主体径向设置；所述第二节气门片沿第二节气门轴设置；所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；所述第二回位机构设置于第二节气门主体上与第二节气门轴连接；所述第二回位机构用于恢复第二节气门片的怠速状态；
[0009]所述第一节气门主体形成的管道的轴向和第二节气门主体形成的管道的轴向相互平行；
[0010]在所述第一回位机构和第二回位机构通过连接机构将第一节气门和第二节气门组合成双缸节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度。
[0011]进一步，所述第一节气门轴和第二节气门轴设置于同一直线上。
[0012]进一步，所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉，所述第一怠速调节螺钉与第一回位机构连接用于调节第一节气门片的怠速状态；
[0013]所述第二节气门上设置有第二怠速调节螺钉，所述第二怠速调节螺钉与第二回位机构连接用于调节第二节气门片的怠速状态。
[0014]进一步，所述第二怠速调节螺钉设置于连接机构上与第一回位机构连接用于调节第二节气门片的怠速状态。
[0015]进一步，所述第一节气门片上设置有第一碟片孔；所述第二节气门片上设置有第二碟片孔。
[0016]进一步，所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。
[0017]进一步，所述第一回位机构包括第一扭簧支撑座、第一扭簧、第一旋臂和第一连接臂；
[0018]所述第一扭簧支撑座设置于第一节气门主体上；所述第一节气门轴穿过第一扭簧支撑座与第一旋臂连接；所述第一扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于第一旋臂上使得第一扭簧在第一旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片回位的扭力；所述第一旋臂设置有第一连接臂；
[0019]所述第二回位机构包括第二扭簧支撑座、第二扭簧、第二旋臂和第二连接臂；
[0020]所述第二扭簧支撑座设置于第二节气门主体上；所述第二节气门轴穿过第二扭簧支撑座与第二旋臂连接；所述第二扭簧一端固定于第二节气门主体上，另一端固定于第二旋臂上使得第二扭簧在第二旋臂转动过程中产生用于恢复第二节气门片回位的扭力；所述第二旋臂设置有第二连接臂；
[0021 ] 所述第一连接臂和第二连接臂连接。
[0022]由于采用了上述技术方案，本发明具有如下的优点:
[0023]本发明通过设置双缸节气门在同步调节机构的控制下，对节气门进行调节，采用在主副节气门流量平衡量的状态下实现精确控制。
[0024]本发明提供的双节气门的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了内在组织质量，降低了成本；
[0025]本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
【附图说明】
[0026]本发明的【附图说明】如下。
[0027]图1为本发明的双缸发动机节气门结构示意图。
[0028]图2为本发明的双缸发动机节气门正视图。
[0029]图3为本发明的连接机构结构示意图。
[0030]图4为本发明的同步机构结构示意图。
[0031 ] 图中:1为第一节气门、2为第二节气门、3为连接机构；
[0032]11为第一节气门主体、12为第一节气门轴、13为第一节气门片、14为第一回位机构；111为第一怠速调节螺钉、131为第一碟片孔；
[0033]21为第二节气门主体、22为第二节气门轴、23为第二节气门片、24为第二回位机构；211为第二怠速调节螺钉、231为第二碟片孔；
[0034]141为第一扭簧支撑座、142为第一扭簧、143为第一旋臂、144为第一连接臂；
[0035]241为第二扭簧支撑座、242为第二扭簧、243为第二旋臂、244为第二连接臂；
[0036]4为同步机构；
[0037]41为上框架、42为连接框架、43为下框架；
[0038]44为同步螺钉、45为同步调节簧、46为怠速调节螺孔；
[0039]5为拉索槽；
[0040]15为第一水管连接座；25为第二水管连接座；
[0041]6为直水管；
[0042]7为进水管；
[0043]8为出水管。
【具体实施方式】
[0044]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
[0045]实施例1
[0046]如图所示，本实施例提供的一种双缸发动机节气门，包括第一节气门1、第二节气门2和连接机构3 ;
[0047]所述第一节气门包括第一节气门主体11、第一节气门轴12、第一节气门片13和第一回位机构14 ;所述第一节气门轴沿第一节气门主体径向设置；所述第一节气门片沿第一节气门轴设置；所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量；所述第一回位机构设置于第一节气门主体上与第一节气门轴连接；所述第一回位机构用于恢复第一节气门片的怠速状态；
[0048]所述第二节气门包括第二节气门主体21、第二节气门轴22、第二节气门片23和第一回位机构24 ;所述第二节气门轴沿第二节气门主体径向设置；所述第二节气门片沿第二节气门轴设置；所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量；所述第二回位机构设置于第二节气门主体上与第二节气门轴连接；所述第二回位机构用于恢复第二节气门片的怠速状态；
[0049]所述第一节气门主体形成的管道的轴向和第二节气门主体形成的管道的轴向相互平行；
[0050]在所述第一回位机构和第二回位机构通过连接机构将第一节气门和第二节气门组合成双缸节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度。
[0051]所述第一节气门轴和第二节气门轴设置于同一直线上。
[0052]所述第一节气门主体上设置有第一怠速调节螺钉111，所述第一怠速调节螺钉与第一回位机构连接用于调节第一节气门片的怠速状态；
[0053]所述第二节气门上设置有第二怠速调节螺钉211，所述第二怠速调节螺钉与第二回位机构连接用于调节第二节气门片的怠速状态。
[0054]所述第二怠速调节螺钉设置于连接机构上与第一回位机构连接用于调节第二节气门片的怠速状态。
[0055]所述第一节气门片上设置有第一碟片孔131 ;所述第二节气门片上设置有第二碟片孔231。
[0056]所述第一碟片孔和第二碟片孔的直径为6毫米至8毫米。
[0057]所述第一回位机构包括第一扭簧支撑座141、第一扭簧142、第一旋臂143和第一连接臂144 ；
[0058]所述第一扭簧支撑座设置于第一节气门主体上；所述第一节气门轴穿过第一扭簧支撑座与第一旋臂连接；所述第一扭簧一端固定于第一节气门主体上，另一端固定于第一旋臂上使得第一扭簧在第一旋臂转动过程中产生用于恢复第一节气门片回位的扭力；所述第一旋臂设置有第一连接臂；
[0059]所述第二回位机构包括第二扭簧支撑座241、第二扭簧242、第二旋臂243和第二连接臂244 ;
[0060]所述第二扭簧支撑座设置于第二节气门主体上；所述第二节气门轴穿过第二扭簧支撑座与第二旋臂连接；所述第二扭簧一端固定于第二节气门主体上，另一端固定于第二旋臂上使得第二扭簧在第二旋臂转动过程中产生用于恢复第二节气门片回位的扭力；所述第二旋臂设置有第二连接臂；
[0061 ] 所述第一连接臂和第二连接臂连接。
[0062]所述第一连接臂和第二连接臂通过同步机构4连接；所述第二连接臂为半工字型框架；所述半工字型框架包括上框架41、连接框架42和下框架43 ;所述连接框架与第二旋臂连接；
[0063]所述同步机构包括同步螺