，从而允许腔室31处理相对较大体积的油。通过对比，如果表面42，43，44与第一抛油环50形成紧密的径向配合，则油将在轴8和相应表面之间挤压。这将减慢油沿着表面的行进，这可能会导致油向上返回到腔室31内，可能会导致油从轴向止动板34泄漏。
[0085]油引导构件与轴向止动板34—体地形成。这是有利的，因为轴向止动板34提供单件构件，作为是约束轴承组合件13的轴向运动以及用作挡板以确保润滑油被引导到所需位置二者。
[0086]轴向止动板34也相对于轴承壳体3可旋转地固定。轴向止动板34还包括为凸耳80形式的抗旋转结构，其在轴向方向上从轴向止动板34的第一端面36突出。凸耳80具有大致矩形的横截面形状。
[0087]轴承壳体3设有为大致矩形槽106(其在图2的横截面中示出)形式的结构，其可与所述轴向止动板34的凸耳80接合，以便将轴向止动板34相对于轴承壳体3可旋转地固定。这是有利的，因为它将轴向止动板34相对于轴承壳体3固定在理想的取向上。
[0088]在一个相反的布置中，所述轴向止动板34可设有槽以及轴承壳体3设有凸耳。此夕卜，虽然在当前实施例中，配合的结构是凸耳和槽，但是应当理解的是，可以使用任何合适的配合结构。
[0089]轴向止动板34中的出口105，轴向止动板34的凸耳80和轴承壳体3的槽106布置成使得当所述凸耳80与所述槽106接合时，在轴向止动板34中的出口 105取向成使得其油出口105流体地连接到油贮槽104。此外，通道47向下取向，使得腔室31内所接收的油在重力作用下向下引导到出口 105。
[0090]这是有利的，因为在组装过程中，凸耳80和槽106的接合作为将轴向止动板34在理想的旋转取向上相对于轴承壳体3自动对准，以便允许油靠重力排放到油贮槽104。因此，这使得组装过程更容易、更快捷以及更不容易出错。
[0091]此外，在涡轮增压器的操作过程中，由于凸耳80和槽106的接合而保持轴向止动板34的这种理想取向。
[0092]轴承组合件13的外座圈41设有为槽81形式(参见图7)的互补结构。凸耳80可与槽81接合，以便将外座圈相对于所述轴向止动板34可旋转地固定。
[0093]轴向止动板34的凸耳80与轴承组合件13的外座圈41的槽81和轴承壳体3的槽106接合。因此，当凸耳80与轴承组合件13的外座圈41的槽81接合时，轴承组合件13的外座圈41相对于轴承壳体3在一定的、理想取向上固定。
[0094]具体地，外座圈41中的出口110、所述轴向止动板34的凸耳80以及在外座圈41和轴承壳体3中的槽81，106布置成使得当所述凸耳80与所述槽81，106接合时，在外座圈中的出口 110取向成使得其流体地连接到油贮槽104，使得油可在重力作用下从轴承组合件13排放到贮槽104。
[0095]这是有利的，因为装过程中，凸耳80和槽81，106的接合用于将轴承组合件13的外座圈41相对于轴承壳体3在理想的旋转取向上自动对准，以便使得油靠重力排放到油贮槽104。因此这使得组装过程更容易、更快捷、以及更不容易出错。
[0096]此外，在涡轮增压器的操作过程中，由于凸耳80和槽81，106的接合而保持轴承组合件的外座圈41的这种理想取向。
[0097]在一个相反的布置中，所述轴向止动板34可设有槽81以及轴承组合件13的外座圈41设有凸耳80。
[0098]凸耳80与轴向止动板34—体地形成。这是有利的，因为轴向止动板34提供单件构件，其用于约束轴承组合件13的轴向和旋转运动二者。
[0099]上述布置提供有效的三阶段密封布置。在第一阶段，从轴承组合件13传递的润滑油通过旋转涡轮增压器轴8的旋转径向向外抛出，并被接收到轴向止动板34的腔室31内。形成腔室31的壁的油引导构件经由轴向止动板3 4中的出口 10 5将润滑油引导到贮槽10 4。此夕卜，限定轴向止动板34中的孔35的内壁38与第一抛油环50的紧密径向配合基本上防止油通过所述轴向止动板34传递。因此，来自轴承组合件13的大部分润滑油被防止通过所述轴向止动板34并被引导到润滑流体贮槽104。这确保传递通过轴向止动板34到达第二阶段的润滑油保持在最低水平。
[0100]在第二阶段，第一抛油环50用于将润滑油从轴8径向向外抛出到所述环形腔室61，在那里其将被传递到润滑流体贮槽104。
[0101]在第三阶段，第一抛油环50的密封布置基本上防止传递通过第一和第二密封阶段的任何残留润滑油传递通过进入到压缩机背板29和压缩机叶轮6内。
[0102]在轴8的涡轮机端部处，所述涡轮机叶轮4在一体形成的密封凸台21处连接到涡轮增压器轴8，密封凸台21延伸通过孔8a的涡轮机端部22。凸台21具有的直径比轴8的其余部分的直径大，形成从轴8的其余部分径向向外突出的台肩55。
[0103]凸台21通过活塞环23和沟槽的组合相对于孔8a密封。活塞环23由限定孔8a的涡轮机端部的环形壁33支撑。活塞环23径向向内延伸到在凸台21的外表面内限定的环形沟槽25内以便提供密封。
[0104]在沟槽25的轴向内侧，凸台21的外表面具有凹入轮廓以便限定第二抛油环26。第二抛油环26随涡轮增压器轴8旋转，且其凹入的外表面布置成当轴8旋转时推动油远离轴8，特别是防止油通过轴承壳体3传递并进入到涡轮机壳体内。围绕第二抛油环26的轴承壳体3区域凹入以便限定环形腔室27，其捕获分散的油并包括排液管。
[0105]鉴于上述可以看出，轴向止动板34是有利的，因为它提供多功能的单件构件。它的作用是约束轴承组合件13的轴向和旋转运动二者，它用作挡板以减少需要由抛油环处理的润滑油量，并确保油被引导到理想位置，即贮槽104。因此，轴向止动板34替代将需要提供这些功能的多个构件。这导致节约成本、降低复杂性和重量以及节省空间。
[0106]此外，在组装过程中，所述轴向止动板34提供使得轴承组合件13的外座圈41相对于轴承壳体3在理想的旋转取向上自动取向，从而使得出口 105流体地连接到油贮槽104。因此，这使得组装过程更容易、更快捷以及更不容易出错。
[0107]此外，在涡轮增压器的操作过程中，由于凸耳80和槽81，106的接合而保持轴承组合件的外座圈41的这种理想取向。
[0108]应当理解的是，在不脱离如在所附权利要求中限定的本发明范围的情况下可对上述设计做出许多修改。
[0109]例如，在当前实施例中，轴向止动板34的油引导构件42，43，44，45，46形成腔室31，其在周向方向上围绕所述第一抛油环50延伸，用于接收从旋转轴8或从安装在轴8上随轴8旋转的构件50径向向外抛出的油。然而应当理解的是，所述轴向止动板34可包括一个或多个油引导构件的任何合适布置，它们布置成接收从旋转轴8或从安装在轴8上随轴8旋转的构件50径向向外抛出的油，并将所接收的油引导到油出口 105。因此，上述发明不限于油引导构件(多个)形成围绕轴或者安装在轴8上随轴8旋转的构件50的腔室，例如，所述润滑流体引导构件(多个)可由一个或多个表面、导叶、通道、导管等来形成。
[0110]在所述实施例中，第一抛油环50被容纳在轴向止动板34的孔35内。然而，应当理解的是，在其中抛油环50或其它构件不被容纳在孔35内的情况下，该孔35可直接与涡轮增压器轴8形成紧密的径向配合，以提供直接与轴8的非接触式密封。在这种情况下，腔室31基本上包封轴8的周边部分。腔室31的第一和第二侧壁42，43以及上壁44从限定所述孔35的内壁38径向向外间隔开以便限定在相应的表面和轴8之间的径向间隙。
[0111]备选地，孔35可与安装在轴上随轴旋转的任何其它构件形成紧密的径向配合。
[0112]在所述的实施例中，在涡轮增压器中使用的润滑流体是油。然而，应当理解的是，也可以使用任何合适的润滑流体，其中第一抛油环50适于使用这样的润滑流