的倾斜角度的取向。
[0026]本示例中的第一套部22包括入口 50，入口 50位于第一套部22的一侧上。第二套部26包括出口52，出口52位于第一套部的一侧上或者靠近第一套部的一侧。使出口52位于第一套部22的与入口 50相同侧上允许流体从第二套部26回到与入口栗53相关联的恒温器(未示出)。这种布置消除了对长软管的需要，所述长软管与使入口 50和出口 52位于水套的相反侧上相关联。较短的软管长度减小了回路冷却剂的体积，减小了容纳水套组件所需的整个外壳，并提供了系统热惯性的改善。
[0027]示例性的第二水套部26包括构造成朝向舱室加热器(未示出)输送流体的另一出口54。如在图2中示意性地示出，可以使用例如可控阀的流量控制元件56来控制被提供至舱室加热器的来自第二水套28的加热流体的多少。
[0028]第一水套部22包括构造成将流体从第一水套部引导至发动机气缸体30的发动机气缸体出口 58。根据情况，可以优先引导更多的冷却剂流体穿过出口 58以更快地加热发动机油或者可以优先引导更多的冷却剂流体穿过出口 54以更快地加热车辆舱室。与示出的构型相关联的多个套部和各个出口有助于更灵活地实现这种期望的功能或特征。
[0029]如从图2中可最佳地理解的是，第一水套部22有助于流体在沿着第一平面40的第一方向60上运动。至少一些流体运动穿过连接器流体通道44并且进入第二水套部26。在第二流体通道28内，流体在沿着第二平面42的相反的第二方向62上运动。这样的流体的多程运动相比于单程布置提供了提高的冷却能力并且有助于将入口和出口设置在如上所述的在功能上更有效的位置中。
[0030]示出的实施方式的两个套部22和26将冷却剂套增加至金属表面，从而导致从金属的更好的排热。这个方面用于在冷起动发动机时增加流体的预热。向金属表面增加的冷却剂套还降低了金属在高负载下的温度，这提高了气缸体30的耐久性极限。使多个套部具有增大的散热能力还有助于使套组件20由重量更轻的材料，例如铝，制造。示出的实施方式包括加强板70，该加强板70至少部分地接纳在第一水套部22与第二水套部26之间以对水套组件20提供结构加强。
[0031]图3中示意性地示出了与多个水套部相关联的另一特征。发动机气缸体30的气缸中的每个气缸均具有相关联的喷射器74。喷射器74附近的热量积聚是显著的并且通常居中地位于发动机气缸体30内。第一流体通道24包括与喷射器74相邻的部段以有助于热量从发动机气缸体30和喷射器74传递至第一水套部22内的流体。连接器流体通道44包括靠近喷射器74的至少一个通道，使得来自第一流体通道24的相邻部段的流体可以移动穿过连接器流体通道44并且进入第二水套部26。这允许额外的热量从发动机上的经历高温的位置例如燃烧室的中心传递。在本示例中，第二流体通道28包括用于促进额外的热传递的与喷射器74相邻的部段(以及发动机气缸体30的任何邻近的部分)。
[0032]如图4中所示，一个实施方式包括在区域80中或者靠近区域80的至少一个连接器流体通道44，区域80可以被认为是围绕一个或更多个排出阀的停滞水流区域。在这些区域80中引入额外的水流使得冷却效果提高。
[0033]示出的示例性实施方式的特征提供了提高的冷却能力和冷却剂的分配，同时有助于使水套组件使用更少的材料或重量更轻的材料。此外，示出的实施方式相比于其他的设计非常适合于承受更高的发动机温度和压力。
[0034]尽管上文描述了与一个或更多个特定实施方式有关的不同特征和方面，但是这些特征和方面不一定专用于相应的实施方式。所公开的特征和方面可以以除上文具体提到的那些方式以外的其他方式组合。换句话说，一个实施方式的任何特征可以包括有另一实施方式的特征或者替换为另一实施方式的特征。
[0035]本发明的一个或更多个实施方式的非限制性方面还可以参照以下已编号的段落来理解:
[0036]1.一种组件，所述组件包括:
[0037]第一水套部，所述第一水套部建立多个第一流体通道，所述多个第一流体通道定位成有助于流体沿着至少第一平面运动；
[0038]第二水套部，所述第二水套部位于所述第一水套部附近，所述第二水套部建立多个第二流体通道，所述多个第二流体通道定位成有助于流体沿着与所述第一平面大致平行的至少第二平面运动；以及
[0039]至少一个连接器部，所述至少一个连接器部建立多个连接器流体通道，所述多个连接器流体通道定位成有助于流体沿着横向于所述第一平面和所述第二平面的方向在所述第一流体通道中的至少一个第一流体通道与所述第二流体通道中的至少一个第二流体通道之间运动。
[0040]2.根据段落1所述的组件，其中，所述第一水套部和所述第二水套部构造成沿大致水平的取向定位，并且所述连接器流体通道构造成沿大致竖向的取向定位。
[0041 ] 3.根据段落1所述的组件，包括:
[0042]至所述第一水套部的入口，所述入口在所述第一水套部的第一侧上；以及
[0043]从所述第二水套部引出的出口，所述出口在所述第一水套部的所述第一侧上；
[0044]并且其中，
[0045]所述第一流体通道构造成沿着从所述第一水套部的所述第一侧朝向所述第一水套部的相反的第二侧的方向运送至少一些流体；
[0046]所述连接器流体通道构造成将所述至少一些流体从所述第一流体通道运送至所述第二流体通道；以及
[0047]所述第二流体通道构造成沿着从所述第二侧朝向所述第一侧以及朝向所述出口的另一方向运送从所述连接器流体通道接收到的所述至少一些流体。
[0048]4.根据段落3所述的组件，包括发动机气缸体，并且其中，所述第一水套部包括用于从所述第一流体通道朝向所述发动机气缸体引导一些流体的气缸体出口。
[0049]5.根据段落4所述的组件，包括车辆舱室加热器，并且其中，所述第二水套部的所述出口朝向所述车辆舱室加热器引导所述至少一些流体。
[0050]6.根据段落5所述的组件，包括流量控制元件，所述流量控制元件能够被选择性地控制以
[0051 ]在需要使发动机油变热时，优先使流体流过所述气缸体出口 ；以及
[0052]在需要使所述车辆舱室加热器变热时，优先使流体流过从所述第二水套部引出的所述出口。
[0053]7.根据段落1所述的组件，包括加强板，所述加强板至少部分地位于所述第一水套部与所述第二水套部之间。
[0054]8.根据段落1所述的组件，包括:
[0055]发动机气缸体，所述发动机气缸体包括多个气缸；
[0056]与所述气缸相关联的对应的多个喷射器；
[0057]并且其中，
[0058]所述第一水套部包括与所述喷射器相邻的喷射器端口部段，以有助于热量从所述喷射器传递至所述第一流体通道的相应的所述喷射器端口部段中的流体；
[0059]所述连接器流体通道中的至少一些连接器流体通道位于所述喷射器端口部段附近，以将已加热流体从所述喷射器端口部段运送至所述第二水套部，以有助于进一步将热量从所述喷