论值。由此能够根据一个或多个废气温度以及根据废气后处理系统13的效率以及根据发动机11的效率确定废气中二氧化氮含量的理论值。
[0023]作为发动机11的运行参数最好改变在发动机燃烧室里面的λ值和/或点火时刻和/或阀门控制时间和/或发动机压缩和/或废气含量。
[0024]然后，当λ值降低时，废气中的二氧化氮含量趋于增加。
[0025]此外通过在提前时刻方向上移动点火时刻和/或通过提高发动机燃烧室里面的废气含量可以趋于提高在废气中的二氧化氮含量。
[0026 ]此外能够通过推迟打开气缸12的进气阀并且通过推迟关闭气缸12的排气阀提高废气中的二氧化氮含量。
[0027]通过提高发动机压缩趋于降低废气中的二氧化氮含量。
[0028]示例地对于一些运行参数在参照图2的条件下描述用于影响废气中的二氧化氮含量的上述关系，其中在图2中对于燃气快燃发动机在λ值上标出二氧化氮Ν02在废气的氮氧化物NOx中的百分比含量，而且标出与发动机11的负荷点的关系以及与发动机的点火时刻的关系。
[0029 ]因此特征曲线16和17涉及发动机11满负荷运行的特征曲线，其中在特征曲线16中点火时刻向后移动，并且在特征曲线17中点火时刻向前移动。
[0030]特征曲线18和19涉及发动机11部分负荷运行的特征曲线，其中在特征曲线18中点火时刻向后移动，并且在特征曲线19中点火时刻向前移动。
[0031]特别优选本发明的变化，在该变化中作为废气实际值借助于在图1中所示的NOx传感器15测量技术地检测在应该最佳运行的废气后处理系统13的废气后处理部件14下游的NOx的实际值。然后根据这个废气实际值确定在废气后处理部件14上游废气中的二氧化氮含量的实际值，其中二氧化氮含量的这个实际值与二氧化氮含量的理论值进行比较。根据这个比较这样改变发动机11的至少一运行参数，使在废气后处理部件14上游废气中的二氧化氮含量的实际值接近二氧化氮含量的理论值。
[0032]如上所述，通过按照本发明影响废气中的二氧化氮含量能够最佳运行的废气后处理部件14可以是SCR-催化器。这个废气后处理部件14备选地也可以是颗粒过滤器或者是NOx存储催化器。
[0033]如上所述，根据运行点选择废气中二氧化氮含量的理论值。因此，当由于调整二氧化氮含量的实际值能够最佳运行的废气后处理系统13的废气后处理部件14是SCR-催化器的时候，作为在废气中的二氧化氮含量的理论值最好选择50%。但是也能够，选择废气中的二氧化氮含量的理论值小于50%，尤其在废气的高废气温度时。
[0034]尤其这样选择废气中二氧化氮含量的理论值，由于根据这个理论值改变的用于发动机11的运行参数发动机11的NOx原排放以不大于15%降低。由此可以避免发动机11的消耗增加。
[0035]附图标记清单
10内燃机 11发动机 12气缸
13废气后处理系统 14废气后处理部件 15传感器 16特征曲线 17特征曲线 18特征曲线 19特征曲线
【主权项】
1.一种用于运行内燃机(10)的方法，该内燃机具有至少一发动机(11)和废气后处理系统(13)，其中在发动机(11)中燃烧燃料时产生的废气为了净化通过废气后处理系统(13)导弓丨，其特征在于，确定废气实际值，该实际值取决于在废气后处理系统(13)的废气后处理部件(14)上游废气中的二氧化氮含量的实际值，并且这样改变至少一用于发动机(11)的运行参数，使二氧化氮含量的实际值接近相应的二氧化氮含量理论值，由此使各个废气后处理部件(14)最佳地运行。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据负荷点选择二氧化氮含量的理论值。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据发动机(10)的至少一运行参数和/或根据废气后处理系统(13)的至少一运行参数确定二氧化氮含量的理论值。4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，作为发动机(10)的运行参数改变在发动机燃烧室里面的Μ直和/或点火时刻和/或阀门控制时间和/或发动机压缩和/或废气含量。5.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，确定废气实际值，该实际值取决于在废气后处理系统(13)的SCR-催化器上游废气中的二氧化氮含量的实际值。6.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，确定废气实际值，该实际值取决于在废气后处理系统(13)的颗粒过滤器上游废气中的二氧化氮含量的实际值。7.如权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，确定废气实际值，该实际值取决于在废气后处理系统(13)的NOx-存储催化器上游废气中的二氧化氮含量的实际值。8.如权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，作为废气实际值通过NOx传感器测量技术地检测在废气后处理系统(13)的废气后处理部件(14)下游的NOx-实际值，根据这个废气实际值确定在废气后处理部件(14)上游废气中的二氧化氮含量的实际值，将二氧化氮含量的这个实际值与二氧化氮含量的理论值进行比较，并且根据这个比较这样改变发动机(1)的至少一运行参数，使二氧化氮含量的实际值接近二氧化氮含量的理论值。9.如权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，这样改变发动机(11)的运行参数，使发动机的NOx-原排放以最多15%下降。10.如权利要求1至9中任一项所述的方法，其特征在于，内燃机通过燃气发动机运行，该燃气发动机燃烧燃气式的和含甲烷的燃料。
【专利摘要】一种用于运行内燃机（10）的方法，该内燃机具有至少一发动机（11）和废气后处理系统（13），其中在发动机（11）中燃烧燃料时产生的废气为了净化通过废气后处理系统（13）导引，其中，确定废气实际值，该实际值取决于在废气后处理系统（13）的废气后处理部件（14）上游废气中的二氧化氮含量的实际值，并且这样改变至少一用于发动机（11）的运行参数，使二氧化氮含量的实际值接近相应的二氧化氮含量理论值，由此使各个废气后处理部件（14）最佳地运行。
【IPC分类】F02D41/00, F02D41/02, F02D41/14
【公开号】CN105492745
【申请号】CN201480043081
【发明人】A.德林格, M.鲍尔
【申请人】曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年7月28日
【公告号】DE102013012566A1, US20160160774, WO2015014805A1