的是方法400中描述的峰间差值。峰间差值通过找到曲线上两个相邻峰值之间的长度差来计算，也被称为峰值振幅。704仅是这种计算的一个示例。如上面关于图2和图4所描述的，在给定样本持续时间内，每个峰间差值被计算并与不平衡阈值进行比较。
[0067]如先前所解释的，空燃比差值可以与阈值进行比较，以便确定空燃比差值表示潜在的汽缸空燃比故障或其是否表示无故障条件(例如，低于阈值的值被认为是无故障值)。该阈值可以被设置在提供与化学计量比偏离较大量和较小量的空燃比之间的优选分离的水平处。图8描述与化学计量比的分离百分比的曲线800，其用于改变富或稀空燃比的水平。802表示提供可靠的故障分离的示例阈值范围。该阈值范围表示小于阈值的总计算空燃比差值(例如，来自上面描述的方法300或400)的90%-95%。亦即，该阈值被选择为使得总计算差值的90% -95%低于阈值。如由804A-D所示，故障分离表示发动机在25%稀或富和发动机在7%稀和/或富之间的差异。在25%和7%稀和/或富之间的与化学计量比的分尚百分比越大，故障分尚值越好。806-812表不发动机汽缸分别在25%富、25%稀、7%富和7%稀下操作的图形。
[0068]以此方式，该计数方法可以允许发动机控制器准确地诊断汽缸空燃比不平衡。通过对低于标准化到峰间振荡的总数量的阈值的样本进行计数，数据可以比依靠仅对大于阈值的样本进行计数的求和方法更一致。
[0069]计数方法的技术效果包括对低于标准化到峰间振荡的总数量的阈值的样本进行计数和将该值与不平衡阈值比较，以便更好地控制发动机的操作。如果数量低于阈值，则可以推断存在相对大量的样本超过阈值且存在空/燃不平衡，然后能够由控制系统采取合适的行为。
[0070]因此，本文描述的系统和方法提供一种方法，其包含:确定峰间发动机排气传感器信号差值；对低于第一预定阈值的所确定的每个峰值差值计数；以及当低于第一预定阈值的所确定的峰值差值的计数减小到第二预定阈值之下时，经由车辆显示元件指示汽缸不平衡。
[0071]所确定的峰间排气传感器信号差值可以包括排气传感器信号的相应峰间振幅。在一个示例中，第一预定阈值随发动机转速变化而变化。该方法可以进一步包含:响应于汽缸不平衡的指示，调整发动机操作。调整发动机操作可以包括降低发动机扭矩限制。
[0072]另一个实施例涉及一种系统，其包含:发动机，其具有多个汽缸；排气传感器；以及控制器，其具有用于以下操作的指令:响应于汽缸空/燃不平衡来调整发动机操作，该不平衡基于标准化到在给定持续时间内根据来自排气传感器的反馈计算的空燃比差值的总数量的所计数的空燃比差值的数量来确定。
[0073]在一个示例中，控制器具有用于以下操作的指令:将空燃比差值确定为来自排气传感器的信号的峰间振幅，并且如果峰间振幅小于阈值，则确定空燃比差值是计数的空燃比差值。
[0074]空燃比差值的总数量可以包含计数的空燃比差值的数量和未计数的空燃比差值的数量，未计数的空燃比差值包含大于阈值的峰间振幅。
[0075]该系统可以进一步包含发动机转速传感器，并且控制器可以包括用于以下操作的指令:将空燃比差值确定为在发动机转速传感器向控制器发送第一信号时采样的排气传感器的第一输出和在发动机转速传感器向控制器发送第二信号时采样的排气传感器的第二输出之间的差异，并且如果第一输出和第二输出之间的差异小于阈值，则确定空燃比差值是计数的空燃比差值。
[0076]注意，包括在本文中的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统构造一起使用。本文公开的控制方法和程序可以存储为非临时性存储器中的可执行指令。本文描述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或更多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种行为、操作和/或功能可以按所示的顺序执行、并行地执行或在一些情况下省略。同样，处理的顺序不是实现本文面描述的实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供。根据使用的特定策略，所示的行为、操作和/或功能中的一个或更多个可以被重复地执行。此外，所述的行为、操作和/或功能可以图形化地被程序化到发动机控制系统的计算机可读存储介质的非临时性存储器之内的代码。应当认识到，本文所公开的构造和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，上述技术可以使用到V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和构造和其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0077]下面的权利要求具体指出被当做新颖的和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这样的权利要求应当被理解为包括一个或更多个这样的元件的组合，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过本申请的修改或通过在这个相关的申请中出现的新权利要求被要求保护。这样的权利要求，无论是比原权利要求范围更宽、更窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种发动机方法，其包含: 响应于汽缸空/燃不平衡，调整发动机操作，所述不平衡是基于实例的总数量确定的，在所述实例中感测的峰间排气空燃比差值小于标准化到峰间振荡的总数量的阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述调整发动机操作包括限制反馈添加燃料调整的调整以维持期望的空燃比。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包含:经由存储在存储器中的诊断代码指示所确定的汽缸不平衡。4.根据权利要求1所述的方法，其中每个感测的峰间排气空燃比差值包含采样的排气传感器信号的相应峰间振幅。5.根据权利要求4所述的方法，其中为了确定实例的所述总数量，其中在所述实例中感测的峰间排气空燃比差值小于所述阈值，所述方法包含: 在给定持续时间内，确定所述采样的排气传感器信号的每个峰间振幅，以及 将实例的所述总数量设置为在所述给定持续时间内确定的小于所述阈值的所述峰间振幅的数量。6.根据权利要求5所述的方法，其中为了标准化实例的所述总数量，其中在所述实例中感测的峰间排气空燃比差值小于所述阈值，所述方法包含:用小于所述阈值的所述峰间振幅的数量除以在所述给定持续时间内确定的峰间振幅的总数量，以便确定小于所述阈值的峰间振幅的标准化数量。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述阈值是第一阈值，且其中如果小于所述第一阈值的峰间振幅的所述标准化数量小于第二阈值，则指示所述不平衡。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述第一阈值基于发动机转速和/或发动机负载。9.根据权利要求8所述的方法，其中随着发动机转速增加，所述第一阈值增加。10.根据权利要求4所述的方法，其中所述排气传感器信号在每个汽缸点火事件中被采样至少一次。11.一种方法，其包含: 确定峰间发动机排气传感器信号差值； 对低于第一预定阈值的每个确定的峰值差值计数；以及 当低于所述第一预定阈值的确定的峰值差值的计数降低到第二预定阈值之下时，经由车辆显示元件指示汽缸不平衡。12.根据权利要求11所述的方法，其中所述确定的峰间排气传感器信号差值包括所述排气传感器信号的相应峰间振幅。13.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一预定阈值随发动机转速变化而变化。14.根据权利要求11所述的方法，进一步包含:响应于所述汽缸不平衡的指示，调整发动机操作。15.根据权利要求14所述的方法，其中所述调整发动机操作包括降低发动机扭矩限制。16.—种系统，其包含: 发动机，其具有多个汽缸； 排气传感器；和 控制器，其具有用于以下操作的指令: 响应于汽缸空/燃不平衡，调整发动机操作，所述不平衡基于标准化到在给定持续时间内根据来自所述排气传感器的反馈计算的空燃比差值的总数量的所计数的空燃比差值的数量来确定。17.根据权利要求16所述的系统，其中所述控制器具有用于以下操作的指令:将空燃比差值确定为来自所述排气传感器的信号的峰间振幅，并且如果所述峰间振幅小于阈值，则确定所述空燃比差值是计数的空燃比差值。18.根据权利要求17所述的系统，其中空燃比差值的所述总数量包含计数的空燃比差值的数量和未计数的空燃比差值的所述数量，所述未计数的空燃比差值包含大于所述阈值的峰间振幅。19.根据权利要求16所述的系统，进一步包含发动机转速传感器，并且其中所述控制器具有用于以下操作的指令:将空燃比差值确定为在所述发动机转速传感器向所述控制器发送第一信号时采样的所述排气传感器的第一输出和在所述发动机转速传感器向所述控制器发送第二信号时采样的所述排气传感器的第二输出之间的差异，并且如果所述第一输出和所述第二输出之间的差异小于阈值，则确定所述空燃比差值是计数的空燃比差值。20.根据权利要求16所述的系统，其中如果计数的空燃比差值的标准化数量小于阈值，则所述不平衡被指示，并且其中所述调整发动机操作包含调整火花正时。
【专利摘要】本申请公开用于监测内燃发动机的空燃比不平衡的空/燃不平衡监测系统和方法。在一个实施例中，响应于基于确定的实例的总数量的汽缸空/燃不平衡，调整发动机操作，其中在所述实例中感测的峰间排气空燃比差值小于标准化到总数量的峰间振荡的阈值。该方法能够用于指示发动机汽缸之间的空燃比不平衡。
【IPC分类】F02B77/08, F02D41/04, F02P5/15
【公开号】CN105545508
【申请号】CN201510707074
【发明人】A·莱门, D·J·麦克尤恩, A·N·班克
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年10月27日
【公告号】DE102015118168A1, US20160115879