中，将载荷接入到内燃机上，由此，避免空转转速的波动，所述波动在低载荷时和在混合物与额定状态存在偏差时可能出现。为了由此间接的电的载荷接入，激活车辆中的一个或多个用电器，例如空调设备、后窗玻璃加热装置、冷却器的电动鼓风机和类似装置。
[0035]在如下步骤S4至S7中，进行测试方法的真正实施，其中，这些步骤对于所述两个燃烧室组的每个燃烧室组以单独的时间间隔实施。在步骤S4中，首先通过配置给燃烧室组的λ探针测量相应的燃烧室组的λ值。随后，在步骤S5中选择性地关断燃烧室组的各个喷射器并且对于每个被被关断的喷射器确定由此得到的λ突变，其中，燃烧室组的喷射器直接相继地关断，以便避免在λ值中的波动。由此，测量在关断相应的喷射器时的λ值并且从该测量值减去在步骤S4中确定的λ值。因为关断相应的喷射器导致在燃烧时空气份额的增大，所以在关断喷射器时λ值增大，亦即λ突变是正的。在确定被关断的相应喷射器的λ突变之后，最后在步骤S6中，借助在关断相应的喷射器时得到的λ突变检查用于每个喷射器的误差准则。最后在步骤S7中，如果满足误差准则，则探测到相应的喷射器的故障。
[0036]如进一步在下面还更详细地解释的那样，误差准则设计成，使得在关断相应的喷射器时的λ突变与在关断其他喷射器时的λ突变相比较大时确定故障。在此要考虑的是，所述方法的在这里描述的实施方式用于探测异常地富燃料运行的喷射器，所述喷射器在冷运行中喷射过多燃料。这样的喷射器在机动车以冷发动机行驶时导致过浓的燃料混合物，紧接着混合物调节装置通过λ探针测量过低的λ值并且因此相应的燃烧室组的所有喷射器的喷射减少，这又导致燃烧室组的非富燃料运行的且正常的喷射器的断火。这通常导致，在出现断火时更换错误的喷射器。与此区别，利用在这里描述的测试方法探测富燃料运行的喷射器，该富燃料运行的喷射器可能是在冷运行中断火的原因。
[0037]按照本发明的测试方法以及在上面描述的误差准则接着再次详细借助图2解释。该图示出时间曲线图，其中时间t作为横坐标，其中，在曲线图的上部沿着纵坐标描绘出确定的λ值λ并且在曲线图的下部沿着纵坐标描绘出相应的λ突变Δλ。附图标记Gl和G2标明所考察的六缸发动机的两个燃烧室组。在此，燃烧室组Gl包括三个气缸或者说燃烧室Zl、Ζ2和Ζ3，反之，燃烧室组G2包括三个气缸或者说燃烧室Ζ4、Ζ5和Ζ6。按照图2，这些附图标记也相应于实施用于各个燃烧室或者说燃烧室组的测量的时间间隔。在图2的方法的范围内，首先确定燃烧室组Gl的λ突变△ λ并且随后确定燃烧室组G2的λ突变。在此，线LI代表燃烧室组Gl的测量的M直并且线L2代表燃烧室组G2的测量的λ值。在所考察的内燃机中，Zl至Ζ5气缸的喷射器正常，反之，气缸Ζ6的喷射器是有故障的喷射器，该喷射器在所考察的冷运行中过于富燃料运行并且因此喷射过多燃料。
[0038]首先在时间间隔Gl中，在接通气缸Zl至Ζ3的所有喷射器时，通过燃烧室组Gl的相应的λ探针确定λ值。时间间隔Gl处于大约20秒，其中，在该时间间隔值内测量的λ值取平均值。随后，类似于时间间隔Gl在相应的时间间隔Zl至Ζ3中确定λ值，其中，这些时间间隔也处于20秒的范围内。在此，在时间间隔ZI中，关断气缸ZI的喷射器，在时间间隔Ζ2中关断气缸Ζ2的喷射器并且在时间间隔Ζ3中关断气缸Ζ3的喷射器。由于关断相应的喷射器，这导致λ值从大约1.0增大到1.25，如通过线LI表明的那样。此外，对于各个被被关断的喷射器确定λ突变Δλ，如在曲线图的下部中表明的那样。因为所有喷射器正常并且喷射基本上相同量的燃料，所述λ突变大致一样大并且处于0.30和0.35之间的范围内。
[0039]类似地对于第二燃烧室组G2重复上面描述的测量，其中，又首先在时间间隔G2中，在接通气缸Ζ4至Ζ6的所有喷射器时，测量λ值并且最后接继地关断气缸Ζ4至Ζ6的各个喷射器，以便确定由此造成的λ突变。因为气缸Ζ6的喷射器过于富燃料运行，所以在时间间隔G2中确定的M直小于在相应的时间间隔GI中的λ值。在时间间隔G2中的值特别是处于大约
0.80。因为气缸Ζ6的喷射器与气缸Ζ4和Ζ5的喷射器相比较输送大多数的燃料，所以关断该有故障的喷射器导致比对于气缸Ζ4和Ζ5的没有故障的喷射器大的λ突变△ λ。如从图2可以得到的那样，在关断气缸Ζ4和Ζ5的喷射器时的λ突变处于0.2的范围内，反之，在关断气缸Ζ6的喷射器时的λ突变大得多并且处于0.45。
[0040]在这里描述的实施方式中，现在为了探测气缸Ζ6的有故障的喷射器，确定在关断气缸Ζ6时的λ突变相对于燃烧室组G2的最小λ突变的百分比值。最小λ突变在关断气缸Ζ4时出现。换言之，在关断气缸Ζ6的喷射器时的λ突变与在关断气缸Ζ4时的λ突变构成比例。由此，得到大于I的相对值，该相对值相应于大于100%的百分比值。在此，在误差准则的范围内确定极限值，该极限值相应于大于100%的百分比值。如果该极限值被λ突变的百分比值超过，则具有该λ突变的喷射器被探测为有故障的。在图1的实施例中，极限值处于大约1.1并且因此处于110%。该极限值显然被气缸Ζ6的喷射器的λ突变的百分比值超过，该百分比值处于大约0.45/0.2 = 225%。与此相对，气缸Ζ5的喷射器的λ突变的百分比值保持低于极限值。由此，实际上仅探测到气缸Ζ6的有故障的、过于富燃料运行的喷射器。
[0041 ]此外，在另一个优选的实施方式中存在如下可能性，即，刚才描述的极限值与λ值相关，该M直对于相应的燃烧室组在接通所有喷射器的状态下确定，亦即在图2中的相应的时间间隔Gl和G2中确定。示例性地在图3的曲线图中表明极限值与λ值的可能的相关性。在此，沿着横坐标描绘出λ值λ并且沿着纵坐标描绘出极限值GW。在此，λ值和极限值GW之间的关系单调上升，亦即极限值在λ值上升时从未减小，而是保持恒定并且在部分间隔中也增大。该部分间隔在图3的实例中处于大约0.85和1.05的λ值之间。通过在λ值增大时极限值GW增大，所述测试方法在M直较大且因此混合物较稀薄时是较容易出现误差的。在这里考虑:在接通混合物调节时的正常运行中，较稀薄的混合物自动地导致其加浓，使得与在浓混合物的情况下相比更小可能地出现断火，该浓混合物在混合物调节的范围内削弱。
[0042]因为所述方法在冷运行中实施，所以由此可以探测喷射器的仅在冷运行中出现的故障，特别是热补偿器的文首解释的错误行为。虽然如此，利用所述方法也识别不仅在发动机的冷运行中而且在发动机的热运行中过于富燃地运行的有故障的喷射器，因为有故障的喷射器除了其沉积的燃料质量之外例如具有连续的泄漏。
[0043]在所述测试方法的范围内检测的有故障的喷射器通过发动机测试仪的相应的用户界面显示给操作者。于是，该操作者可以引起喷射器的更换。如已经提到的那样，所述方法必要时也可以在热发动机中实施。但是，在这种情况下不能探测仅在冷运行中不合乎要求地起作用的有故障的喷射器。如果该方法在发动机车间中实施，则通常发动机测试首先在热发动机中实施，因为在提供车辆时，内燃机通常已经被顾客较长地运行并且由此被分类为热态。在此探测的有故障的喷射器可以立即更换。在内燃机冷却之后的较晚时刻，所述方法再次通过车间在发动机的冷运行中实施。在此，如果探测到其他有故障的喷射器，则也将它们更换。
[0044]按照本发明的方法的在前面描述的实施方式具有一系列优点。特别是提供可靠的且具体化的测试，利用该测试可以检查内燃机中的喷射器是否功能失常。为此，喷射器不必从发动机中拆卸，而可以在发动机使用寿命期间进行鉴定。因此，不再必需的是，在可能由有故障的喷射器造成的内燃机的功能失常情况下怀疑地更换喷射器。具体而言，通过按照本发明的方法可以可靠地确定:是否发动机的功能失常实际上由有故障的喷射器造成，从