一种控制活塞冷却系统的方法和装置的制造方法
【专利摘要】本发明提出一种控制活塞冷却系统的方法和装置，方法包括：获取步骤，包括：获取与所述活塞冷却系统连接的发动机的参数；判断步骤，包括：若判断所述参数满足预设条件，则控制所述活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，所述活塞冷却装置控制阀关闭，所述活塞冷却系统不喷油。本发明解决了现有技术中，针对不需要喷油的工况下，机械活塞喷嘴进行喷射，造成不合理的喷射的问题；使对控制活塞冷却系统的控制更加精准，从而节省了排放和油耗；提高了发动机暖机速度、降低发动机在高速低负荷工况下的摩擦损失和减少了发动机怠速活塞敲击噪音。
【专利说明】
一种控制活塞冷却系统的方法和装置
技术领域
[0001]本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种控制活塞冷却系统的方法和装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，为了达到降低排放和油耗的目的，需要对发动机中的各系统做出更精准的控制，显然，传统的机械结构已无法满足这种要求。
[0003]传统的机械活塞喷嘴是通过发动机的油压来控制的，当发动机的油压达到开启压力时，机械活塞喷嘴开启，当发动机的油压低于关闭油压时，机械活塞喷嘴关闭。而当发动机在冷启动及高速低负荷时，由于油压较高，机械活塞喷嘴会打开，而此时的情况，并不需要将机械活塞喷嘴打开，机械活塞喷嘴在不需要打开的情况下打开，造成不合理的喷射，增加了排放和油耗。
[0004]因此，需要改进上述提到的缺陷。
【发明内容】
[0005]基于以上问题，本发明提出一种控制活塞冷却系统的方法和装置，通过获取与控制活塞冷却系统连接的发动机的参数，若判断参数满足预设条件，则控制活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，活塞冷却装置控制阀关闭，活塞冷却系统不喷油的方式，解决了现有技术中，针对不需要喷油的工况下，机械活塞喷嘴进行喷射，造成不合理的喷射的问题;使对控制活塞冷却系统的控制更加精准，从而节省了排放和油耗;提高了发动机暖机速度、降低发动机在高速低负荷工况下的摩擦损失和减少了发动机怠速活塞敲击噪音。
[0006]—方面，本发明提出一种控制活塞冷却系统的方法，包括:
[0007]获取步骤，包括:获取与所述活塞冷却系统连接的发动机的参数；
[0008]判断步骤，包括:若判断所述参数满足预设条件，则控制所述活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，所述活塞冷却装置控制阀关闭，所述活塞冷却系统不喷油。
[0009]此外，所述参数包括发动机转速、发动机负荷或发动机油温。
[0010]此外，所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机转速和所述发动机负荷形成的坐标点位于转速负荷坐标系中的不喷油区域，则判断所述参数满足所述预设条件。
[0011 ]此外，所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机油温小于预设油温阈值，则判断所述参数满足所述预设条件。
[0012]此外，所述活塞冷却系统中还包括活塞冷却装置和油道，所述使所述活塞冷却装置控制阀关闭，使所述活塞冷却系统不喷油，具体包括:所述油道的两端分别与所述活塞冷却装置控制阀和所述活塞冷却装置连接；
[0013]所述活塞冷却装置控制阀关闭后，所述油道中无油，使所述活塞冷却装置不能喷油。
[0014]此外，所述方法还包括时间检测步骤，包括:若检测到所述活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段，则控制所述活塞冷却装置控制阀断电。
[0015]此外，在所述控制所述活塞冷却装置控制阀断电之后，所述方法还包括:经过预设第二时间段后，控制所述活塞冷却装置控制阀通电。
[0016]另一方面，本发明还提出一种控制活塞冷却系统的装置，包括:
[0017]获取模块，用于:获取与所述活塞冷却系统连接的发动机的参数；
[0018]判断模块，用于:若判断所述参数满足预设条件，则控制所述活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，所述活塞冷却装置控制阀关闭，所述活塞冷却系统不喷油。
[0019]此外，所述参数包括发动机转速、发动机负荷或发动机油温。
[0020]此外，所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机转速和所述发动机负荷形成的坐标点位于转速负荷坐标系中的不喷油区域，则判断所述参数满足所述预设条件。
[0021 ]此外，所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机油温小于预设油温阈值，则判断所述参数满足所述预设条件。
[0022]此外，所述活塞冷却系统中还包括活塞冷却装置和油道，所述使所述活塞冷却装置控制阀关闭，使所述活塞冷却系统不喷油，具体包括:所述油道的两端分别与所述活塞冷却装置控制阀和所述活塞冷却装置连接；
[0023]所述活塞冷却装置控制阀关闭后，所述油道中无油，使所述活塞冷却装置不能喷油。
[0024]此外，所述方法还包括时间检测模块，用于:若检测到所述活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段，则控制所述活塞冷却装置控制阀断电。
[0025]此外，在所述控制所述活塞冷却装置控制阀断电之后，所述方法还包括:经过预设第二时间段后，控制所述活塞冷却装置控制阀通电。
[0026]通过采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0027]通过获取与控制活塞冷却系统连接的发动机的参数，若判断参数满足预设条件，则控制活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，活塞冷却装置控制阀关闭，活塞冷却系统不喷油的方式，解决了现有技术中，针对不需要喷油的工况下，机械活塞喷嘴进行喷射，造成不合理的喷射的问题;使对控制活塞冷却系统的控制更加精准，从而节省了排放和油耗;提高了发动机暖机速度、降低发动机在高速低负荷工况下的摩擦损失和减少了发动机怠速活塞敲击噪音。
【附图说明】
[0028]图1是根据本发明一个实施例的控制活塞冷却系统的方法的流程图；
[0029]图2是根据本发明另一个实施例的活塞冷却系统的示意图；
[0030]图3是根据本发明另一个实施例的转速负荷坐标系的不意图；
[0031 ]图4是根据本发明另一个实施例的控制活塞冷却系统的方法的流程图；
[0032]图5是根据本发明另一个实施例的控制活塞冷却系统的装置的框图。
【具体实施方式】
[0033]以下结合具体实施方案和附图对本发明进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本发明的具体实施方案，并不对本发明产生任何限制，本发明的保护范围以权利要求书为准。
[0034]参照图1，本发明提出一种控制活塞冷却系统的方法，包括:
[0035]获取步骤SOOl，包括:获取与活塞冷却系统连接的发动机的参数；
[0036]判断步骤S002，包括:若判断参数满足预设条件，则控制活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，活塞冷却装置控制阀关闭，活塞冷却系统不喷油。
[0037]在获取步骤SOOl中，首先获取与活塞冷却系统连接的发动机的参数，可以通过电子控制单元ECU(Electronic Control Unit)获取发动机的参数，参数包括:发动机转速、发动机负荷或发动机油温。
[0038]在判断步骤S002中，若判断参数满足预设条件，则使活塞冷却系统不喷油。在其中的一个实施例中，参照图3，在转速负荷坐标系中，横轴为发动机转速，纵轴为发动机负荷，当转速负荷坐标系中的发动机转速和发动机负荷组成的坐标点(发动机转速，发动机负荷)位于转速负荷坐标系中活塞冷却系统不喷油区域301时，则认为此时的发动机转速和发动机负荷满足预设条件。302为活塞冷却系统喷油区域，303为发动机外特性曲线。
[0039]在其中的一个实施例中，当发动机油温小于预设油温阈值，如发动机油温为20度，预设油温阈值为30度，则判断参数满足预设条件。
[0040]在其中的一个实施例中，参照图2，控制活塞冷却系统包括:活塞冷却装置控制阀
10、活塞冷却装置控制阀进油口 101、活塞冷却装置控制阀出油口 102、活塞冷却装置油道20和活塞冷却装置30。当判断参数满足预设条件时，则使活塞冷却装置控制阀10通电，活塞冷却装置控制阀10通电后使活塞冷却装置控制阀10关闭，活塞冷却装置控制阀进油口 101与活塞冷却装置控制阀出油口 102不连通，此时活塞冷却装置油道20内无油，使活塞冷却装置30不能喷油。当活塞冷却装置控制阀10断电时，活塞冷却装置控制阀10打开，活塞冷却装置控制阀进油口 101与活塞冷却装置控制阀出油口 102连通，此时活塞冷却装置油道20内有油供给，使活塞冷却装置30能喷油。
[0041 ] 在活塞冷却系统中引入电子控制，并制定控制策略以精确控制活塞冷却装置30的喷油时机，满足在高负荷下对发动机的爆震控制、在高功率下有效降低活塞温度、在冷启动时减少对活塞不必要且有害的冷却、在高速低负荷时，减少不必要的液压功及发发动机摩擦功;在特殊工况下如:冷启动且保持怠速、油压没有足够高、发动机整体背景噪音较小或缺乏润滑的活塞发出明显的敲击噪音的情况下，能够使活塞润滑，解决了因活塞润滑不足而引起噪音的问题。
[0042]活塞冷却装置30的主要功能是:降低活塞温度、改善爆震边界；降低活塞最高温度，防止活塞疲劳失效;润滑活塞销。
[0043]通过获取与控制活塞冷却系统连接的发动机的参数，若判断参数满足预设条件，则控制活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，活塞冷却装置控制阀关闭，活塞冷却系统不喷油的方式，解决了现有技术中，针对不需要喷油的工况下，机械活塞喷嘴进行喷射，造成不合理的喷射的问题;使对控制活塞冷却系统的控制更加精准，从而节省了排放和油耗;提高了发动机暖机速度、降低发动机在高速低负荷工况下的摩擦损失和减少了发动机怠速活塞敲击噪音。
[0044]在其中的一个实施例中，参数包括发动机转速、发动机负荷或发动机油温。参照图3，在转速负荷坐标系中，当坐标点(发动机转速，发动机负荷)位于活塞冷却系统不喷油区域301时，此时控制活塞冷却系统不喷油，当坐标点(发动机转速，发动机负荷)位于活塞冷却系统喷油区域302时，此时控制活塞冷却系统喷油，通过对发动机转速和发动机负荷这两个参数同时进行判断，从而控制活塞冷却系统。
[0045]当发动机油温小于预设油温阈值时，控制活塞冷却系统不喷油。
[0046]在其中的一个实施例中，若判断参数满足预设条件，具体包括:若发动机转速和发动机负荷形成的坐标点位于转速负荷坐标系中的不喷油区域，则判断参数满足预设条件。通过这种判断方式，使对不喷油的工况判断的更加准确，而不是简单的通过一个参数进行判断。
[0047]本实施例中，在转速负荷坐标系中定义了活塞冷却系统的喷油区域和不喷油区域，通过ECU获取传感器采集的发动机转速及发动机负荷，ECU根据转速负荷坐标系中定义的不喷油区域和喷油区域，对于活塞冷却装置是否需要喷射进行实时判断，实现对活塞冷却系统的控制。
[0048]定义转速负荷坐标系中的不喷油区域和喷油区域，需要参考的数据有:活塞实时温度场测量数据和发动机爆震边界数据。需要参考的工况有:高于预设活塞温度的工况、发动机爆震易发的工况、特殊的工况和/或活塞冷却装置控制阀需要保护的工况。
[0049]在高于预设活塞温度的工况、发动机爆震易发的工况或特殊的工况时，需要喷油。
[0050]在其中的一个实施例中，若判断参数满足预设条件，具体包括:若发动机油温小于预设油温阈值，则判断参数满足预设条件。预设油温阈值如40度。
[0051]在其中的一个实施例中，活塞冷却系统中还包括活塞冷却装置和油道，使活塞冷却装置控制阀关闭，使活塞冷却系统不喷油，具体包括:油道的两端分别与活塞冷却装置控制阀和活塞冷却装置连接；
[0052]活塞冷却装置控制阀关闭后，油道中无油，使活塞冷却装置不能喷油。通过控制活塞冷却装置控制阀的打开和关闭，控制油道中是否有油供给，从而控制是否喷油。这种方式使对喷油的控制更加方便和准确。
[0053]在其中的一个实施例中，方法还包括时间检测步骤，包括:若检测到活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段，则控制活塞冷却装置控制阀断电。预设第一时间段如3600秒，当活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段时，需要对活塞冷却装置控制阀进行断电保护，防止活塞冷却装置控制阀工作时间太久而被烧坏。
[0054]在其中的一个实施例中，在控制活塞冷却装置控制阀断电之后，方法还包括:经过预设第二时间段后，控制活塞冷却装置控制阀通电。当活塞冷却装置控制阀已经断电得到保护后，经过预设第二时间段如10秒，可以重新使活塞冷却装置控制阀通电，继续工作。
[0055]参照图4，说明本发明一个实施例的流程。
[0056]步骤S401，根据不同工况下的数据定义转速负荷坐标系中的不喷油区域和喷油区域；
[0057]步骤S402，通过ECU获取传感器采集到的发动机转速和发动机负荷数据；
[0058]步骤S403，若判断坐标点(发动机转速，发动机负荷数据)位于不喷油区域，则ECU控制活塞冷却装置控制阀通电，使活塞冷却装置控制阀关闭，活塞冷却装置不喷油；
[0059]步骤S404，通过E⑶获取发动机油温；
[0060]步骤S405，若判断发动机油温大于预设油温阈值，则ECU控制活塞冷却装置控制阀断电，使活塞冷却装置控制阀打开，活塞冷却装置喷油。
[0061]参照图5，本发明提出一种控制活塞冷却系统的装置，包括:
[0062]获取模块501，用于:获取与控制活塞冷却系统连接的发动机的参数；
[0063]判断模块502，用于:若判断参数满足预设条件，则通过控制活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，使活塞冷却装置控制阀关闭，使活塞冷却系统不喷油。
[0064]在其中的一个实施例中，参数包括发动机转速、发动机负荷或发动机油温。
[0065]在其中的一个实施例中，若判断参数满足预设条件，具体包括:若发动机转速和发动机负荷形成的坐标点位于转速负荷坐标系中的不喷油区域，则判断参数满足预设条件。
[0066]在其中的一个实施例中，若判断参数满足预设条件，具体包括:若发动机油温小于预设油温阈值，则判断参数满足预设条件。
[0067]在其中的一个实施例中，使活塞冷却装置控制阀关闭，使活塞冷却系统不喷油，具体包括:控制活塞冷却系统中的油道的两端分别与活塞冷却装置控制阀和活塞冷却装置连接；
[0068]活塞冷却装置控制阀关闭后，油道中无油，使活塞冷却装置不能喷油。
[0069]在其中的一个实施例中，方法还包括时间检测模块，用于:若检测到活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段，则控制活塞冷却装置控制阀断电。
[0070]在其中的一个实施例中，在控制活塞冷却装置控制阀断电之后，方法还包括:经过预设第二时间段后，控制活塞冷却装置控制阀通电。
[0071]以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种控制活塞冷却系统的方法，其特征在于，包括: 获取步骤，包括:获取与所述活塞冷却系统连接的发动机的参数； 判断步骤，包括:若判断所述参数满足预设条件，则控制所述活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，所述活塞冷却装置控制阀关闭，所述活塞冷却系统不喷油。2.根据权利要求1所述的控制活塞冷却系统的方法，其特征在于: 所述参数包括发动机转速、发动机负荷或发动机油温。3.根据权利要求2所述的控制活塞冷却系统的方法，其特征在于: 所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机转速和所述发动机负荷形成的坐标点位于转速负荷坐标系中的不喷油区域，则判断所述参数满足所述预设条件。4.根据权利要求2所述的控制活塞冷却系统的方法，其特征在于: 所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机油温小于预设油温阈值，则判断所述参数满足所述预设条件。5.根据权利要求1所述的控制活塞冷却系统的方法，其特征在于: 所述活塞冷却系统中还包括活塞冷却装置和油道，所述使所述活塞冷却装置控制阀关闭，使所述活塞冷却系统不喷油，具体包括:所述油道的两端分别与所述活塞冷却装置控制阀和所述活塞冷却装置连接； 所述活塞冷却装置控制阀关闭后，所述油道中无油，使所述活塞冷却装置不能喷油。6.根据权利要求1至5任一项所述的控制活塞冷却系统的方法，其特征在于: 所述方法还包括时间检测步骤，包括:若检测到所述活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段，则控制所述活塞冷却装置控制阀断电。7.根据权利要求6所述的控制活塞冷却系统的方法，其特征在于: 在所述控制所述活塞冷却装置控制阀断电之后，所述方法还包括:经过预设第二时间段后，控制所述活塞冷却装置控制阀通电。8.一种控制活塞冷却系统的装置，其特征在于，包括: 获取模块，用于:获取与所述活塞冷却系统连接的发动机的参数； 判断模块，用于:若判断所述参数满足预设条件，则控制所述活塞冷却系统中的活塞冷却装置控制阀通电，所述活塞冷却装置控制阀关闭，所述活塞冷却系统不喷油。9.根据权利要求8所述的控制活塞冷却系统的装置，其特征在于: 所述参数包括发动机转速、发动机负荷或发动机油温。10.根据权利要求9所述的控制活塞冷却系统的装置，其特征在于: 所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机转速和所述发动机负荷形成的坐标点位于转速负荷坐标系中的不喷油区域，则判断所述参数满足所述预设条件。11.根据权利要求9所述的控制活塞冷却系统的装置，其特征在于: 所述若判断所述参数满足预设条件，具体包括:若所述发动机油温小于预设油温阈值，则判断所述参数满足所述预设条件。12.根据权利要求8所述的控制活塞冷却系统的装置，其特征在于: 所述活塞冷却系统中还包括活塞冷却装置和油道，所述使所述活塞冷却装置控制阀关闭，使所述活塞冷却系统不喷油，具体包括:所述油道的两端分别与所述活塞冷却装置控制阀和所述活塞冷却装置连接； 所述活塞冷却装置控制阀关闭后，所述油道中无油，使所述活塞冷却装置不能喷油。13.根据权利要求8至12任一项所述的控制活塞冷却系统的装置，其特征在于: 所述方法还包括时间检测模块，用于:若检测到所述活塞冷却装置控制阀的持续通电时间大于预设第一时间段，则控制所述活塞冷却装置控制阀断电。14.根据权利要求13所述的控制活塞冷却系统的装置，其特征在于: 在所述控制所述活塞冷却装置控制阀断电之后，所述方法还包括:经过预设第二时间段后，控制所述活塞冷却装置控制阀通电。
【文档编号】F01P3/06GK105952520SQ201610459790
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】云非, 黄春生, 王立新, 尹建民
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司