一种汽车起动保护方法及系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车起动保护方法及系统，该方法包括以下步骤：在收到用户的起动请求后，检测是否满足车辆起动条件，并实时采集外部环境信号；如果满足车辆起动条件，则起动起动机，并记录起动时间、实时获取发动机转速；根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速；如果当前发动机转速等于计算得到的发动机脱开转速或所述起动时间达到起动时间门限值，则停止起动机。利用本发明，延长了汽车起动机的使用寿命。
【专利说明】
-种汽车起动保护方法及系统
技术领域
[0001] 本发明设及汽车技术领域，特别设及一种汽车起动保护方法及系统。
【背景技术】
[0002] 汽车的起动是由起动机作为最初动力源带动发动机曲轴转动，从而实现汽车起 动，但是汽车起动过程中，由于现有技术中起动机本身的一些局限性，现实中可能会出现起 动机过载损害、车辆频繁起动不成功、起动机寿命过短等故障。
[0003] 具体地，上述局限性包括：
[0004] 1)起动机在控制发动机起动时电流很大，而现有技术对车辆最长起动时间无限 审IJ，因此对起动机本身的寿命有显著影响。
[0005] 2)由于车辆的使用工况不同，起动机应在发动机成功点火后及时退出，但现实中 多数起动机的脱开转速(即车辆成功点火时发动机的转速)不满足工况要求，导致起动机寿 命降低。
[0006] 3)现有技术中，由于脱开转速为经验值，此经验值不符合实际工况设置较小时，可 W引起车辆频繁起动不成功。
[0007] 4)起动机允许的最长起动时间为一定值，未考虑实际工况的变化，很容易造成起 动机过载而损坏。
[000引5)发动机的脱开转速与发动机水溫、大气压力等无对应关系，使发动机的脱开转 速误差过大容易造成起动机退出不及时，从而出现打齿现象，严重影响起动机寿命。
【发明内容】
[0009]本发明提供了一种汽车起动保护方法及系统，W延长汽车起动机的使用寿命。
[0010]为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
[0011] -种汽车起动保护方法，包括W下步骤：
[0012] 在收到用户的起动请求后，检测是否满足车辆起动条件，并实时采集外部环境信 号；
[0013] 如果满足车辆起动条件，则起动起动机，并记录起动时间、实时获取发动机转速；
[0014] 根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速；
[0015] 如果当前发动机转速等于计算得到的发动机脱开转速或所述起动时间达到起动 时间口限值，则停止起动机。
[0016] 优选地，所述满足车辆起动条件包括：
[0017] 点火锁START档开关处于闭合状态，并且离合器踏板开关信号已置位或者空档信 号已置位或P档信号已置位。
[0018] 优选地，所述方法包括：
[0019] 所述起动时间口限值为设定值。
[0020] 优选地，所述方法还包括：
[0021] 实时采集蓄电池电压传感器值；
[0022] 起动起动机后，根据当前外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述 起动时间口限值。
[0023] 优选地，所述根据当前外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起 动时间口限值包括：
[0024] 根据当前外部环境信号通过查表方式得到所述外部环境信号对应的第一起动时 间；
[0025] 根据当前蓄电池电压传感器值通过查表方式得到所述蓄电池电压传感器值对应 的第二起动时间；
[0026] 将所述第一起动时间与所述第二起动时间求和得到所述起动时间口限值。
[0027] 优选地，所述外部环境信号包括：
[00%]大气压力传感器值、冷却水溫传感器值。
[0029] 优选地，所述根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速包括：
[0030] 根据当前大气压力传感器值、所述冷却水溫度传感器值通过查表方式得到所述大 气压力传感器值与所述冷却水溫度传感器值对应的发动机脱开转速。
[0031] -种汽车起动保护系统，包括:起动机、发动机控制单元W及分别与所述发动机控 制单元电连接的点火锁START档开关、曲轴位置传感器、起动机继电器;所述起动机继电器 与所述起动机电连接，用于控制所述起动机;所述点火锁START档开关与所述发动机控制单 元电连接，为所述发动机控制单元提供点火锁START档开关信号;所述系统还包括:分别与 所述发动机控制单元电连接的外部环境传感器、离合器踏板开关或档位开关;所述发动机 控制单元检测到满足车辆起动条件后，通过控制所述起动继电器使起动机起动，记录起动 时间，实时获取所述曲轴位置传感器采集的发动机转速，根据外部环境传感器提供的外部 环境信号计算得到发动机脱开转速;在所述起动机起动过程中，如果所述发动机转速等于 所述发动机脱开转速或所述起动时间达到起动时间口限值，通过控制所述起动继电器停止 起动机。
[0032] 优选地，所述车辆起动条件包括：
[0033] 点火锁START档开关处于闭合状态，并且离合器踏板开关信号已置位或者空档信 号已置位或P档信号已置位。
[0034] 优选地，所述起动时间口限值为设定值。
[0035] 优选地，所述系统还包括：
[0036] 蓄电池电压传感器;所述蓄电池电压传感器与所述发动机控制单元电连接，为发 动机控制单元提供蓄电池电压传感器值，W使发动机控制单元在起动起动机后，根据当前 外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起动时间口限值。
[0037] 本发明的有益效果在于：
[0038] 本发明实施例提供的汽车起动保护方法及系统，在收到用户的起动请求后，检测 是否满足车辆起动条件，并实时采集外部环境信号；如果满足车辆起动条件，则起动起动 机，并记录起动时间、实时获取发动机转速;根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转 速;如果当前发动机转速等于计算得到的发动机脱开转速或所述起动时间达到起动时间口 限值，则停止起动机。通过本发明，延长了汽车起动机的使用寿命。
【附图说明】
[0039] 图1是本发明实施例汽车起动保护方法的一种流程图。
[0040] 图2是本发明实施例汽车起动保护方法的另一种流程图。
[0041] 图3是本发明实施例汽车起动保护系统的一种结构示意图。
【具体实施方式】
[0042] 为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图 和实施方式对本发明实施例作详细说明。
[0043] 如图1所示是本发明实施例汽车起动保护方法的一种流程图，包括W下步骤：
[0044] 步骤101:开始。
[0045] 步骤102:在收到用户的起动请求后，实时采集外部环境信号，执行步骤103。
[0046] 具体地，外部环境信号包括:大气压力传感器值、冷却水溫度传感器值。需要说明 的是，大气压力传感器值可W通过放置在所述发动机控制单元的表面的大气压力传感器得 到，大气压力传感器可W实时采集当前车辆发动机控制单元的大气压。冷却水溫度传感器 值可W通过放置在发动机冷却水出口处的冷却水溫度传感器得到，冷却水溫度传感器可W 实时采集当前发动机冷却水的水溫。
[0047] 需要说明的是，本发明实施例中，大气压力传感器值需要在大气压力传感器的气 压检测范围（即大气压力传感器的正常工作范围）内，冷却水溫度传感器值需要在冷却水溫 度传感器的水溫检测范围（即冷却水溫度传感器正常工作范围）内；比如，气压检测范围为 (0,2*1〇5化），水溫检测范围为(-100°(：，200°(：)。
[0048] 步骤103:检测是否满足车辆起动条件;如果是，执行步骤104;否则，返回步骤103。
[0049] 具体地，本发明实施例中，满足车辆起动条件包括：
[0050] 点火锁START档开关处于闭合状态，并且离合器踏板开关信号已置位或者空档信 号已置位或P档信号已置位。
[0051] 本发明实施例中，离合器踏板开关信号可W由离合器踏板开关提供，空档信号与P 档信号可W由档位开关提供，并且本发明可W针对自动档与手动档两种车辆进行车辆起动 条件判断：
[0052] 具体地，当收到用户的启动请求后，发动机控制单元针对手动档车辆主要检测点 火锁START档开关是否处于闭合状态W及离合器踏板开关提供的离合器踏板开关信号是否 已置位。离合器踏板开关信号已置位，表示离合器踏板被踩下；离合器踏板开关信号未置 位，表示离合器踏板未踩下。
[0053] 具体地，当收到用户的启动请求后，发动机控制单元针对自动档车辆主要检测点 火锁START档开关是否处于闭合状态W及空档信号或P档信号是否已置位。空档信号或P档 信号可W由车辆上的档位开关得到，而本发明实施例中，档位开关为空档开关或P档开关， 空档开关提供空当信号，P档开关提供P档信号。针对自动车辆才需要检测空档信号或P档信 号，手动档车辆无需检测空档信号或P档信号。
[0054] 步骤104:起动起动机，执行步骤105。
[0055] 具体地，本发明实施例中，起动起动机可W通过控制与起动机电连接的起动机继 电器实现。比如吸合起动机继电器，则起动机起动。
[0化6] 步骤105:记录起动时间，执行步骤106。
[0057] 步骤106:实时获取发动机转速，执行步骤107。
[0058] 步骤107:根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速，执行步骤108。
[0059] 具体地，步骤107中，根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速包括:根据 当前大气压力传感器值、所述冷却水溫度传感器值通过查表方式得到所述大气压力传感器 值与所述冷却水溫度传感器值对应的发动机脱开转速。
[0060] 本发明实施例中，通过查表方式得到的发动机脱开转速的相关的表格如表1所示， 该表1是根据不同大气压力传感器值、不同冷却水溫度传感器值情况下，得到的发动机点火 成功时的最小转速，该表格经多种车型验证，具有一定的适用性。使用表1时，如果当前大气 压力传感器值或当前冷却水溫度传感器值不在表格范围内，可W通过插值法计算到车辆当 前工况下（即当前大气压力传感器值与冷却水溫度传感器值情况下）脱开转速（单位为 rpm) 〇
[0061] 表 1 ΓΟΟΑ91
[0063] 步骤108:检测当前发动机转速是否等于计算得到的发动机脱开转速;如果否，执 行步骤109;否者，执行步骤110。
[0064] 步骤109:检测起动时间是否达到起动时间口限值;如果是，执行步骤120;否者，返 回执行步骤106。
[0065] 需要说明的是，本发明实施例中，起动时间口限值可W为设定值（比如设定值为 50s)，也可W是根据蓄电池电压传感器与当前外部环境信号计算得到的值，而由计算得到 起动时间口限值的控制流程具体如图2所示实施例。
[0066] 步骤110:停止起动机。
[0067] 本发明实施例提供的汽车起动保护方法，起动机起动后，记录起动时间，实时获取 发动机转速，根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速，并在发动机转速等于发动 机脱开转速或所述起动时间达到起动时间口限值时，停止起动机，使起动机的控制更符合 实际工况，从而提高了汽车起动机的使用寿命。
[006引为了提高汽车起动机的起动效果，本发明实施例中，还可W通过对起动机最长起 动时间（即本发明中的起动时间口限值)的改进使起动机的起动工作更符合实际工况，进一 步提高汽车起动机的使用寿命。如图2所示是本发明实施例汽车起动保护方法的另一种流 程图，包括W下步骤：
[0069] 步骤201:开始。
[0070] 步骤202:在收到用户的起动请求后，实时采集外部环境信号，执行步骤203。
[0071] 步骤203:实时采集蓄电池电压传感器值，执行步骤204。
[0072] 需要说明的是，本发明实施例中，蓄电池电压传感器值可W由放置在蓄电池端子 处的蓄电池电压传感器得到。进一步，蓄电池电压传感器值需要在蓄电池电压传感器电压 检测范围（蓄电池电压传感器正常工作范围）内，比如，电压检测范围为(〇,40V)。
[0073] 步骤204:检测是否满足车辆起动条件;如果是，执行步骤205;否则，返回步骤204。
[0074] 步骤205:起动起动机，执行步骤206。
[00巧]步骤206:记录起动时间，执行步骤207。
[0076] 步骤207:实时获取发动机转速，执行步骤208。
[0077] 步骤208:根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速，执行步骤209。
[0078] 步骤209:检测当前发动机转速是否等于计算得到的发动机脱开转速;如果否，执 行步骤210;否者，执行步骤212。
[0079] 步骤210:根据当前外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起动 时间口限值，执行步骤211。
[0080] 具体地，步骤210中，所述根据当前外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算 得到所述起动时间口限值包括：
[0081] 根据当前外部环境信号通过查表方式得到所述外部环境信号对应的第一起动时 间;根据当前蓄电池电压传感器值查通过查表方式得到所述蓄电池电压传感器值对应的第 二起动时间;将所述第一起动时间与所述第二起动时间求和得到所述起动时间口限值。
[0082] 本发明实施例中，通过查表方式得到的第一起动时间tl相关的表格如表2所示，该 表2是根据不同大气压力传感器值、不同冷却水溫度传感器值得到的最短第一起动时间，该 表格经多种车型验证，具有一定的适用性。使用表2时，如果当前大气压力传感器值或当前 冷却水溫度传感器值不在表格范围内，可W利用插值法计算到车辆当前工况下（即当前大 气压力传感器值与冷却水溫度传感器值情况下）的第一起动时间tl(单位为S)。
[0083] 表 2
[0084]
[0085] 需要说明的是，本发明实施例中，通过查表方式得到的第二起动时间t2相关的表 格如表3所示，该表3是根据不同蓄电池电压传感器值得到的最短第二起动时间t2,该表格 经多种车型验证，具有一定的适用性。使用表3时，如果当前蓄电池电压传感器值不在表格 范围内，可W利用插值法计算到车辆当前工况下（即当前蓄电池电压传感器值情况下）的第 二起动时间12 (单位为S)。
[00化]表3
[0087] __
[0088] ~步骤211:检测起动时间是否达到起动时间口限值;如果是，执行步骤212;否者，返 回执行步骤207。
[0089] 步骤212:停止起动机。
[0090] 本发明实施例提供的汽车起动保护方法，起动机起动后，记录起动机的起动时间， 根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速，根据当前外部环境信号与当前蓄电池电 压传感器值计算得到所述起动时间口限值，并在发动机转速等于发动机脱开转速或起动机 起动时间等于起动时间口限值时，停止起动机，使起动机的控制更符合实际工况，从而进一 步提高了汽车起动机的使用寿命。
[0091] 需要说明的是，针对上述方法，本发明实施例还提供了一种汽车起动保护系统，如 图3所示是本发明实施例汽车起动保护系统的结构图，汽车起动保护系统包括:起动机、发 动机控制单元W及分别与所述发动机控制单元电连接的点火锁START档开关、曲轴位置传 感器、起动机继电器;所述起动机继电器与所述起动机电连接，用于控制所述起动机;所述 点火锁START档开关与所述发动机控制单元电连接，为所述发动机控制单元提供点火锁 START档开关信号;汽车起动保护系统还包括:分别与所述发动机控制单元电连接的外部环 境传感器、离合器踏板开关或档位开关;所述发动机控制单元检测到满足车辆起动条件后， 通过控制所述起动继电器使起动机起动，记录起动时间，实时获取所述曲轴位置传感器采 集的发动机转速，根据外部环境传感器提供的外部环境信号计算得到发动机脱开转速;在 所述起动机起动过程中，如果所述发动机转速等于所述发动机脱开转速或所述起动时间达 到起动时间口限值，通过控制所述起动继电器停止起动机。
[0092] 需要说明的是，本发明实施例说指的档位开关为：空档开关或P档开关。本发明针 对自动档与手动档两种车辆；当收到用户的启动请求后，发动机控制单元针对手动档车辆 主要检测点火锁START档开关是否处于闭合状态W及离合器踏板开关提供的离合器踏板开 关信号是否已置位；当收到用户的启动请求后，发动机控制单元针对自动档车辆主要检测 点火锁START档开关是否处于闭合状态W及档位开关提供的空档信号或P档信号是否已置 位。
[0093] 具体地，所述车辆起动条件包括：
[0094] 点火锁START档开关处于闭合状态，并且离合器踏板开关信号已置位或者空档信 号已置位或P档信号已置位。
[00M]具体地，所述起动时间口限值可W为设定值，比如设定值为50s。
[0096]具体地，本发明实施例中，外部环境传感器为放置在所述发动机控制单元的表面 的大气压力传感器与放置在发动机冷却水出口处的冷却水溫度传感器，而外部环境传感器 提供的外部环境信号包括:大气压力传感器值、冷却水溫度传感器值。需要说明的是，大气 压力传感器值由放置在所述发动机控制单元的表面的大气压力传感器得到，大气压力传感 器可w实时采集当前车辆发动机控制单元的大气压。冷却水溫度传感器值由放置在发动机 冷却水出口处的冷却水溫度传感器得到，冷却水溫度传感器可W实时采集当前发动机冷却 水的水溫。
[0097] 需要说明的是，本发明实施例中，大气压力传感器值需要在大气压力传感器的气 压检测范围（即大气压力传感器的正常工作范围）内，冷却水溫度传感器值需要在冷却水溫 度传感器的水溫检测范围（即冷却水溫度传感器正常工作范围）内；比如，气压检测范围为 (0,2*1〇5化），水溫检测范围为(-100°(：，200°(：)。
[0098] 本发明实施例中，发动机脱开转速可W根据当前外部环境信号计算得到，具体地， 发动机控制器根据当前大气压力传感器值、所述冷却水溫度传感器值通过查表方式得到所 述大气压力传感器值与所述冷却水溫度传感器值对应的发动机脱开转速。
[0099] 需要说明的是，本发明实施例中，通过查表方式得到的与发动机脱开转速相关的 表格如表1所示，该表1是根据不同大气压力传感器值、不同冷却水溫度传感器值情况下，得 到的发动机点火成功时的最小转速，该表格经多种车型验证，具有一定的适用性。使用表1 时，如果当前大气压力传感器值或当前冷却水溫度传感器值不在表格范围内，可W通过插 值法计算到车辆当前工况下（即当前大气压力传感器值与冷却水溫度传感器值情况下)脱 开转速(单位为巧m)。
[0100] 在本发明的另一个实施例中，起动时间口限值不是设定值而是根据当前蓄电池电 压传感器与当前外部环境信号计算得到的值，具体地，本发明实施例还包括:蓄电池电压传 感器;所述蓄电池电压传感器与所述发动机控制单元电连接，为发动机控制单元提供蓄电 池电压传感器值，W使发动机控制单元在起动起动机后，根据当前外部环境信号与当前蓄 电池电压传感器值计算得到所述起动时间口限值。
[0101] 需要说明的是，蓄电池电压传感器可W放置在蓄电池端子处，实时检测蓄电池电 压。进一步，蓄电池电压传感器提供的蓄电池电压值需要在蓄电池电压传感器电压检测范 围（蓄电池电压传感器正常工作范围）内，比如，电压检测范围为(〇,40V)。
[0102] 进一步，所述根据当前外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起 动时间口限值包括：
[0103] 根据当前外部环境信号通过查表方式得到所述外部环境信号对应的第一起动时 间;根据当前蓄电池电压传感器值通过查表方式得到所述蓄电池电压传感器值对应的第二 起动时间;将所述第一起动时间与所述第二起动时间求和得到所述起动时间口限值。
[0104] 本发明实施例中，通过查表方式得到的第一起动时间tl相关的表格如表2所示，该 表2是根据不同大气压力传感器值、不同冷却水溫度传感器值得到的最短第一起动时间，该 表格经多种车型验证，具有一定的适用性。使用表2时，如果当前大气压力传感器值或当前 冷却水溫度传感器值不在表格范围内，可W利用插值法计算得到车辆当前工况下（即当前 大气压力传感器值与冷却水溫度传感器值情况下）的第一起动时间tl(单位为S)。
[0105] 需要说明的是，本发明实施例中，通过查表方式得到的第二起动时间t2的相关的 表格如表3所示，该表3是根据不同蓄电池电压传感器值得到的最短第二起动时间，该表格 经多种车型验证，具有一定的适用性。使用表3时，如果当前蓄电池电压传感器值不在表格 范围内，可W利用插值法计算到车辆当前工况下（即当前蓄电池电压传感器值情况下）的第 二起动时间12 (单位为S)。
[0106] 本发明实施例提供的汽车起动保护系统，发动机控制单元检测到满足车辆起动条 件后，通过控制所述起动继电器使起动机起动，记录起动时间，实时获取所述曲轴位置传感 器采集的发动机转速，根据外部环境传感器提供的外部环境信号计算得到发动机脱开转 速;在所述起动机起动过程中，如果所述发动机转速等于所述发动机脱开转速或所述起动 时间达到起动时间口限值，通过控制所述起动继电器停止起动机，通过本发明，使起动机的 控制更符合实际工况，从而提高了起动机的使用寿命。
[0107] 综上所述，本发明实施例提供的汽车起动保护方法及系统，起动机起动后，记录起 动机的起动时间，根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速，根据当前外部环境信 号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起动时间口限值，并在发动机转速等于发动机 脱开转速或起动机起动时间等于起动时间口限值时，停止起动机，使起动机的控制更符合 实际工况，从而进一步提高了汽车起动机的使用寿命。
[0108] W上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了【具体实施方式】对本发明进行 了阐述，W上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一 般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所 述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1. 一种汽车起动保护方法，其特征在于，包括以下步骤： 在收到用户的起动请求后，检测是否满足车辆起动条件，并实时采集外部环境信号； 如果满足车辆起动条件，则起动起动机，并记录起动时间、实时获取发动机转速； 根据当前外部环境信号计算得到发动机脱开转速； 如果当前发动机转速等于计算得到的发动机脱开转速或所述起动时间达到起动时间 门限值，则停止起动机。2. 根据权利要求1所述的汽车起动保护方法，其特征在于，所述满足车辆起动条件包 括： 点火锁START档开关处于闭合状态，并且离合器踏板开关信号已置位或者空档信号已 置位或P档信号已置位。3. 根据权利要求1所述的汽车起动保护方法，其特征在于，所述方法包括： 所述起动时间门限值为设定值。4. 根据权利要求1所述的汽车起动保护方法，其特征在于，所述方法还包括： 实时采集蓄电池电压传感器值； 起动起动机后，根据当前外部环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起动 时间门限值。5. 根据权利要求4所述的汽车起动保护方法，其特征在于，所述根据当前外部环境信号 与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起动时间门限值包括： 根据当前外部环境信号通过查表方式得到所述外部环境信号对应的第一起动时间； 根据当前蓄电池电压传感器值通过查表方式得到所述蓄电池电压传感器值对应的第 二起动时间； 将所述第一起动时间与所述第二起动时间求和得到所述起动时间门限值。6. 根据权利要求1-5任一项所述的汽车起动保护方法，其特征在于，所述外部环境信号 包括： 大气压力传感器值、冷却水温传感器值。7. 根据权利要求6所述的汽车起动保护方法，其特征在于，所述根据当前外部环境信号 计算得到发动机脱开转速包括： 根据当前大气压力传感器值、所述冷却水温度传感器值通过查表方式得到所述大气压 力传感器值与所述冷却水温度传感器值对应的发动机脱开转速。8. -种汽车起动保护系统，包括:起动机、发动机控制单元以及分别与所述发动机控制 单元电连接的点火锁START档开关、曲轴位置传感器、起动机继电器;所述起动机继电器与 所述起动机电连接，用于控制所述起动机;所述点火锁START档开关与所述发动机控制单元 电连接，为所述发动机控制单元提供点火锁START档开关信号；其特征在于，所述系统还包 括:分别与所述发动机控制单元电连接的外部环境传感器、离合器踏板开关或档位开关;所 述发动机控制单元检测到满足车辆起动条件后，通过控制所述起动继电器使起动机起动， 记录起动时间，实时获取所述曲轴位置传感器采集的发动机转速，根据外部环境传感器提 供的外部环境信号计算得到发动机脱开转速;在所述起动机起动过程中，如果所述发动机 转速等于所述发动机脱开转速或所述起动时间达到起动时间门限值，通过控制所述起动继 电器停止起动机。9. 根据权利要求8所述的汽车起动保护系统，其特征在于，所述车辆起动条件包括： 点火锁START档开关处于闭合状态，并且离合器踏板开关信号已置位或者空档信号已 置位或P档信号已置位。10. 根据权利要求9所述的汽车起动保护系统，其特征在于，所述起动时间门限值为设 定值。11. 根据权利要求9所述的汽车起动保护系统，其特征在于，所述系统还包括： 蓄电池电压传感器;所述蓄电池电压传感器与所述发动机控制单元电连接，为发动机 控制单元提供蓄电池电压传感器值，以使发动机控制单元在起动起动机后，根据当前外部 环境信号与当前蓄电池电压传感器值计算得到所述起动时间门限值。
【文档编号】F02N11/08GK105971797SQ201610534802
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年7月7日
【发明人】程剑峰, 夏良志, 代永刚, 黄伟, 杜成磊, 李 杰
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司