专利名称：一种车辆起动防盗电路的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制造和维修技术领域，涉及一种车辆起动防盗电路。
背景技术：
汽车属于高档消费品，随着人民生活水平的不断提高，汽车逐渐成为大众的代步工具，不同品种高档汽车数量的增加，带来了车辆的安全防盗问题。早期人们通过车辆门锁防止窃贼的进入，后来发现，窃贼只需破坏车门玻璃就可轻松进入，接着人们通过关闭电路和油路进行防盗，结果也不尽人意，因为传统的普通机械锁止系统根本就不能很好的保护车辆的安全，窃贼只需将点火开关中的电源和点火线相连，同时连接起动线路，就能使发动机起动。简单的防盗方式已不能保障的安全，为提高车辆的防盗安全，应用的防盗控制技术也越来越复杂，汽车防盗控制的途径也越来越多，高档车辆甚至通过无线网络来实现车辆的安全防盗，但是，高防盗技术带来的是高附加成本，车辆的防盗购置成本进一步增加。因此，车辆需要一种有别于传统防盗技术而又切实可靠的车辆防盗控制装置。
实用新型内容根据上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于钥匙防盗基础上进行短路保护的新型车辆起动防盗电路。本实用新型是通过以下技术方案实现的。一种车辆起动防盗电路，包含钥匙防盗电路、点火防盗电路和起动防盗电路。所述钥匙防盗电路包括点火开关和微处理器；点火开关分别与Acc电源和微处理器相连；微处理器还分别与第一继电器和第二继电器相连。所述点火防盗电路包括第二保险和第一继电器；第二保险一端连接点火电源，另一端连接第一继电器；第一继电器还分别连接蓄电池负极和Acc电源。所述起动防盗电路包括第一保险、蓄电池、起动机、第二继电器、第三保险；第一保险一端与Acc电源端相连，另一端与蓄电池正极相连；蓄电池正极还与起动机相连，蓄电池负极接地；起动机还与蓄电池负极相连；第二继电器还分别与蓄电池负极、第三保险和起动机连接；第三保险一端与Acc电源端相连，另一端与第二继电器相连。本实用新型的原理为，在传统技术的基础上，通过电路控制进一步加强了车辆防盗安全性，首先钥匙防盗电路通过微处理器对插入点火开关的钥匙进行编码验证，自检通过后，仪表和点火系统正常工作，起动机带动发动机正常起动；如果微处理器对插入点火开关的钥匙编码验证有误，车辆仪表无法通电工作，发动机无法起动。本实用新型的有益效果是，通过电路控制进一步加强了车辆防盗安全性，防止人为电路连接起动发动机，实现车辆的防盗安全。
图1为本实用新型的电路图。[0012]其中，1、钥匙防盗电路；2、点火防盗电路；3、起动防盗电路。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。一种车辆起动防盗电路，包含三部分:钥匙防盗电路1、点火防盗电路2、起动防盗电路3。钥匙防盗电路I主要包括点火开关K和微处理器E⑶；点火开关30端连接电源Acc，点火开关触点K1、K2、K3、K4分别与微处理器ECU的Ε1、Ε2、Ε3、Ε4相连，Κ3、Κ4、Ε3、Ε4主要实现点火钥匙的检测，Kl和Κ2分别对应点火和起动信号。点火防盗电路2主要包括保险Ζ2和点火继电器Rl ;点火继电器Rl的30端通过保险Ζ2连接点火电源15，点火继电器Rl的86端连接微处理器E⑶的Ε6脚；点火继电器Rl的87端连接电源Acc ;点火继电器Rl的85和87a同时连接蓄电池BT的负极。起动防盗电路3主要包括保险Z1、蓄电池BT、起动机M、继电器R2、保险Z3 ;蓄电池BT正极通过保险Zl连接电源Acc，同时连接起动机M的30端；蓄电池BT负极连接地线30 ;继电器R2线圈86端连接微处理器E⑶的E5脚，继电器R2的85端和87a端同时接蓄电池BT的负极，继电器R2的87端通过保险Z3连接电源Acc，继电器R2的30端连接起动机M的50a端。本装置是在传统技术的基础上，通过电路控制进一步加强了车辆防盗安全性，其工作原理是:首先钥匙防盗电路I通过微处理器E⑶的管脚E3、E4对插入点火开关的钥匙进行编码验证，自检通过后，接受到点火开关K的Kl信号后，微处理器ECU的E6脚输出高电平接通点火继电器Rl线圈，点火继电器Rl触点动作接通点火继电器Rl的30端和87端，整车点火电源15上电，仪表和点火系统正常工作；当接受到点火开关K的K2信号后，微处理器ECU的E5脚输出高电平接通继电器R2线圈，继电器R2触点动作接通继电器R2的30端和87端，起动机M的线圈通过保险Z3供电，起动机M带动发动机正常起动。如果微处理器E⑶的管脚E3、E4对插入点火开关的钥匙编码验证有误，则微处理器ECU停止接受点火开关K的Kl和K2信号，车辆仪表无法通电工作，发动机无法起动。上述是本装置实现传统防盗的基本控制过程，但是，如果偷车者对电器线路比较熟悉，他会继续尝试电路连接，第一步，他会连接电源Acc与点火电源15，由于点火继电器Rl未收到微处理器ECU的E6脚的信号，常态情况下，点火继电器Rl的30端和87a端是常闭触点，相当于点火电源15通过保险Z2连接于蓄电池BT的负极，电源Acc与点火电源15直接相连的话，相当于电源短路，就会造成带自复位功能的保险Z2跳开，仪表和点火系统无法上电；第二步，他会连接电源Acc和起动机M的50a端,尝试起动发动机，同样，由于继电器R2未收到微处理器E⑶的E5脚的信号，常态情况下，继电器R2的30端和87a端是常闭触点，相当于起动机M的50a端连接于蓄电池BT的负极，电源Acc和起动机M的50a端直接连接会造成电源的短路，出现较大的火花，最终起动机M也无法运转；通过点火防盗电路2和起动防盗电路3的短路防盗功能，使窃贼无法下手，达到了本装置的防盗功能目的。
权利要求1.一种车辆起动防盗电路，其特征是，包含钥匙防盗电路、点火防盗电路和起动防盗电路； 所述钥匙防盗电路包括点火开关和微处理器；点火开关分别与Acc电源和微处理器相连；微处理器还分别与第一继电器和第二继电器相连； 所述点火防盗电路包括第二保险和第一继电器；第二保险一端连接点火电源，另一端连接第一继电器；第一继电器还分别连接蓄电池负极和Acc电源； 所述起动防盗电路包括第一保险、蓄电池、起动机、第二继电器、第三保险；第一保险一端与Acc电源端相连，另一端与蓄电池正极相连；蓄电池正极还与起动机相连，蓄电池负极接地；起动机还与蓄电池负极相连；第二继电器还分别与蓄电池负极、第三保险和起动机连接；第三保险一端与Acc电源端相连，另一端与第二继电器相连。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆起动防盗电路，包含钥匙防盗电路、点火防盗电路和起动防盗电路；本实用新型在传统技术的基础上，通过电路控制进一步加强了车辆防盗安全性，首先钥匙防盗电路通过微处理器对插入点火开关的钥匙进行编码验证，自检通过后，仪表和点火系统正常工作，起动机带动发动机正常起动；如果微处理器对插入点火开关的钥匙编码验证有误，车辆仪表无法通电工作，发动机无法起动。本实用新型通过电路控制进一步加强了车辆防盗安全性，防止人为电路连接起动发动机，实现车辆的防盗安全。
文档编号F02N11/08GK202971006SQ20122068253
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月12日 优先权日2012年12月12日
发明者王钦普, 王力, 张景涛, 刘清波, 赵佳 申请人:中通客车控股股份有限公司