直升机发动机起动控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于直升机航电设计技术领域，特别是涉及发动机起动控制电路。
【背景技术】
[0002]目前的直升机发动机起动控制电路参见图1，它包括起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7，其中，起动控制开关I的停车控制端与停车控制模块3输入端连接，停车控制模块3通过二极管与停车电磁阀5连接，起动控制开关I的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2与第二接触器9控制端连接，转速控制模块4与第一接触器8控制端连接，发动机起动点火电源依次通过第一接触器8、第二接触器9接入发动机起动点火线路。
[0003]当起动控制开关I处于发动机慢车控制时或飞行控制时，发动机起动控制模块2控制第二接触器9接通，当起动控制开关I处于停车控制时，发动机起动控制模块2控制第二接触器9断开；
[0004]当发动机转速大于发动机转速最高值的45 %时，转速控制模块4控制接触器8断开，当发动机转速小于或等于发动机转速最高值的45%时，转速控制模块4控制接触器8接通。
[0005]其缺点是:正常情况下，发动机起动或者发动机的冷运转时，要求驾驶员要松开旋翼刹车，如果由于驾驶员失误，忘记松开旋翼刹车，会对直升机安全造成影响。
[0006]发明的内容
[0007]发明的目的
[0008]提出一种能防止驾驶员误操作的直升机发动机起动控制电路。
[0009]发明的技术方案
[0010]直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7，其中，起动控制开关I的停车控制端与停车控制模块3输入端连接，停车控制模块3通过二极管与停车电磁阀5连接，起动控制开关I的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2与第二接触器9控制端连接，转速控制模块4与第一接触器8控制端连接，旋翼刹车控制装置7控制微动开关10，发动机起动点火电源依次通过第一接触器8、第二接触器9和微动开关10接入发动机起动点火线路。
[0011]当起动控制开关I处于发动机慢车控制时或飞行控制时，发动机起动控制模块2控制接触器9接通，当起动控制开关I处于停车控制时，发动机起动控制模块2控制接触器9断开；
[0012]当发动机转速大于发动机转速最高值的45 %时，转速控制模块4控制接触器8断开，当发动机转速小于或等于发动机转速最高值的45%时，转速控制模块4控制接触器8接通。
[0013]当旋翼刹车处于松刹状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关10接通；当旋翼刹车处于刹车状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关10断开。
[0014]本发明的优点是:由于在起动电路中增加了旋翼刹车控制装置，通过控制电路控制发动机的起动状态，如果由于驾驶员误动作导致旋翼刹车处于刹车状态时，将使驾驶员无法进行发动机的起动工作。
[0015]发明的效果
[0016]由于增加旋翼刹车控制电路，当驾驶员没有松开旋翼刹车时，能过控制装置，使发动机无法起动，只有旋翼刹车处于松刹状态时，驾驶员才能顺利完成发动机的起动工作。
6.
【附图说明】
[0017]图1目前直升机发动机起动控制电路的原理框图
[0018]图2是本发明的直升机发动机起动控制电路的原理框图
[0019]其中，起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7。
【具体实施方式】
[0020]下面对本发明做进一步详细说明。参见图2，
[0021]直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关1、起动控制模块2、停车控制模块3、转速控制模块4、停车电磁阀5、发动机起动点火装置6、旋翼刹车控制装置7，其中，起动控制开关I的停车控制端与停车控制模块3输入端连接，停车控制模块3通过二极管与停车电磁阀5连接，起动控制开关I的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块2输入端连接，起动控制模块2与第二接触器9控制端连接，转速控制模块4与第一接触器8控制端连接，旋翼刹车控制装置7控制微动开关10，发动机起动点火电源依次通过第一接触器8、第二接触器9和微动开关10接入发动机起动点火线路。
[0022]本发明的工作原理是:
[0023]通过控制开关控制发动机的起动和停车状态，当系统探测到发动控制开关处于起动状态时，同时探测到旋翼刹车处于松刹状态时，发动机开始起动，当发动机的转速大于45 %时，控制系统切断起动点火电源，完成发动机的起动工作，这时发动机能够维持自运转工作。直升机在地面状态时，通过控制开关控制发动机处于停车状态，通过控制电路切断发动机起动电路，同时接通了发动机停车控制电路，保证发动机在该状态下，通过双系统控制发动处于停车状态。
【主权项】
1.直升机发动机起动控制电路，包括起动控制开关(I)、起动控制模块(2)、停车控制模块(3)、转速控制模块(4)、停车电磁阀(5)、发动机起动点火装置(6)、旋翼刹车控制装置(7)，其中，起动控制开关(I)的停车控制端与停车控制模块(3)输入端连接，停车控制模块(3)通过二极管与停车电磁阀(5)连接，起动控制开关(I)的飞行控制端和慢车控制端与发动机起动控制模块(2)输入端连接，起动控制模块(2)与第二接触器(9)控制端连接，转速控制模块(4)与第一接触器(8)控制端连接，旋翼刹车控制装置(7)控制微动开关(10)，发动机起动点火电源依次通过第一接触器(8)、第二接触器(9)和微动开关(10)接入发动机起动点火线路； 当起动控制开关(I)处于发动机慢车控制时或飞行控制时，发动机起动控制模块(2)控制接触器(9)接通，当起动控制开关(I)处于停车控制时，发动机起动控制模块(2)控制接触器(9)断开； 当发动机转速大于发动机转速最高值的45%时，转速控制模块(4)控制接触器(8)断开，当发动机转速小于或等于发动机转速最高值的45%时，转速控制模块(4)控制接触器(8)接通； 其特征是，当旋翼刹车处于松刹状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关(10)接通；当旋翼刹车处于刹车状态时，旋翼刹车控制模块(7)控制微动开关(10)断开。
【专利摘要】本发明属于直升机航电设计技术领域，特别是涉及发动机起动控制电路。由于在起动电路中增加了旋翼刹车控制装置，通过控制电路控制发动机的起动状态，如果由于驾驶员误动作导致旋翼刹车处于刹车状态时，将使驾驶员无法进行发动机的起动工作。
【IPC分类】B64D31/06
【公开号】CN105083566
【申请号】CN201410188526
【发明人】李昊晗, 檀婧杰, 马彦鹏, 李存, 杨春宝
【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月7日