一种机动车利用惯性势能发电装置的制造方法
【专利摘要】一种机动车利用惯性势能发电装置，包括发电机、发电机轴、发电机齿轮、刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮、驱动轴、发电机开关、原始电能、智能电能充输器、充输电能、蓄电池、应用电能、智能供电器、智能控制器、电门控制、机动车电门开关、档位控制、档位控制器、加速控制、加速电门踏板、行驶电能、电动机、变速箱、开关控制、发电机智能总开关、智能控制、机动车灯空调和其他用电设备、机动车前轴、机动车前轮制动、车轮、机动车外部充电口、机动车后驱动轴传动齿轮、车轮发电机固定轴、固定装置、驱动轴发电机、车轮毂发电机组成。
【专利说明】
一种机动车利用惯性势能发电装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种机动车行业的发电设备，具体来说是涉及机动车利用惯性势能发电的装置。
【背景技术】
[0002]现有机动车，在下坡或松开加速器后惯性向前滑行时的势能，都没有加以开发利用，白白浪费了，而这种惯性势能是一种可转化成电能和其他能源的免费环保能源，因此，本实用新型的发明技术是利用机动车在下坡或松开加速器后，惯性向前滑行时的势能用来进行带动发电机发电的装置，能大大减少电能机动车对外界电能的依靠，减少动力机动车发电机对经济能源动力的依靠，是非常具有科学价值和实用价值的环保科学技术，本技术可为人类创造真正环保无污染的洁净免费能源，急待开发来造福人类！
【发明内容】
[0003]1.为了实现本发明的目的在于提供一种机动车利用惯性势能发电装置，现实机动车利用自身惯性势能发电装置所发的电能，达到减少对外界电能和经济能源依靠的环保、节能、增效的装置。
[0004]2.为实现上述目的，采用的技术方案为:一种机动车利用惯性势能发电装置，包括发电机、发电机轴、发电机齿轮、杀Il车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮、驱动轴、发电机开关、原始电能、智能电能充输器、充输电能、蓄电池、应用电能、智能供电器、智能控制器、电门控制、机动车电门开关、档位控制、档位控制器、加速控制、加速电门踏板、行驶电能、电动机、变速箱、开关控制、发电机智能总开关、智能控制、机动车灯空调和其他用电设备、机动车前轴、机动车前轮制动、车轮、机动车外部充电口、机动车后驱动轴传动齿轮、车轮发电机固定轴、固定装置、驱动轴发电机、车轮毂发电机、后轮制动、车轮毂、车轮毂孔、去往另一边机动车轮、固定螺帽外罩、固定螺帽、轴承、发电机部分、电动机齿轮、变速箱传动齿轮、变速箱传动齿轮轴、驱动轴齿轮、驱动轴发电机套、机动车动力、机动车动力传动轴、传动轴与驱动轴机械连接组成。
[0005]3.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的发电机通过原始电能与智能电能充输器连接，通过充输电能与蓄电池连接，通过应用电能与智能供电器连接，通过应用电能与智能控制器连接，通过行驶电能与电动机连接；
[0006]智能供电器通过应用电能与机动车灯空调和其他用电设备连接；
[0007]智能控制器通过电门控制与机动车电门开关连接；
[0008]智能控制器通过档位控制与档位控制器连接；
[0009]智能控制器通过加速控制与加速电门踏板连接；
[0010]发电机智能总开关通过智能控制与加速电门踏板连接；
[0011]发电机的发电机开关通过开关控制与发电机智能总开关连接；
[0012]机动车外部充电口与智能电能充输器连接；
[0013]电动机通过变速箱与驱动轴和驱动轴发电连接，驱动轴通过机动车后驱动轴传动齿轮与刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮连接；
[0014]车轮发电机固定轴通过刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮和车轮连接；
[0015]发电机与发电机轴连接，通过发电机齿轮与刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮连接;
[0016]机动车前轴通过机动车前轮制动与车轮连接；
[0017]车轮发电机固定轴通过固定装置与驱动轴连接；
[0018]车轮发电机固定轴通过后轮制动与车轮毂和车轮)连接；
[0019]驱动轴连接去往另一边机动车轮；
[0020]固定螺帽外罩与车轮毂连接；
[0021]固定螺帽与车轮发电机固定轴连接；
[0022]车轮发电机固定轴通过轴承与车轮毂连接；
[0023]车轮发电机固定轴通过发电机部分与车轮毂连接；
[0024]车轮发电机固定轴通过发电机部分与驱动轴发电机套连接；
[0025]车轮发电机固定轴通过轴承与驱动轴发电机套连接；
[0026]电动机齿轮通过变速箱传动齿轮与驱动轴齿轮连接，通过驱动轴与驱动轴发电机连接，驱动轴齿轮通过驱动轴与机动车后驱动轴传动齿轮连接，通过刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮与后轮制动连接，通过车轮毂与车轮连接；
[0027]变速箱传动齿轮通过变速箱传动齿轮轴与变速箱连接；
[0028]车轮发电机固定轴通过固定装置与驱动轴发电机套连接；
[0029]机动车动力通过机动车动力传动轴连接传动轴与驱动轴机械连接。
[0030]4.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置在电能机动车上设有8个(可设更多)发电机，分别是发电机两个、驱动轴发电机两个、车轮毂发电机四个；发电机为获取机动车在下坡或松开加速电门踏板时的惯性势能来发电，发电机智能总开关通过智能控制与加速电门踏板连接，在机动车行驶时，每当松开加速电门踏板就会自动开启发电机智能总开关，令发电机利用机动车惯性势能进行发电工作；发电机所发的电能通过原始电能连接到智能电能充输器，通过充输电能连接到蓄电池，通过应用电能连接到智能供电器，通过应用电能连接到智能控制器，通过行驶电能连接到电动机；智能供电器通过应用电能连接到机动车灯空调及其他用电设备；智能供电器通过应用电能连接到智能控制器，通过电门控制连接到机动车电门开关；智能控制器通过档位控制连接到档位控制器；智能控制器通过加速控制连接到加速电门踏板；发电机智能总开关通过智能控制与加速电门踏板连接；发电机的发电机开关通过开关控制与发电机智能总开关连接；通过机动车外部充电口连接智能电能充输器，给本装置进行充电。
[0031]5.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的智能电能充输器对发电机所发的电能进行自动调压，并同时为8个蓄电池进行自动循环充电:当蓄电池电能用少了，自动为蓄电池充电，充满后自动停止充电工作，还可对8个蓄电池中的任一个或多个少电蓄电池进行单个或多个同时充电；蓄电池AH比常规蓄电池小，具体用多少AH可根据不同机动车的耗能情况来选择；蓄电池还具有遇水对外断电的防水功能；智能控制器除为电动机、机动车电门开关、档位控制器、加速电门踏板提供工作能源外，还具有防盗报警功能，当机动车电门开关关闭后，如非通过机动车电门开关正常开启使用时，会自动停止为电动机供电并发出警报。
[0032]6.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的智能供电器能自动调集各个蓄电池的电能供给机动车电动机应用，当各个蓄电池的单个电能小到所供的电能，不能带动电动机驱动机动车前行时，智能供电器会自动对各个蓄电池的电能进行自动电能并联，经并联后的电能适合电动机应用，再为电动机供电来驱动机动车前行，更有力地保障了机动车的续航。
[0033]7.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的档位控制器具有高速行驶档位、低速行驶档位及前进档位与后退档位功能。
[0034]8.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的发电机智能总开关具有同时打开和关闭所有发电机功能；还可针对任一个或多个发电机进行同时打开和关闭功能；另外发电机智能总开关通过智能控制连接加速电门踏板，当加速电门踏板放开时，会自动开启发电机智能总开关，令发电机利用机动车惯性势能进行发电工作，踩下加速电门踏板会自动关闭发电机智能总开关，令正在进行发电工作的发电机，停止发电工作；发电机智能总开关还具有在踩着机动车加速电门踏板正常行驶时，开启和关闭所有或任一个发电机的功能。
[0035]9.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的车轮毂发电机与发电机和驱动轴发电机的发电工作原理相反，发电机和驱动轴发电机的发电工作是通过转子转动来进行发电(驱动轴发电机的轴就是机动车的驱动轴穿过发电机)；而车轮毂发电机的发电机转子轴就是与车轮一体共用的车轮固定轴，通过发电机部分内的定子装置层与车轮毂连接转动来进行发电工作。
[0036]10.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置如果去掉后车轮毂发电机，不必再用车轮发电机固定轴和固定装置及机动车后驱动轴传动齿轮装置，直接用机动车驱动轴穿过发电机后，再穿过后轮制动与车轮毂连接，为车轮前行提供驱动力；常规能源动力机动车应用本装置时，可设两套发电系统，更有力保障机动车的电能应用。
[0037]11.进一步，所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，该装置的该装置的发电机可根据不同机动车的具体耗能情况来设置，与机动车耗能相符功率的发电机及发电机数量；可根据不同要求对发电机的位置和数量可任意选择，比如可选:A去掉前轮两个车轮毂发电机，只用后面的6个发电机:发电机两个、驱动轴发电机两个、车轮毂发电机两个；B只用后面的四个发电机:驱动轴发电机两个、车轮毂发电机两个；或发电机两个、驱动轴发电机两个；还可选发电机两个、车轮毂发电机两个；C只用后面2个发电机:发电机两个，或驱动轴发电机两个，还可选车轮毂发电机两个。
【附图说明】
【附图说明】
[0038]
[0039]1.图1是本发明用在电能机动车的功能结构示意图(省略机械和其他连接);
[0040]2.图2是图1的具体功能结构示意图，为保证视觉效果省略传动部分的箱外套；
[0041]3.图3是图2的具体功能结构平面示意图，本图主为发电机1、驱动轴发电机34及车轮毂发电机35的所在位置和利用惯性势能发电原理进行示意，故省略发电机内部具体结构示意及其他连接，把除发电机轴(5、32)以外的，发电机定子与转子及其他部件统称为:发电机部分43 ；
[0042]4.图4是本发明用在电能机动车的功能结构示意图(省略机械和其他连接)，与图1的差别是:本图中仅采用后驱动的4个发电机I和驱动轴发电机34各2个，未使用4个前、后车轮毂发电机35及机动车后驱动轴传动齿轮31、车轮发电机固定轴32、固定装置
(33);
[0043]5.图5是图4的具体功能结构示意图，为保证视觉效果省略传动部分的箱外套；
[0044]6.图6是本发明用在动力机动车的功能结构示意图；本图省略机械和其他连接；
[0045]7.图7是图6的具体功能结构示意图，为保证视觉效果省略传动部分的箱外套；
[0046]8.图8是本发明用在电能机动车的功能结构示意图(省略机械和其他连接)，与图1的差别是:本图中仅采用后驱动的6个发电机1、34、35各2个，未使用2个前车轮毂发电机35 ；
[0047]9.图9是本发明用在电能机动车的功能结构示意图(省略机械和其他连接)，与图1的差别是:本图中仅采用6个发电机:分别是发电机1、驱动轴发电机34和前车轮毂发电机35各2个，未使用2个后车轮毂发电机35及机动车后驱动轴传动齿轮31、车轮发电机固定轴32、固定装置(33)；
[0048]10.图10是本发明用在电能机动车的功能结构示意图(省略机械和其他连接)，与图1的差别是:本图中仅采用4个车轮毂发电机35，未使用发电机I和驱动轴发电机34 ;
[0049]11.图11是本发明用在电能机动车的功能结构示意图(省略机械和其他连接)，与图1的差别是:本图中仅采用2个后驱动轴发电机34，未使用发电机I和车轮毂发电机35及机动车后驱动轴传动齿轮31、车轮发电机固定轴32、固定装置(33)。
[0050]15.图中元件说明:
[0051]I =发电机、2-发电机轴、3-发电机齿轮、4-刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮、5-驱动轴、6-发电机开关、7-原始电能、8-智能电能充输器、9-充输电能、10-蓄电池、11-应用电能、12-智能供电器、13-智能控制器、14-电门控制、15-机动车电门开关、16-档位控制、17-档位控制器、18-加速控制、19-加速电门踏板、20-行驶电能、21 -电动机、22-变速箱、23-开关控制、24-发电机智能总开关、25-智能控制、26-机动车灯空调和其他用电设备、27-机动车前轴、28-机动车前轮制动、29-车轮、30-机动车外部充电口、31-机动车后驱动轴传动齿轮、32-车轮发电机固定轴、33-固定装置、34-驱动轴发电机、35-车轮毂发电机、36-后轮制动、37-车轮毂、38-车轮毂孔、39-去往另一边机动车轮、40-固定螺帽外罩、41-固定螺帽、42-轴承、43-发电机部分、44-电动机齿轮、45-变速箱传动齿轮、46-变速箱传动齿轮轴、47-驱动轴齿轮、48-驱动轴发电机套、49-机动车动力、50-机动车动力传动轴、51 -传动轴与驱动轴机械连接。
【具体实施方式】
[0052]下面结合说明书附图对本发明装置的具体详情作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
[0053]1.如图1-11所示，一种机动车利用惯性势能发电装置，包括发电机1、发电机轴2、发电机齿轮3、刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮4、驱动轴5、发电机开关6、原始电能7、智能电能充输器8、充输电能9、蓄电池10、应用电能11、智能供电器12、智能控制器13、电门控制14、机动车电门开关15、档位控制16、档位控制器17、加速控制18、加速电门踏板19、行驶电能20、电动机21、变速箱22、开关控制23、发电机智能总开关24、智能控制25、机动车灯空调和其他用电设备26、机动车前轴27、机动车前轮制动28、车轮29、机动车外部充电口 30、机动车后驱动轴传动齿轮31、车轮发电机固定轴32、固定装置33、驱动轴发电机34、车轮毂发电机35、后轮制动36、车轮毂37、车轮毂孔38、去往另一边机动车轮39、固定螺帽外罩40、固定螺帽41、轴承42、发电机部分43、电动机齿轮44、变速箱传动齿轮45、变速箱传动齿轮轴46、驱动轴齿轮47、驱动轴发电机套48、机动车动力49、机动车动力传动轴50、传动轴与驱动轴机械连接51组成，其特征在于:发电机1、34、35通过原始电能7与智能电能充输器8连接，通过充输电能9与蓄电池10连接，通过应用电能11与智能供电器12连接，通过应用电能11与智能控制器13连接，通过行驶电能20与电动机21连接；
[0054]智能供电器12通过应用电能11与机动车灯空调和其他用电设备26连接；
[0055]智能控制器13通过电门控制14与机动车电门开关15连接；
[0056]智能控制器13通过档位控制16与档位控制器17连接；
[0057]智能控制器13通过加速控制18与加速电门踏板19连接；
[0058]发电机智能总开关24通过智能控制25与加速电门踏板19连接；
[0059]发电机1、34、35的发电机开关6通过开关控制23与发电机智能总开关24连接；
[0060]机动车外部充电口 30与智能电能充输器8连接；
[0061]电动机21通过变速箱22与驱动轴5和驱动轴发电34连接，驱动轴5通过机动车后驱动轴传动齿轮31与刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮4连接；
[0062]车轮发电机固定轴32通过刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮4和车轮29连接；
[0063]发电机I与发电机轴2连接，通过发电机齿轮3与刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮4连接；
[0064]机动车前轴27通过机动车前轮制动28与车轮29连接；
[0065]车轮发电机固定轴32通过固定装置33与驱动轴5连接；
[0066]车轮发电机固定轴32通过后轮制动36与车轮毂37和车轮29连接；
[0067]驱动轴5连接去往另一边机动车轮39 ；
[0068]固定螺帽外罩40与车轮毂37连接；
[0069]固定螺帽41与车轮发电机固定轴32连接；
[0070]车轮发电机固定轴32通过轴承42与车轮毂37连接；
[0071]车轮发电机固定轴32通过发电机部分43与车轮毂37连接；
[0072]车轮发电机固定轴32通过发电机部分43与驱动轴发电机套48连接；
[0073]车轮发电机固定轴32通过轴承42与驱动轴发电机套48连接；
[0074]电动机齿轮44通过变速箱传动齿轮45与驱动轴齿轮47连接，通过驱动轴5与驱动轴发电机34连接，驱动轴齿轮47通过驱动轴5与机动车后驱动轴传动齿轮31连接，通过刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮4与后轮制动36连接，通过车轮毂37与车轮29连接；
[0075]变速箱传动齿轮45通过变速箱传动齿轮轴46与变速箱22连接；
[0076]车轮发电机固定轴32通过固定装置33与驱动轴发电机套48连接；
[0077]机动车动力49通过机动车动力传动轴50连接传动轴与驱动轴机械连接51。
[0078]2.如图1-11所示，该装置在电能机动车上设有8个(可设更多)发电机1、34、35，分别是发电机I两个、驱动轴发电机34两个、车轮毂发电机35四个共8个发电机；以发电机1、34、35的发电功能与机动车电动机的耗能等同来讲，用8个发电机来获取机动车的惯性势能来发电，就是说当机动车松开加速电门踏板19 一分钟所获得的惯性势能通过发电机1、34、35转换成的电能就可供机动车电动机(21)用8分钟；发电机1、34、35为获取机动车在下坡或松开加速电门踏板19时的惯性势能来发电，发电机智能总开关24通过智能控制25与加速电门踏板19连接，在机动车行驶时，每当松开加速电门踏板19就会自动开启发电机智能总开关24，令发电机1、34、35利用机动车惯性势能进行发电工作；发电机1、34、35所发的电能通过原始电能7连接到智能电能充输器8，通过充输电能9连接到蓄电池10，通过应用电能11连接到智能供电器12，通过应用电能11连接到智能控制器13，通过行驶电能20连接到电动机21 ;智能供电器12通过应用电能11连接到机动车灯空调及其他用电设备26 ;智能供电器12通过应用电能11连接到智能控制器13，通过电门控制14连接到机动车电门开关15 ;智能控制器13通过档位控制16连接到档位控制器17 ;智能控制器13通过加速控制18连接到加速电门踏板19 ;发电机智能总开关24通过智能控制25与加速电门踏板19连接；发电机1、34、35的发电机开关6通过开关控制23与发电机智能总开关24连接；通过机动车外部充电口 30连接智能电能充输器8，给本装置进行充电。
[0079]3.如图1-11所示，该装置的智能电能充输器8对发电机1、34、35所发的电能进行自动调压，并同时为8个蓄电池10进行自动循环充电:当蓄电池10电能用少了，自动为蓄电池10充电，充满后自动停止充电工作，还可对8个蓄电池10中的任一个或多个少电蓄电池10进行单个或多个同时充电；蓄电池1AH比常规蓄电池小，具体用多少AH可根据不同机动车的耗能情况来选择；蓄电池10还具有遇水对外断电的防水功能；智能控制器13除为电动机21、机动车电门开关15、档位控制器17、加速电门踏板19提供工作能源外，还具有防盗报警功能，当机动车电门开关15关闭后，如非通过机动车电门开关15正常开启使用时，会自动停止为电动机21供电并发出警报。
[0080]4.如图1-11所示，，该装置的智能供电器12能自动调集各个蓄电池10的电能供给机动车电动机21应用，当各个蓄电池10的单个电能小到所供的电能，不能带动电动机21驱动机动车前行时，智能供电器12会自动对各个蓄电池10的电能进行自动电能并联，经并联后的电能适合电动机21应用，再为电动机21供电来驱动机动车前行，更有力地保障了机动车的续航。
[0081]5.如图1-11所示，该装置的档位控制器17具有高速行驶档位、低速行驶档位及前进档位与后退档位功能。
[0082]6.如图1-11所示，该装置的发电机智能总开关24具有同时打开和关闭所有发电机1、34、35功能；还可针对任一个或多个发电机1、34、35进行同时打开和关闭功能；另外发电机智能总开关24通过智能控制25连接加速电门踏板19，当加速电门踏板19放开时，会自动开启发电机智能总开关24，令发电机1、34、35利用机动车惯性势能进行发电工作，踩下加速电门踏板19会自动关闭发电机智能总开关24，令正在进行发电工作的发电机1、34、35，停止发电工作；发电机智能总开关24还具有在踩着机动车加速电门踏板19正常行驶时，开启和关闭所有或任一个发电机1、34、35的功能。
[0083]7.如图1-11所示，该装置的车轮毂发电机35与发电机I和驱动轴发电机34的发电工作原理相反，发电机I和驱动轴发电机34的发电工作是通过转子转动来进行发电(驱动轴发电机34的轴就是机动车的驱动轴穿过发电机);而车轮毂发电机35的发电机转子轴27、32就是与车轮一体共用的车轮固定轴27、32，通过发电机部分43内的定子装置层与车轮毂43连接转动来进行发电工作。
[0084]8.如图1-11所示，该装置如果去掉后车轮毂发电机35，不必再用车轮发电机固定轴32和固定装置33及机动车后驱动轴传动齿轮31装置，直接用机动车驱动轴5穿过发电机34后，再穿过后轮制动36与车轮毂37连接，为车轮29前行提供驱动力；常规能源动力机动车应用本装置时，可设两套发电系统，更有力保障机动车的电能应用。
[0085]9.如图1-11所示，该装置的发电机1、34、35，可根据不同机动车的具体耗能情况来设置，与机动车耗能相符功率的发电机及发电机数量；可根据不同要求对发电机1、34、35的位置和数量可任意选择，比如可选:A去掉前轮两个车轮毂发电机35，只用后面的6个发电机:发电机I两个、驱动轴发电机34两个、车轮毂发电机35两个；B只用后面的四个发电机:驱动轴发电机34两个、车轮毂发电机35两个；或发电机I两个、驱动轴发电机34两个；还可选发电机I两个、车轮毂发电机35两个；C只用后面2个发电机:发电机I两个，或驱动轴发电机34两个，还可选车轮毂发电机35两个。
[0086]10、以上所述仅为本发明的原理和一具体最佳实施例。本发明技术可广泛应用于现有的。
【主权项】
1.一种机动车利用惯性势能发电装置，包括发电机(I)、发电机轴(2)、发电机齿轮(3)、刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮⑷、驱动轴(5)、发电机开关(6)、原始电能(7)、智能电能充输器(8)、充输电能(9)、蓄电池(10)、应用电能(11)、智能供电器(12)、智能控制器(13)、电门控制(14)、机动车电门开关(15)、档位控制(16)、档位控制器(17)、加速控制(18)、加速电门踏板(19)、行驶电能(20)、电动机(21)、变速箱(22)、开关控制(23)、发电机智能总开关(24)、智能控制(25)、机动车灯空调和其他用电设备(26)、机动车前轴(27)、机动车前轮制动(28)、车轮(29)、机动车外部充电口(30)、机动车后驱动轴传动齿轮(31)、车轮发电机固定轴(32)、固定装置(33)、驱动轴发电机(34)、车轮毂发电机(35)、后轮制动(36)、车轮毂(37)、车轮毂孔(38)、去往另一边机动车轮(39)、固定螺帽外罩(40)、固定螺帽(41)、轴承(42)、发电机部分(43)、电动机齿轮(44)、变速箱传动齿轮(45)、变速箱传动齿轮轴(46)、驱动轴齿轮(47)、驱动轴发电机套(48)、机动车动力(49)、机动车动力传动轴(50)、传动轴与驱动轴机械连接(51)组成，其特征在于:发电机(1、34、35)通过原始电能(7)与智能电能充输器⑶连接，通过充输电能(9)与蓄电池(10)连接，通过应用电能(11)与智能供电器(12)连接，通过应用电能(11)与智能控制器(13)连接，通过行驶电能(20)与电动机(21)连接； 智能供电器(12)通过应用电能(11)与机动车灯空调和其他用电设备(26)连接； 智能控制器(13)通过电门控制(14)与机动车电门开关(15)连接； 智能控制器(13)通过档位控制(16)与档位控制器(17)连接； 智能控制器(13)通过加速控制(18)与加速电门踏板(19)连接； 发电机智能总开关(24)通过智能控制(25)与加速电门踏板(19)连接； 发电机(1、34、35)的发电机开关(6)通过开关控制(23)与发电机智能总开关(24)连接; 机动车外部充电口(30)与智能电能充输器⑶连接； 电动机(21)通过变速箱(22)与驱动轴(5)和驱动轴发电(34)连接，驱动轴(5)通过机动车后驱动轴传动齿轮(31)与刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮(4)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮(4)和车轮(29)连接; 发电机(I)与发电机轴(2)连接，通过发电机齿轮(3)与刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮⑷连接； 机动车前轴(27)通过机动车前轮制动(28)与车轮(29)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过固定装置(33)与驱动轴(5)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过后轮制动(36)与车轮毂(37)和车轮(29)连接； 驱动轴(5)连接去往另一边机动车轮(39); 固定螺帽外罩(40)与车轮毂(37)连接； 固定螺帽(41)与车轮发电机固定轴(32)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过轴承(42)与车轮毂(37)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过发电机部分(43)与车轮毂(37)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过发电机部分(43)与驱动轴发电机套(48)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过轴承(42)与驱动轴发电机套(48)连接； 电动机齿轮(44)通过变速箱传动齿轮(45)与驱动轴齿轮(47)连接，通过驱动轴(5)与驱动轴发电机(34)连接，驱动轴齿轮(47)通过驱动轴(5)与机动车后驱动轴传动齿轮(31)连接，通过刹车鼓外或车轮毂内侧加装的齿轮(4)与后轮制动(36)连接，通过车轮毂(37)与车轮(29)连接; 变速箱传动齿轮(45)通过变速箱传动齿轮轴(46)与变速箱(22)连接； 车轮发电机固定轴(32)通过固定装置(33)与驱动轴发电机套(48)连接； 机动车动力(49)通过机动车动力传动轴(50)连接传动轴与驱动轴机械连接(51)。2.根据权利要求1所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置在电能机动车上设有8个(可设更多)发电机(1、34、35)，分别是发电机(I)两个、驱动轴发电机(34)两个、车轮毂发电机(35)四个；发电机(1、34、35)为获取机动车在下坡或松开加速电门踏板(19)时的惯性势能来发电，发电机智能总开关(24)通过智能控制(25)与加速电门踏板(19)连接，在机动车行驶时，每当松开加速电门踏板(19)就会自动开启发电机智能总开关(24)，令发电机(1、34、35)利用机动车惯性势能进行发电工作；发电机(1、34、35)所发的电能通过原始电能(7)连接到智能电能充输器(8)，通过充输电能(9)连接到蓄电池(10)，通过应用电能(11)连接到智能供电器(12)，通过应用电能(11)连接到智能控制器(13)，通过行驶电能(20)连接到电动机(21);智能供电器(12)通过应用电能(11)连接到机动车灯空调及其他用电设备(26);智能供电器(12)通过应用电能(11)连接到智能控制器(13)，通过电门控制(14)连接到机动车电门开关(15);智能控制器(13)通过档位控制(16)连接到档位控制器(17);智能控制器(13)通过加速控制(18)连接到加速电门踏板(19);发电机智能总开关(24)通过智能控制(25)与加速电门踏板(19)连接；发电机(1、34、35)的发电机开关(6)通过开关控制(23)与发电机智能总开关(24)连接；通过机动车外部充电口(30)连接智能电能充输器(8)，给本装置进行充电。3.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置的智能电能充输器⑶对发电机(1、34、35)所发的电能进行自动调压，并同时为8个蓄电池(10)进行自动循环充电:当蓄电池(10)电能用少了，自动为蓄电池(10)充电，充满后自动停止充电工作，还可对8个蓄电池(10)中的任一个或多个少电蓄电池(10)进行单个或多个同时充电；蓄电池(1)AH比常规蓄电池小，具体用多少AH可根据不同机动车的耗能情况来选择；蓄电池(10)还具有遇水对外断电的防水功能；智能控制器(13)除为电动机(21)、机动车电门开关(15)、档位控制器(17)、加速电门踏板(19)提供工作能源外，还具有防盗报警功能，当机动车电门开关(15)关闭后，如非通过机动车电门开关(15)正常开启使用时，会自动停止为电动机(21)供电并发出警报。4.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置的智能供电器(12)能自动调集各个蓄电池(10)的电能供给机动车电动机(21)应用，当各个蓄电池(10)的单个电能小到所供的电能，不能带动电动机(21)驱动机动车前行时，智能供电器(12)会自动对各个蓄电池(10)的电能进行自动电能并联，经并联后的电能适合电动机(21)应用，再为电动机(21)供电来驱动机动车前行，更有力地保障了机动车的续航。5.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置的档位控制器(17)具有高速行驶档位、低速行驶档位及前进档位与后退档位功能。6.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置的发电机智能总开关(24)具有同时打开和关闭所有发电机(1、34、35)功能；还可针对任一个或多个发电机(1、34、35)进行同时打开和关闭功能；另外发电机智能总开关(24)通过智能控制(25)连接加速电门踏板(19)，当加速电门踏板(19)放开时，会自动开启发电机智能总开关(24)，令发电机(1、34、35)利用机动车惯性势能进行发电工作，踩下加速电门踏板(19)会自动关闭发电机智能总开关(24)，令正在进行发电工作的发电机(1、34、35)，停止发电工作；发电机智能总开关(24)还具有在踩着机动车加速电门踏板(19)正常行驶时，开启和关闭所有或任一个发电机(1、34、35)的功能。7.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置的车轮毂发电机(35)与发电机(I)和驱动轴发电机(34)的发电工作原理相反，发电机(I)和驱动轴发电机(34)的发电工作是通过转子转动来进行发电(驱动轴发电机(34)的轴就是机动车的驱动轴穿过发电机)；而车轮毂发电机(35)的发电机转子轴(27、32)就是与车轮一体共用的车轮固定轴(27、32)，通过发电机部分(43)内的定子装置层与车轮毂(43)连接转动来进行发电工作。8.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置如果去掉后车轮毂发电机(35)，不必再用车轮发电机固定轴(32)和固定装置(33)及机动车后驱动轴传动齿轮(31)装置，直接用机动车驱动轴(5)穿过发电机(34)后，再穿过后轮制动(36)与车轮毂(37)连接，为车轮(29)前行提供驱动力；常规能源动力机动车应用本装置时，可设两套发电系统，更有力保障机动车的电能应用。9.根据权利要求2所述的一种机动车利用惯性势能发电装置，其特征在于:该装置的发电机(1、34、35)，可根据不同机动车的具体耗能情况来设置，与机动车耗能相符功率的发电机及发电机数量；可根据不同要求对发电机(1、34、35)的位置和数量可任意选择，比如可选:A去掉前轮两个车轮毂发电机(35)，只用后面的6个发电机:发电机(I)两个、驱动轴发电机(34)两个、车轮毂发电机(35)两个只用后面的四个发电机:驱动轴发电机(34)两个、车轮毂发电机(35)两个；或发电机(I)两个、驱动轴发电机(34)两个；还可选发电机⑴两个、车轮毂发电机(35)两个；(:只用后面2个发电机:发电机(I)两个，或驱动轴发电机(34)两个，还可选车轮毂发电机(35)两个。
【文档编号】F03G3/00GK106014886SQ201510768450
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年11月13日
【发明人】兰仁兴
【申请人】兰仁兴