一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置及其方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置及其方法，它包括发动机转速测量装置（1）、发电机提速装置（2）、发电机提速装置控制器（3）和车载处理器（6）；所述发动机转速测量装置（1）与车载处理器（6）的输入端连接；所述车载处理器（6）的输出端、发电机提速装置控制器（3）以及发电机提速装置（2）依次电连接。本发明的优点是该装置能够在发动机处于低转速状态时候，提高发电机的转速，增加发电量，保证发电机的发电量。
【专利说明】
一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置及其方法
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置及其方法。
【背景技术】
[0002]机动车在发动机处于低转速状态时候，会导致发电机的转速较小，发电量较小，容易导致机动车的发电机发电不足，会影响到机动车内的用电设备的正常使用，但是实际场合中，机动车内还没有一种能够在发动机处于低转速状态时候提高发电机的转速增加发电量的装置，因此，在发动机处于低转速状态时候，容易出现机动车的发电机供电不足，造成机动车内的用电设备的无法正常使用。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是，提供一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置，该装置能够在发动机处于低转速状态时候，提高发电机的转速，增加发电量，保证发电机的发电量。
[0004]为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为:一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置，它包括发动机转速测量装置、发电机提速装置、发电机提速装置控制器和车载处理器;所述发动机转速测量装置与车载处理器的输入端连接;所述车载处理器的输出端、发电机提速装置控制器以及发电机提速装置依次电连接。
[0005]进一步地，它还包括车载蓄电池电量测量装置，所述车载蓄电池电量测量装置与车载处理器的输入端连接。
[0006]进一步地，它还包括发动机负荷检测装置，所述发动机负荷检测装置与车载处理器的输入端连接。
[0007]采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:其结构包括发动机转速测量装置、发电机提速装置、发电机提速装置控制器和车载处理器;发动机转速测量装置与车载处理器的输入端连接;车载处理器的输出端、发电机提速装置控制器以及发电机提速装置依次电连接;通过发动机转速测量装置测得发动机转速，车载处理器判断发动机转速是否处于怠速或低转速状态，若发动机进入怠速或低转速状态，会通过发电机提速装置控制器启动发电机提速装置，在发电机提速装置的作用下，提高发电机的转速，增加发电机的发电量，保证发电机的发电量足够，实现充足地供电。
[0008]为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为:一种用于机动车提高车载发电机发电量的方法，
步骤一:发动机转速测量装置测量发动机曲轴转速，判断发动机是否处于怠速或低转速状态，若是，跳转到步骤三，否则跳转到步骤四；车载蓄电池电量测量装置测量车载蓄电池的电量，判断车载蓄电池是否处于馈电状态，若是，跳转到步骤三，否则，跳转到步骤二；步骤二:发动机负荷检测装置检测发动机是否处于负荷状态;若是，跳转到步骤五，否贝Ij，跳转到步骤三； 步骤三:提高发电机的转速，跳转到步骤六；
步骤四:发电机的转速的转速不变，跳转到步骤六；
步骤五:触停发电机，进入步骤六；
步骤六:结束。
[0009]进一步地，步骤二中，发动机负荷检测装置检测发动机是否处于负荷状态具有多种途径，其中一途径是指加装用于检测机动车的油门踏板踩下的角度的踏板角度传感器，发动机负荷检测装置获取踏板角度传感器所检测到角度值，当获取到角度值大于等于发动机负荷检测装置中设定的油门踏板角度阈值时候，判定发动机处于负荷状态。
[0010]进一步地，另一途径是指加装用于检测机动车上的汽油机的节气门开度的节气门开度传感器，发动机负荷检测装置获取节气门开度传感器所检测到角度值，当获取到开度值大于等于发动机负荷检测装置中设定的节气门开度阈值时候，判定发动机处于负荷状
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[0011 ]进一步地，另一途径是指发动机负荷检测装置检测到发动机喷油量的大小，当获取到喷油量的值大于等于发动机负荷检测装置中设定的喷油量阈值时候，判定发动机处于负荷状态。
[0012]进一步地，步骤一中，发动机转速测量装置测量发动机曲轴转速，判断发动机是否处于怠速或低转速状态，具体是指发动机转速测量装置中设定了转速阈值，当发动机曲轴转速小于发动机转速测量装置中设定的转速阈值时候，判定发动机处于怠速或低转速状
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[0013]进一步地，步骤一中，车载蓄电池电量测量装置测量车载蓄电池的电量，判断车载蓄电池是否处于馈电状态，具体是指车载蓄电池电量测量装置中设定了电量阈值，当车载蓄电池的电量小于车载蓄电池电量测量装置中设定的电量阈值时候，判定车载蓄电池处于馈电状态
进一步地，步骤三中，提高发电机的转速，具体是指发电机提速装置控制器向发电机提速装置发送提高发电机的转速指令，发电机提速装置进入升速模式。
[0014]采用以上方法后，本发明与现有技术相比，具有以下优点:通过流程一，发动机转速测量装置测量发动机曲轴转速，判断发动机是否处于怠速或低转速状态，在判定处于怠速或低转速状态后，提高发电机的转速，来增大发电量，保证发电机的发电量足够大，实现充足地供电；通过流程二，车载蓄电池电量测量装置测量车载蓄电池的电量，判断车载蓄电池是否处于馈电状态，在判定处于馈电状态后，提高发电机的转速，来增大发电量，保证给车载蓄电池充电充足;通过流程三，车载蓄电池电量测量装置测量车载蓄电池的电量，判断车载蓄电池是否处于馈电状态，在判定处于馈电状态后，再通过发动机负荷检测装置检测发动机是否处于负荷状态;若发动机处于处于负荷状态，触停发电机，达到保护发电机的目的，通过由于触停，相当于切断了发电机动力输入，保证机动车有更大的驱动力，减少燃油消耗，若发动机没有处于处于负荷状态，则提高发电机的转速，来增大发电量，保证发电机的发电量足够大，实现充足地供电。
【附图说明】
[0015]图1是本发明整体的模块结构示意图。
[0016]图2是本发明的流程图。
[0017]图中所示:1、发动机转速测量装置；2、发电机提速装置;3、发电机提速装置控制器;4、车载蓄电池电量测量装置;5、发动机负荷检测装置;6、车载处理器;7、踏板角度传感器;8、节气门开度传感器。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图1和图2对本发明做进一步的详细说明。
[0019]如附图1所示，本发明一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置，它包括发动机转速测量装置1、发电机提速装置2、发电机提速装置控制器3、车载蓄电池电量测量装置
4、发动机负荷检测装置5和车载处理器6;发动机转速测量装置I与车载处理器6的输入端连接;车载处理器6的输出端、发电机提速装置控制器3以及发电机提速装置2依次电连接;车载蓄电池电量测量装置4与车载处理器6的输入端连接;发动机负荷检测装置5与车载处理器6的输入端连接;其中，发电机提速装置2为多档提速装置，多档调速装置上设有一级提速档和二级提速档，其中，二级提速档的提速速度大于一级提速档的提速速度，其中，发电机提速装置2采用多档提速装置，是为了针对实际需求，同时具有节能效果。
[0020]如附图2所示，本发明一种用于机动车提高车载发电机发电量的方法，它具有以下步骤，包括步骤一:发动机转速测量装置I测量发动机曲轴转速，具体操作流程是指发动机转速测量装置I中设定了转速阈值，当发动机曲轴转速小于发动机转速测量装置I中设定的转速阈值时候，判定发动机处于怠速或低转速状态;若是，跳转到步骤三;否则跳转到步骤四；车载蓄电池电量测量装置4测量车载蓄电池的电量，测量的具体操作流程是指车载蓄电池电量测量装置4中设定了电量阈值，当车载蓄电池的电量小于车载蓄电池电量测量装置4中设定的电量阈值时候，判定车载蓄电池处于馈电状态;判断车载蓄电池是否处于馈电状态，若是，跳转到步骤三，否则，跳转到步骤二 ；
步骤二:发动机负荷检测装置5检测发动机是否处于负荷状态，发动机负荷检测装置5检测发动机是否处于负荷状态具有多种途径，其中一途径是指加装用于检测机动车的油门踏板踩下的角度的踏板角度传感器7，发动机负荷检测装置5获取踏板角度传感器7所检测到角度值，当获取到角度值大于等于发动机负荷检测装置5中设定的油门踏板角度阈值时候，判定发动机处于负荷状态；另一途径是指加装用于检测机动车上的汽油机的节气门开度的节气门开度传感器8，发动机负荷检测装置5获取节气门开度传感器8所检测到角度值，当获取到开度值大于等于发动机负荷检测装置5中设定的节气门开度阈值时候，判定发动机处于负荷状态;另一途径是指发动机负荷检测装置5检测到发动机喷油量的大小，当获取到喷油量的值大于等于发动机负荷检测装置5中设定的喷油量阈值时候，判定发动机处于负荷状态，若是，跳转到步骤五，否则，跳转到步骤三；
步骤三:提高发电机的转速，提高发电机的转速的具体流程是指发电机提速装置控制器3向发电机提速装置2发送提高发电机的转速指令，发电机提速装置2进入升速模式，跳转到步骤六；
步骤四:发电机的转速的转速不变，跳转到步骤六；
步骤五:触停发电机，进入步骤六；
步骤六:结束。
[0021]以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置，其特征在于:它包括发动机转速测量装置(I)、发电机提速装置(2)、发电机提速装置控制器(3)和车载处理器(6);所述发动机转速测量装置(I)与车载处理器(6)的输入端连接;所述车载处理器(6)的输出端、发电机提速装置控制器(3)以及发电机提速装置(2)依次电连接。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置，其特征在于:它还包括车载蓄电池电量测量装置(4)，所述车载蓄电池电量测量装置(4)与车载处理器(6)的输入端连接。3.根据权利要求1或者2所述的一种用于机动车提高车载发电机发电量的装置，其特征在于:它还包括发动机负荷检测装置(5)，所述发动机负荷检测装置(5)与车载处理器(6)的输入端连接。4.一种用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:它包括以下步骤;步骤一:发动机转速测量装置(I)测量发动机曲轴转速，判断发动机是否处于怠速或低转速状态，若是，跳转到步骤三，否则跳转到步骤四；车载蓄电池电量测量装置(4)测量车载蓄电池的电量，判断车载蓄电池是否处于馈电状态，若是，跳转到步骤三，否则，跳转到步骤二； 步骤二:发动机负荷检测装置(5)检测发动机是否处于负荷状态;若是，跳转到步骤五，否则，跳转到步骤三； 步骤三:提高发电机的转速，跳转到步骤六； 步骤四:发电机的转速的转速不变，跳转到步骤六； 步骤五:触停发电机，进入步骤六； 步骤六:结束。5.根据权利要求4所述的用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:步骤二中，发动机负荷检测装置(5)检测发动机是否处于负荷状态具有多种途径，其中一途径是指加装用于检测机动车的油门踏板踩下的角度的踏板角度传感器(7)，发动机负荷检测装置(5)获取踏板角度传感器(7)所检测到角度值，当获取到角度值大于等于发动机负荷检测装置(5)中设定的油门踏板角度阈值时候，判定发动机处于负荷状态。6.根据权利要求5所述的用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:另一途径是指加装用于检测机动车上的汽油机的节气门开度的节气门开度传感器(8)，发动机负荷检测装置(5)获取节气门开度传感器(8)所检测到角度值，当获取到开度值大于等于发动机负荷检测装置(5)中设定的节气门开度阈值时候，判定发动机处于负荷状态。7.根据权利要求5或6所述的用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:另一途径是指发动机负荷检测装置(5)检测到发动机喷油量的大小，当获取到喷油量的值大于等于发动机负荷检测装置(5)中设定的喷油量阈值时候，判定发动机处于负荷状态。8.根据权利要求7所述的用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:步骤一中，发动机转速测量装置(I)测量发动机曲轴转速，判断发动机是否处于怠速或低转速状态，具体是指发动机转速测量装置(I)中设定了转速阈值，当发动机曲轴转速小于发动机转速测量装置(I)中设定的转速阈值时候，判定发动机处于怠速或低转速状态。9.根据权利要求4所述的用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:步骤一中，车载蓄电池电量测量装置(4)测量车载蓄电池的电量，判断车载蓄电池是否处于馈电状态，具体是指车载蓄电池电量测量装置(4)中设定了电量阈值，当车载蓄电池的电量小于车载蓄电池电量测量装置(4)中设定的电量阈值时候，判定车载蓄电池处于馈电状态。10.根据权利要求4所述的用于机动车提高车载发电机发电量的方法，其特征在于:步骤三中，提高发电机的转速，具体是指发电机提速装置控制器(3)向发电机提速装置(2)发送提高发电机的转速指令，发电机提速装置(2)进入升速模式。
【文档编号】F02D29/02GK106065819SQ201610576540
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年7月19日
【发明人】刘春科
【申请人】宁波城市职业技术学院