电机构17，连杆3贯穿于槽孔内并且其一端与减速带承重板I相连，连杆3的另一端通过连接轴承5与传动机构18中的传动齿条9相连，连杆3的中部设有弹簧片4，该弹簧片4的两端分别固定于传动发电腔的侧壁上，传动齿条9的上端设有弹簧8，弹簧8的上部通过销轴7与上拉板6铰接，上拉板6固定于传动发电腔的顶部，在连接轴承5的上部并且与连接轴承5相对的传动齿条9的另一侧设有与传动齿条9相嗤合的传动齿轮14，该传动齿轮14固定于发电机转轴13上，发电机10固定于底座12上，在底座12上设有与发电机10输出端相连的引出端子11，引出端子11与蓄电池的输入端相连，蓄电池的输出端与红绿灯系统和电磁抱闸系统的电源接口相连。
[0019]进一步优选，所述的减速带承重板I下方的传动发电腔内设有基座15，该基座15的上方和侧壁上设有相通的槽孔，连杆3贯穿于该槽孔之内，在基座15外侧的弹簧片4固定于传动发电腔的侧壁上，在基座15内部的弹簧片4向下倾斜延伸至另一侧壁排污口 16的上方，该排污口 16与排污装置相连。
[0020]本实用新型在使用过程中，车辆行驶到减速带，首先车轮压在带有电磁抱闸轴承的减速带承重板上，然后继续向前行驶通过减速带承重板，减速带承重板的长宽可调，减速带承重板的长度大约为30-50厘米，倾斜角可为30-45°，宽度根据路面的宽度和同一方向的安装本装置的个数决定，约为50-100厘米。此时在车重力的作用下，驱使减速带承重板环绕电磁抱闸轴承运动，连杆直接焊接在减速带承重板上，连杆通过连接轴承连接到传动齿轮的中部。连杆的长度和传动齿条的周长可根据实际情况调整，通过改变连杆的长度和传动齿条的周长可以实现减速带承重板在压下去的角度不变的情况下改变每一次压下传动齿条转动距离，从而改变每一次减速带被压下去的时产生的机械能。
[0021 ] 由于连杆主要是围绕电磁抱闸轴承进行旋转，所以电磁抱闸轴承受力较大，应选用高强度轴承。连接轴承主要起到对连杆的变动进行缓冲，当连杆快速转动时连接轴承可以起到很好的缓冲作用。弹簧片连接在连杆上，连杆通过弹簧片完成减速带承重板的复位，并且弹簧片分别在两端设计为卷曲状，目的是在弹簧片两端进行伸缩从而使连杆在运动过程中弹簧片能随之运动。弹簧片宽度和基座上的卡槽相配套，由于采用开放式单向减速带，并且杠杆的运行半径存在空隙，弹簧片与基座上的卡槽相配合可以使由基座上部的卡槽进入的垃圾落到弹簧片上，并且由于重力滑落到排污口，进而通过排污装置排出。
[0022]传动齿条上部连接弹簧，弹簧主要负责在传动齿条由于连杆向下运动结束后，提供向上的牵引力，并且通过传动齿条和连杆使减速带承重板能够顺利弹起。在弹起过程中弹簧拉力做功，通过传动齿条使传动齿轮反向转动，进而实现发电机反向转动二次输出电流。弹簧通过销轴铰接于上拉板上，销轴主要是满足弹簧在跟随传动齿条转动时，拉伸方向不断变化，使弹簧只收到自身拉伸方向的力的作用，弹簧两端不易疲劳，提高弹簧两端的使用寿命。
[0023]传动齿条与传动齿轮相互配合，传动齿轮固定在发电机转轴上。对于安装多个本装置则只需要在发电机转轴上多配置几个传动齿轮。多个装置以同步速驱动传动齿轮，这样可以减少对单个传动齿轮和发电机转轴的冲击，从而减少磨损提高使用寿命。发电机转轴应采用高强度材质，不易扭断，通过发电机转轴连接到发电机上。发电机固定在底座上，引出端子用于引出发电机发出的电流。
[0024]当纵向绿灯，横向红灯或者黄灯时，绿灯开关Ml闭合，中间继电器Tl通电，Tl开关闭合，Kl纵向路面抱闸开关闭合，纵向路面电磁抱闸Gl抱闸，Kl纵向路面抱闸开关和K2横向路面抱闸开关为互锁结构，K2横向路面抱闸开关打开。路面横向允许通过，车辆可以分别通过右拐车道19，直行车道20和左拐车道21。当横向绿灯，纵向红灯或者黄灯时，中间继电器T2通电，T2开关闭合，K2横向路面抱闸开关闭合，则路面纵向允许通过。电磁抱闸系统具有重复多次使用的功能，能够满足一般车辆的重量约为1-2吨。
[0025]由于采用蓄电池进行储能，而发电机发出的交流电，需要将引出端子发出的交流电通过交直流变换转换成直流电，从而对蓄电池进行充电，将能量采集提供给红绿灯系统和电磁抱闸系统。
[0026]以上显示和描述了本实用新型的基本原理，主要特征和优点，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种红绿灯路口的车辆减速带发电装置，其特征在于:减速带承重板通过电磁抱闸轴承倾斜固定于路面上，减速带承重板的下方设有槽孔，槽孔下方设有传动发电腔，传动发电腔内设有传动机构和发电机构，连杆贯穿于槽孔内并且其一端与减速带承重板相连，连杆的另一端通过连接轴承与传动机构中的传动齿条相连，连杆的中部设有弹簧片，该弹簧片的两端分别固定于传动发电腔的侧壁上，传动齿条的上端设有弹簧，弹簧的上部通过销轴与上拉板铰接，上拉板固定于传动发电腔的顶部，在连接轴承的上部并且与连接轴承相对的传动齿条的另一侧设有与传动齿条相啮合的传动齿轮，该传动齿轮固定于发电机转轴上，发电机固定于底座上，在底座上设有与发电机输出端相连的引出端子，引出端子与蓄电池的输入端相连，蓄电池的输出端与红绿灯系统和电磁抱闸系统的电源接口相连。
2.根据权利要求1所述的红绿灯路口的车辆减速带发电装置，其特征在于:所述的减速带承重板下方的传动发电腔内设有基座，该基座的上方和侧壁上设有相通的槽孔，连杆贯穿于该槽孔之内，在基座外侧的弹簧片固定于传动发电腔的侧壁上，在基座内部的弹簧片向下倾斜延伸至另一侧壁排污口的上方，该排污口与排污装置相连。
【专利摘要】本实用新型公开了一种红绿灯路口的车辆减速带发电装置，减速带承重板通过电磁抱闸轴承倾斜固定于路面上，减速带承重板的下方设有槽孔，槽孔下方设有传动发电腔，传动发电腔内设有传动机构和发电机构，连杆的中部设有弹簧片，该弹簧片的两端分别固定于传动发电腔的侧壁上，传动齿条的上端设有弹簧，弹簧的上部通过销轴与上拉板铰接，上拉板固定于传动发电腔的顶部，在连接轴承的上部并且与连接轴承相对的传动齿条的另一侧设有与传动齿条相啮合的传动齿轮，该传动齿轮固定于发电机转轴上。本实用新型整体安装于红绿灯路口处，在每个交通灯路口处根据右行的交通规则分别设置多个发电装置，完成发电功能的同时也起到了维持交通秩序的作用。
【IPC分类】F03G7-00, H02J7-32
【公开号】CN204511794
【申请号】CN201520170965
【发明人】杨明杰, 张敏平, 段培豪, 杜舒曼, 陈婧
【申请人】河南师范大学
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月25日