阻抗复合型消声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种工程机械用消声器，具体是一种阻抗复合型消声器。
【背景技术】
[0002]消声器是衰减空气传播，允许气流通过的装置，安装在发动机排气管上，主要作用是降低发动机的排气噪声，减少振动，降低驾驶室司机耳旁噪声及机外的辐射噪声，提高驾驶员的操作舒适性。消声器的设计要同时兼顾其声学性能、空气动力学性能及经济性等方面要求。
[0003]现有柴油机消声器中，为获得好的消声量，结构设计通常比较复杂，气流通过阻力大，成本提高的同时使得发动机功率损失增加，耗油量增大，造成其空气动力学性能大大折扣，污染环境；且现有消声器中很少有能有效降低低频段噪声的结构，而低中频段排气噪声又为整机的主要噪声源。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有工程机械用柴油机消声器中存在的问题，本实用新型提供一种阻抗复合型消声器，在保证低的压力损失、经济性同时，能大幅提高消声器低中频段消声性能。
[0005]为了解决现有技术问题，实现上述目的，本实用新型阻抗复合型消声器，包括由壳体、前端盖和后端盖组成的腔体结构，所述腔体结构内由隔板1、隔板II和隔板III分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；所述第一腔室布置有进口管；所述第四腔室布置有出口管；所述隔板I上设置有多个插入管，连通第一腔室和第二腔室；所述隔板II和隔板III上固定有一穿孔管，穿孔管进口位于第二腔室，出口位于第四腔室，穿孔管在第三腔室部分中间区域均匀排列有小孔。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述插入管设置四个，与隔板I焊接在一起，沿圆周均匀分布，且每个插入管与壳体轴向截面相错45度。保证气流相对均匀，有利于减小气流阻力，提高消声效果。
[0007]作为本实用新型的优选方案，所述插入管出口长度为第二腔室长度的1/2，能够保证传递损失曲线的消声峰值，使消音效果更佳。
[0008]作为本实用新型的一种方案，所述穿孔管两端与隔板I1、隔板III焊接在一起。进一步的，为避免涡流现象，降低压力损失，穿孔管入口形状为喇叭状。
[0009]为了达到理想的消声效果，减小气流阻力，降低压力损失，作为本实用新型的优选方案，所述穿孔管入口长度为第二腔室长度的1/4，出口长度为第四腔室长度的1/2。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述第四腔室内设置有隔板IV，在壳体内形成第五腔室，隔板IV上均匀分布有小孔，连通第四腔室和第五腔室，所述第五腔室中填充有多孔吸声材料。进一步提高消声效果，而且采用多孔材料能同时兼顾高频段消声性能。
[0011]为了方便消声器的安装使用，本实用新型进一步的在所述壳体下焊接有安装座。
[0012]本实用新型利用四块隔板将壳体内分成五个腔室，由于进入消声器第一腔室的气流速度较大，为了保证气流流动更加顺畅，平稳进入第二腔室，防止回流，同时不至于产生过大的压力损失，降低排气背压，在隔板I上布置数个插入管连通一二腔室，在隔板II与隔板III之间布置一个穿孔管，穿孔管入口位于第二腔室，出口位于第四腔室，气流由管道向腔体流动时，截面积发生变化，由直径较小的管道进入到腔体直径变大，在第一腔室、第二腔室、第四腔室内形成扩张腔，扩张腔内依靠管道截面突变及管道的长度，使向前传播的声波与各壁面反射的声波互相干涉，通过设置不同的扩张腔长度与扩张比，获得理想消声频率下的消声峰值与较少的通过频率，穿孔管穿孔部分在第三腔室中形成共振腔，气流通过穿孔管上小孔流向第三腔室，形成多个赫姆霍兹共振腔，通过空气柱的共振产生剧烈摩擦，共振腔吸收大量声能，通过设置穿孔管的穿孔率得到理想的共振腔的共振频率，共振腔中形成驻波，达到消除低频噪声的效果，第五腔室中填充有多孔吸声材料，声能通过在多孔材料空隙中的摩擦转化成热能而消耗掉，进一步提高消声效果，而且采用多孔材料能同时兼顾高频段消声性能。本实用新型通过扩张与共振形式合理组合大幅降低气流在低中频噪声的同时兼顾高频消声效果，获得较大的消声量及较宽的消声频段；具有较低的压力损失，功率消耗少；结构简单易行，加工方便，具有良好的经济性能。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的结构立体结构图；
[0015]图1中:1、进口管；2、后端盖；3、壳体；4、第一腔室；5、插入管；6、第二腔室；7、穿孔管；8、第三腔室；9、出口管；10、第四腔室；11、第五腔室；12、前端盖；13、多孔吸声材料；14、隔板IV ;15、隔板III ;16、安装座；17、隔板II ;18、隔板I。
【具体实施方式】
[0016]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]如图1所示，本实用新型一种阻抗复合型消声器，包括由壳体3、前端盖12和后端盖2组成的腔体结构，腔体结构内由隔板I 18、隔板II 17和隔板III 15分隔为第一腔室4、第二腔室6、第三腔室8和第四腔室10 ;第一腔室4布置有进口管I ;第四腔室10布置有出口管9;隔板I 18上设置有多个插入管5，连通第一腔室4和第二腔室6;隔板II 17和隔板
III15上固定有一穿孔管7，穿孔管7进口位于第二腔室6，出口位于第四腔室10，穿孔管7在第三腔室8部分中间区域均匀排列有小孔。
[0018]利用四块隔板将壳体3内分成五个腔室，在隔板I上布置数个插入管5连通一二腔室，在隔板II 7与隔板III15之间布置一个穿孔管7，由发动机排出的气流进入进口管I后依次通过第一腔室4、第二腔室6、第三腔室8、第四腔室