一种用于汽车装配的新型阻性消音器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于消音器设备领域，具体涉及一种用于汽车装配的新型阻性消音器。
【背景技术】
[0002]汽车消音器，主要用于降低机动车的发电机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。随着我国汽车消声器市场的发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。阻性消声器是利用声波在多孔性吸声材料或吸声结构中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的的消声器。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等。这类消声器对中高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差。阻性消声器是吸收声波能量的消声器。使用范围很广，在中频或高频段噪声衰减和对气流阻力小的情况下均可采用。根据使用要求，可采取不同的吸声材料和结构形式。目前我国使用的消音器大多吸声效果不好，而且容易损坏，造价昂贵。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车装配的新型阻性消音器。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]—种用于汽车装配的新型阻性消音器，包括消音器进气口、第一腔室、第二腔室隔挡片、消音器排气口，所述消音器进气口上方设置有气体净化器，所述气体净化器上方设置有多孔吸声层，所述多孔吸声层上方设置有所述第一腔室，所述第一腔室上方设置有第一腔室隔挡片，所述第一腔室隔挡片上方设置有第二腔室，所述第二腔室上方设置有多孔散热外壁，所述多孔散热外壁上方设置有所述第二腔室隔挡片，所述第二腔室隔挡片上方设置有主腔室，所述主腔室上方设置有排气管端盖，所述排气管端盖下方设置有内轮廓壁，所述内轮廓壁下方设置有所述消音器排气口，所述消音器排气口下方设置有消音器内管，所述消音器内管上方设置有消音孔，所述消音孔上方设置有吸音涂层。
[0006]上述结构中，汽车排气管声音从所述消音器进气口进入，所述气体净化器对进入的空气进行净化，进入所述第一腔室，所述第一腔室隔挡片对声音进行反射消耗能量，所述多孔吸声层对声音能量进行转化。
[0007]为了进一步提高消音效率，所述消音器进气口与所述气体净化器连接，所述多孔吸声层与所述第一腔室连接。
[0008]为了进一步提高消音效率，所述第一腔室隔挡片与所述第二腔室连接，所述多孔散热外壁与所述第二腔室隔挡片连接。
[0009]为了进一步提高消音效率，所述主腔室与所述排气管端盖连接，所述内轮廓壁与所述消音器排气口连接。
[0010]为了进一步提高消音效率，所述消音器内管与所述消音孔连接，所述吸音涂层与所述第二腔室隔挡片连接。
[0011]有益效果在于:采用多孔吸声材料进行吸声，使一部分声能转化为摩擦能耗散掉，通过消声器的声波减弱。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型所述用于汽车装配的新型阻性消音器的主视图；
[0013]图2是本实用新型所述用于汽车装配的新型阻性消音器的左视图。
[0014]1、消音器进气口 ；2、气体净化器；3、多孔吸声材料；4、第一腔室；5、第一腔室隔挡片；6、第二腔室；7、多孔散热外壁；8、第二腔室隔挡片；9、主腔室；10、排气管端盖；11、内轮廓壁；12、消音器排气口 ；13、消音器内管；14、消音孔；15、吸音涂层。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0016]如图1-图2所示，一种用于汽车装配的新型阻性消音器，包括消音器进气口 1、第一腔室4、第二腔室隔挡片8、消音器排气口 12，消音器进气I上方设置有气体净化器2，用以对进入消音器内部的气体进行净化防止不干净气体对消音器造成永久性伤害，气体净化器2上方设置有多孔吸声层3，用以对声音中能量进行吸收，多孔吸声层3上方设置有第一腔室4，用以使声音在腔室中反射消耗能量同时被吸声层吸收，第一腔室4上方设置有第一腔室隔挡片5，用以对声音进行反射消耗能量，第一腔室隔挡片5上方设置有第二腔室6，用以使声音进行反射消耗能量同时使其被吸声层吸收，第二腔室6上方设置有多孔散热外壁7，用以对消音器进行散热防止其过热，多孔散热外壁7上方设置有第二腔室隔挡片8，用以对声音进行折射消耗其能量，第二腔室隔挡片8上方设置有主腔室9，主腔室9上方设置有排气管端盖10，排气管端盖10下方设置有内轮廓壁11，内轮廓壁11下方设置有消音器排气口 12，用以将气体排出，消音器排气口 12下方设置有消音器内管13，消音器内管13上方设置有消音孔14，用以对声音能量进行消除，消音孔14上方设置有吸音涂层15，用以对声音进行吸收，降低声音中能量。
[0017]上述结构中，汽车排气管声音从消音器进气口 I进入，气体净化器2对进入的空气进行净化，进入第一腔室4，第一腔室隔挡片5对声音进行反射消耗能量，多孔吸声层3对声音能量进行转化。
[0018]为了进一步提高消音效率，消音器进气口 I与气体净化器2连接，多孔吸声层3与第一腔室4连接，第一腔室隔挡片5与第二腔室6连接，多孔散热外壁7与第二腔室隔挡片8连接，主腔室9与排气管端盖10连接，内轮廓壁11与消音器排气口 12连接，消音器内管13与消音孔14连接，吸音涂层15与第二腔室隔挡片8连接。
[0019]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
【主权项】
1.一种用于汽车装配的新型阻性消音器，其特征在于:包括消音器进气口、第一腔室、第二腔室隔挡片、消音器排气口，所述消音器进气口上方设置有气体净化器，所述气体净化器上方设置有多孔吸声层，所述多孔吸声层上方设置有所述第一腔室，所述第一腔室上方设置有第一腔室隔挡片，所述第一腔室隔挡片上方设置有第二腔室，所述第二腔室上方设置有多孔散热外壁，所述多孔散热外壁上方设置有所述第二腔室隔挡片，所述第二腔室隔挡片上方设置有主腔室，所述主腔室上方设置有排气管端盖，所述排气管端盖下方设置有内轮廓壁，所述内轮廓壁下方设置有所述消音器排气口，所述消音器排气口下方设置有消音器内管，所述消音器内管上方设置有消音孔，所述消音孔上方设置有吸音涂层。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车装配的新型阻性消音器，其特征在于:所述消音器进气口与所述气体净化器连接，所述多孔吸声层与所述第一腔室连接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车装配的新型阻性消音器，其特征在于:所述第一腔室隔挡片与所述第二腔室连接，所述多孔散热外壁与所述第二腔室隔挡片连接。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车装配的新型阻性消音器，其特征在于:所述主腔室与所述排气管端盖连接，所述内轮廓壁与所述消音器排气口连接。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车装配的新型阻性消音器，其特征在于:所述消音器内管与所述消音孔连接，所述吸音涂层与所述第二腔室隔挡片连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车装配的新型阻性消音器，包括消音器进气口、第一腔室、第二腔室隔挡片、消音器排气口，所述消音器进气口上方设置有气体净化器，所述气体净化器上方设置有多孔吸声层，所述多孔吸声层上方设置有所述第一腔室，所述第二腔室隔挡片下方设置有主腔室，所述主腔室下方设置有排气管端盖，所述排气管端盖下方设置有内轮廓壁，所述内轮廓壁下方设置有所述消音器排气口，所述消音器排气口上方设置有消音器内管，所述消音器内管上方设置有消音孔，所述消音孔上方设置有吸音涂层。有益效果在于：采用多孔吸声材料进行吸声，使一部分声能转化为摩擦能耗散掉，通过消声器的声波减弱。
【IPC分类】F01N1/10, F01N1/08
【公开号】CN204827605
【申请号】CN201520525076
【发明人】王攀
【申请人】王攀
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月20日