船用柴油机大摇摆角度油底壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用柴油机大摇摆角度油底壳，属于柴油机技术领域。
【背景技术】
[0002]油底壳位于柴油机的底部，用于存储机油，机油为传动机构提供润滑作用。根据船舶入级规范(CCS2006版)要求船舶用柴油机组应满足船舶倾斜摇摆的要求，即当船舶纵倾5°、横倾15°、纵摇7.5°、横摇22.5°时，柴油机组都能正常运转，柴油机往往根据上述条件设计油底壳，使其满足船舶倾斜要求，即可在船舶纵倾5°、横倾15°时，柴油机能正常运转，使机油能满足在最高液位时不溢出，在最低液位时不吸空，曲轴、连杆以及减震器回转面不会接触油面。但在船舶航行时如遇到飓风、大浪等恶劣自然环境时，其倾斜摇摆角度有时会大于纵倾5°、横倾15°，容易造成油底壳溢油或吸空现象，严重影响柴油机内旋转部件的润滑和冷却，给柴油机组的可靠运行带来很大影响，严重影响了柴油机组的可靠运行。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能在恶劣的自然环境下，船舶摇摆角超出正常要求角度时应能保证柴油机组可靠运行的船用柴油机大摇摆角度油底壳。
[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种船用柴油机大摇摆角度油底壳，在上底壳中间位置下部叠加设有下底壳，上底壳的长度大于下底壳的长度，上底壳和下底壳的断面呈U形的兜式油底壳；在上底壳的上表面安装中间滤网，两侧板的顶部中间位置各设有机油标尺安装孔，顶板与柴油机机体底面连接，上底壳前端与栗支承箱连接，上底壳后端与大油封连接；在上底壳的前端底部设有吸油口，在下底壳的同一端底部设有排油
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[0005]为了更好地实现本实用新型的目的，所述的下底壳的宽度与上底壳一致，下底壳的长度值范围为1291至1550mm，深度值范围为450至600mmo
[0006]本实用新型的有益效果是，通过采用该技术方案，使船舶在特殊情况下其摇摆角超出正常要求角度时，纵倾10°、横倾30°机油也能满足在最高液位时不溢出，在最低液位时不吸空，曲轴、连杆以及减震器回转面不会接触油面，仍能保证柴油机机组正常运行。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型船用柴油机大摇摆角度油底壳结构示意图；
[0008]图2是本实用新型船用柴油机大摇摆角度油底壳结构示意图的俯视图；
[0009]图3是本实用新船用柴油机大摇摆角度油底壳结构的主视图。
[0010]图4是本实用新船用柴油机大摇摆角度油底壳结构的右视图；
[0011]图5是本实用新船用柴油机大摇摆角度油底壳实际应用示意图。
[0012]图中:1-中间滤网；2_机油标尺安装孔；3-顶板；4_吸油口 ；5_上底壳；6-排油口 -J-下底壳；8_栗支承箱；9_大油封；10_柴油机机体。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]参见附图，本实用新型船用柴油机大摇摆角度油底壳，采用钢板焊接湿式油底壳，在上底壳5中间位置下部叠加设有下底壳7，上底壳5的长度大于下底壳7的长度，上底壳5和下底壳7的断面呈U形的兜式油底壳；在上底壳5的上表面安装中间滤网1，两侧板的顶部中间位置各设有机油标尺安装孔2，顶板3通过螺栓与柴油机机体10底面固定在一起，上底壳5前端通过螺栓与栗支承箱8固定在一起，上底壳5后端通过螺栓与大油封9固定在一起；在上底壳5的前端底部设有吸油口 4，在下底壳7的同一端底部设有排油口 6。
[0015]在船上，油底壳内的滑油在低液位时需要防止在横摇、纵摇或两种情况同时发生时吸油口 4出现吸空，液面离吸油口 4距离越远，吸空的可能性越小，而油底壳采用兜式结构，可以在低液位油量不变的情况下，增加液面离吸油口 4的距离，从而减小吸油口 4吸空的可能性，但由于油底壳内的滑油在高液位需要防止在横摇、纵摇或两种情况同时发生时滑油刮在曲轴回转面上，这样高液位时，液面不能离曲轴回转中心的距离过近。参见图3和图4，由于油底壳中油量是一定的，油底壳也不能随意增大，为保证船舶摇摆时最高液位时不溢出，在最低液位时不吸空，将其设计成体积一定的兜式结构，即油底壳长度、深度、宽度值即aXbXc =定值，宽度c值由柴油机宽度决定可视为定值，则aXb也可视为定值，当船舶摇摆时，通过油液的变化来拟合a、b的最佳尺寸。下底壳7的宽度c值与上底壳5 —致，下底壳7的长度a值和深度b值互为变化，长度a值范围为1291至1550mm，深度b值范围为450至600mm。深度b的取值范围为大于450mm，小于600mm，最佳为500mm，当b值为450mm 时 a 为 1722mm，b 值为 500_ 时，a 值为 1550mm，b 值为 600_ 时，a 值为 1291mm。
[0016]此结构最大限度的减小船舶倾斜摇摆的影响，可在船舶纵倾10°、横倾30°时，即“大摇摆”时柴油机能正常运转，即机油能满足在最高液位时不溢出，在最低液位时不吸空。
【主权项】
1.一种船用柴油机大摇摆角度油底壳，其特征在于:在上底壳(5)中间位置下部叠加设有下底壳(7)，上底壳(5)的长度大于下底壳(7)的长度，上底壳(5)和下底壳(7)的断面呈U形的兜式油底壳；在上底壳(5)的上表面安装中间滤网(1)，两侧板的顶部中间位置各设有机油标尺安装孔(2)，顶板(3)与柴油机机体(10)底面连接，上底壳(5)前端与栗支承箱(8)连接，上底壳(5)后端与大油封(9)连接；在上底壳(5)的前端底部设有吸油口(4)，在下底壳(7)的同一端底部设有排油口(6)。2.根据权利要求1所述的船用柴油机大摇摆角度油底壳，其特征在于:所述的下底壳(7)的宽度与上底壳(5) —致，下底壳(7)的长度值范围为1291至1550mm，深度值范围为450 至 600mm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船用柴油机大摇摆角度油底壳，在上底壳中间位置下部叠加设有下底壳，上底壳的长度大于下底壳的长度，上底壳和下底壳的断面呈U形的兜式油底壳；在上底壳的上表面安装中间滤网，两侧板的顶部中间位置各设有机油标尺安装孔，顶板与柴油机机体底面连接，上底壳前端与泵支承箱连接，上底壳后端与大油封连接；在上底壳的前端底部设有吸油口，在下底壳的同一端底部设有排油口。通过采用该技术方案，使船舶在特殊情况下其摇摆角超出正常要求角度时，纵倾10°、横倾30°机油也能满足在最高液位时不溢出，在最低液位时不吸空，曲轴、连杆以及减震器回转面不会接触油面，仍能保证柴油机机组正常运行。
【IPC分类】F01M11/00
【公开号】CN204877580
【申请号】CN201520664580
【发明人】姜旭龙, 王凯, 张双成, 张德志
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月29日