用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车尾气污染物减排技术领域，涉及一种用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置。
【背景技术】
[0002]现有控制汽车尾气排放中的污染物减排技术中，均采用尾气催化处理技术，既在汽车尾气排放管中装有催化转化器，而催化剂的最佳工作温度均在250°C以上，否则达不到催化转化的效果；现实中汽车冷启动、间歇停车后的再启动以及短暂停车、怠速及小负荷工况下，尾气排放温度一般均低于250°C，催化剂大多不起作用或作用极小，因此，造成尾气排放污染普遍而大量的存在。
[0003]为解决汽车低温尾气排放而催化转化器不起作用的问题，中国专利ZL201320895395.7提供了一种用于汽车尾气排放的自动加热升温装置，配装在催化转化器之前，其不足之处在于:由于其蓄热兼换热器及旁通管路分体式组合，占用空间大，另方面其导气兼换热管系统结构复杂，不易制作，且易出故障，并且对尾气加热升温速度低。
【发明内容】
[0004]解决的技术问题:
[0005]提供用于汽车尾气排放并带蓄热器的加热升温装置，能克服现有技术中存在的不足，采用蓄热材料，通过蓄热换热器，既能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量，又能对汽车尾气自动加热升温；采用环筒均布型的电加热结构及蜂窝填料体型热传导结构，能极大的均匀提高对低温尾气的升温速度；整体性强，占空间小，易制作安装，容易与在用的催化转化器配套安装使用。
[0006]采用的技术方案:
[0007]用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置，具有外包隔热层的壳体、蓄热换热器、电加热器及电控机构，其特征在于:所述壳体由主体及分别密封性焊接在主体的两端口上的尾气的左、右接口组成；所述主体由外向内依次由外蓄热换热筒、导气筒、内蓄热换热筒及支承芯管组成；外蓄热换热筒由外筒、I号内筒及左、右外端盖组成，外蓄热换热筒内固装有波纹板状刺片填料，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料；导气筒由I号、2号内筒及位于I号、2号内筒之间的电加热器套筒组成，I号、2号内筒分别与电加热器套筒的外壁、里壁组成I号、2号内腔，I号、2号内腔中分别固装着蜂窝填料体；电加热器套筒中密封绝缘式固装有规则分布的电加热体，并有相应的电源引出线，所述尾气的左、右接口分别密封性焊接在I号内筒两端的外延口上；内蓄热换热筒由2号内筒、支承芯管、右内端盖及左端锥型导气体组成，2号内筒与支承芯管之间固装有波纹板状刺片填料，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料。
[0008]有益效果:
[0009]用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置，采用蓄热材料，通过蓄热换热器，既能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量，又能对汽车低温尾气自动加热升温；采用环筒均布型的电加热器套筒结构，以及蜂窝填料体型热传导结构，能极大的均匀提高对低温尾气的升温速度，特别是对于冷启动，非常有利减排；整体性强，占空间小，易制作安装，使用寿命长；容易与在用的催化转化器配套安装使用，极大的提高催化转化效果，减少汽车尾气污染。
【附图说明】
[0010]图1、总体结构轴向剖图；
[0011]图2、按图1中所示的A-A剖图；
[0012]图3、电加热器套筒11弧形局部展开电加热体13的固装图；
[0013]图4、电加热体13的整体组装图；
[0014]图5、波纹板状刺片填料9的整体视图；
[0015]图6、蜂窝填料体12的立体视图；
[0016]图7、按图1中所示的放大I。
【具体实施方式】
[0017]结合附图进一步详加说明；图中箭头示为汽车尾气流动的方向。
[0018]如图1?7所示，用于汽车尾气排放并带蓄热换热器的加热升温装置，具有外包隔热层的壳体、蓄热换热器、电加热器及电控机构，所述壳体由主体I及分别密封性焊接在主体I的两端口上的尾气的左、右接口 17、18组成；所述主体I由外向内依次由外蓄热换热筒2、导气筒3、内蓄热换热筒4及支承芯管5组成；外蓄热换热筒由外筒6、1号内筒7及左、右外端盖8组成，外蓄热换热筒2内固装有波纹板状刺片填料9，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料；导气筒3由I号、2号内筒7、10及位于I号、2号内筒7、10之间的电加热器套筒11组成，I号、2号内筒7、10分别与电加热器套筒11的外壁、里壁组成I号、2号内腔30、31，I号、2号内腔30、31中分别固装着蜂窝填料体12 ;电加热器套筒11中密封绝缘式固装有规则分布的电加热体13，并有相应的电源引出线14，所述尾气的左、右接口 17、18分别密封性焊接在I号内筒7两端的外延口上；内蓄热换热筒4由2号内筒10、支撑芯管5、右内端盖15及左端锥型导气体16组成，2号内筒10与支承芯管5之间固装有波纹板状刺片填料9，同时还装有用于能自动吸收并贮存汽车尾气排放的高温热量、并能对汽车尾气自动加热升温的相变蓄热材料。
[0019]如图1?4所示，电加热器套筒11中密封绝缘式固装有规则分布的电加热体13的具体结构为，电加热体13呈具有弹性的蛇形，各电加热体13上均套装有绝缘瓷环20，所用电加热体13均布式装在电加热套筒11中，并且均布并联式焊接在电源引出线14上，电加热器套筒11的空腔中通过左、右封板21、22封装有绝缘而导热的镁粉23，电源引出线14经右封板22引出，并通过尾气的右接口 18上的电源接口 24引入外接电源；在尾气的右接口 18中还装有自动开、关电加热体13的温控器25，当排放的尾气温度低于200°C或高于530°C时，温控器25分别自动接通电源启动电加热体13加热或自动断开电源停止电加热体13加热；所用电加热体13的总功率应与汽车或发动机的排气量适配，以利提高对尾气加热的效果；主体I以整体钎焊工艺制作而成，整体钎焊前，预先将左封板21密封焊接在电加热套筒11的左端口上，待主体I整体钎焊后，再将电加热体13、电源引出线14的相应部分及镁粉23装入电加热器套筒11的空腔中，最后将右封板22密封焊接在电加热器套筒11的右端口上，并密封绝缘式引出电源引出线14。
[0020]如图5所示，波纹板状剌片填料9的结构为，波纹板状刺片填料9以厚度为0.3?0.8mm的不锈钢板整体加工而成，并卷成I号圆环筒26，其I号波高Ii1需保证波纹板状刺片填料9以I号圆环筒26型轴向插入外蓄热换热筒2或内蓄热换热筒4的相应内腔中时，其波峰及波谷均必须能接触相应内腔的里、外侧壁，以便波纹板状刺片填料9可靠钎焊在相应内腔中；1号圆环筒26的I号轴向长度L1应保证其轴向插入外蓄热换热筒2或内蓄热换热筒4的相应内腔中时，I号圆环筒26的两端分别距外蓄热换热筒2的左、右外端盖8或距内蓄热换热筒4的右内端盖15、左内端口均具有间距m，以保证相变蓄热材料于液态时的自动平衡；夕卜、内蓄热换热筒2、4的相应内腔净容积--即装填相变蓄热材料的量，依据不同尾气排放量而确定。
[0021]如图6所示，蜂窝填料体12的结构为，蜂窝填料体12以厚度为0.03?0.12的不锈钢板加工而成，以2号圆环筒29型轴向插入导气筒3的I号内腔30中并相互焊接在一起，2号圆环筒29由波纹板27平铺在平板28上一起卷制而成，波纹板27的2号波高h2、波长及卷绕的层数必须保证:(I)不能对尾气排放造成背压，(2)具有相应足够的热传导率；2号圆环筒29插入导气筒3的I号内腔30中时，波纹板27的波峰、波谷均必须能接触在被卷绕的平板28上，2号圆环筒29的外圆层平板28必须紧挨着导气筒3的内腔的外侧壁，2号圆环筒29的内圆层波纹板27的波峰必须紧挨着导气筒3的I号内腔30的里侧壁一一即电加热器套筒11的外壁，以便蜂窝填料体12可靠钎焊在所述I号内腔30中；2号圆环筒29的2号轴向长度L2应保证其轴向插入导气筒3的I号内腔30中时，2号圆环筒29的两端应位于电加热器套筒11的左、右两端口面之内；导气筒3的2号内腔31中固装着的蜂窝填料体12的结构