发动机的双向取力的传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种发动机的双向取力的传动装置。
【背景技术】
[0002]目前柴油机的双向取力装置普遍存在两端连接方式全部为花键连接或者全部为圆锥面过盈连接连接。其中花键连接为两零件上等距分布且齿数相同的键齿相互连接，并传递扭矩或运动的同轴偶件，花键连接具有较高的承载能力，定心精度高，导向性能好，可实现静连接或动连接;圆锥面过盈连接为利用包容件与被包容件相对轴向位移压紧获得过盈结合，可利用螺纹连接实现轴向相对位移也压紧，也可利用液压装入和拆下，这种连接结构简单，定心精度好，可承受转矩，轴向力或者两者符合的载荷，而且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作。
[0003]目前的高压油栗部分采用外花键驱动，较难布置，前述两种双向取力装置均无法实现油栗靠花键进行的扭矩传递。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机的双向取力的传动装置，其可解决油栗花键传递，同时又可以实现前后端双向取力的。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型包括齿轮轴，其结构特点是所述齿轮轴由驱动端向输出端依次安装有驱动齿轮、法兰和盖板，所述驱动齿轮固装在齿轮轴上，所述法兰和盖板转动连接在齿轮轴上，所述齿轮轴的驱动端设有沿齿轮轴轴向设置的连接孔，所述连接孔的表面设有用于与高压油栗的外花键连接的内花键;所述齿轮轴的输出端设有呈锥状的用于安装输出齿轮的安装段，所述安装段的外径由与齿轮轴连接处向其端部逐渐减小，所述安装段的端部连接有锁紧段，所述锁紧段上安装有用于对输出齿轮进行锁紧的锁紧件。
[0006]所述齿轮轴自盖板安装处至其输出端的轴段呈锥台状，其外径自盖板安装处至其输出端逐渐减小。
[0007]所述齿轮轴、安装段和锁紧段为一体结构。
[0008]所述锁紧件为螺装在锁紧段外表面的锁紧螺母。
[0009]所述安装段的最大外径小于齿轮轴输出端端部的外径，使两者连接处形成台阶面。
[0010]所述齿轮轴内设有与连接孔连通的减重孔，所述减重孔与齿轮轴同轴设置。
[0011]所述法兰通过第一轴承转动连接在齿轮轴上，所述盖板固装在法兰上，所述盖板的内径小于其安装处齿轮轴的外径，所述盖板与齿轮轴之间安装有将两者之间的间隙密封的密封圈。
[0012]所述齿轮轴上安装有用于对第一轴承进行轴向限位的轴用弹性挡圈。
[0013]所述第一轴承为深沟球轴承。
[0014]所述齿轮轴驱动端安装有用于将齿轮轴安装在齿轮室的第二轴承，所述第二轴承为圆柱滚子轴承。
[0015]采用上述结构后，本实用新型的驱动齿轮过盈热装到齿轮轴上，齿轮轴支撑在齿轮室上并通过法兰实现轴向固定，通过驱动端的内花键和输出端的安装段，实现两端扭矩输出，同时附件的传递扭矩较大，油栗传动平稳可靠准确。本实用新型在使用过程中，动力经过柴油机前端轮系传递给驱动齿轮，驱动端内花键与高压油栗的外花键配合实现油栗的驱动，输出端再用圆锥面过盈连接并用螺母锁紧实现动力输出。
【附图说明】
[0016]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0017]图1为本实用新型的结构不意图。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示，发动机的双向取力的传动装置包括齿轮轴11，齿轮轴11由驱动端向输出端即图示中由右向左依次安装有用于将齿轮轴11安装在齿轮室的第二轴承10、驱动齿轮
1、法兰2和盖板4，驱动齿轮I过盈热装在齿轮轴11上，法兰2通过第一轴承8转动连接在齿轮轴11上，法兰2右端部的内径小于其与第一轴承8连接处的内径使法兰2的右端部形成卡台，第一轴承8的右端部抵在卡台的左端面上，盖板4通过螺栓固装在法兰2上，盖板4右端设有可插入法兰2与齿轮轴11之间间隙的环台，其中盖板4的内径小于其安装处齿轮轴11的外径，盖板4与齿轮轴11之间安装有将两者之间的间隙密封的密封圈7，环台的外周面上设有环槽，环槽内安装有用于将环台与法兰2之间间隙密封的O型橡胶密封圈6。齿轮轴11自盖板4安装处至其输出端的轴段呈锥台状，其外径自盖板4安装处至其输出端逐渐减小，此种结构可降低齿轮轴11的自重。
[0019]为便于安装与固定，齿轮轴11对应第二轴承10的左端部设有卡装台阶，第二轴承10的左端部卡在卡装台阶的右端面，齿轮轴11在第二轴承10的左侧安装有用于对第二轴承10进行轴向限位的轴用弹性挡圈9;齿轮轴11对应驱动齿轮I的右端部设有第一台阶，使驱动齿轮I的右端部卡在第一台阶的台阶面上;齿轮轴11对应第一轴承8的右端部设有在图示中其高度小于第一台阶的第二台阶，第一轴承8的右端部卡在第二台阶的台阶面上实现右侧的轴向定位，齿轮轴11在第一轴承8的左侧安装有用于对第一轴承8进行轴向限位的轴用弹性挡圈9。
[0020]本实用新型中齿轮轴11的驱动端设有沿齿轮轴11轴向设置的连接孔，连接孔与齿轮轴11同轴线设置，连接孔的表面设有用于与高压油栗的外花键连接的内花键12，为降低齿轮轴11的重量并降低成本，在齿轮轴11内设有与连接孔连通的减重孔13，减重孔13与齿轮轴11同轴设置，减重孔13的长度和直径可在保证齿轮轴11各项指标满足传动要求的前提下尽量增大;齿轮轴11的输出端设有呈锥状的用于安装输出齿轮的安装段14，安装段14的最大外径小于齿轮轴11输出端端部的外径，使两者连接处形成台阶面，安装段14的外径由与齿轮轴11连接处向其端部逐渐减小，安装段14的端部连接有锁紧段15，锁紧段15上安装有用于对输出齿轮进行锁紧的锁紧件16，本实施例中锁紧件16为螺装在锁紧段15外表面的锁紧螺母。其中齿轮轴11、安装段14和锁紧段15为一体结构，可一体铸造成型。
[0021]本实施例中第一轴承8为深沟球轴承，第二轴承10为圆柱滚子轴承。所述齿轮轴11驱动端安装有的第二轴承10。
[0022]本实用新型在使用过程中，动力经过柴油机前端轮系传递给驱动齿轮I，驱动端内花键与高压油栗的外花键配合实现油栗的驱动，输出端再用圆锥面过盈连接并用螺母锁紧实现动力输出。本实用新型的驱动齿轮I过盈热装到齿轮轴11上，齿轮轴11支撑在齿轮室上并通过法兰2实现轴向固定，通过驱动端的内花键12和输出端的安装段14，实现两端扭矩输出，同时附件的传递扭矩较大，油栗传动平稳可靠准确。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机的双向取力的传动装置，包括齿轮轴(11)，其特征是所述齿轮轴(11)由驱动端向输出端依次安装有驱动齿轮(I)、法兰(2)和盖板(4)，所述驱动齿轮(I)固装在齿轮轴(11)上，所述法兰(2)和盖板(4)转动连接在齿轮轴(11)上，所述齿轮轴(11)的驱动端设有沿齿轮轴(11)轴向设置的连接孔，所述连接孔的表面设有用于与高压油栗的外花键连接的内花键(12);所述齿轮轴(11)的输出端设有呈锥状的用于安装输出齿轮的安装段(14)，所述安装段(14)的外径由与齿轮轴(11)连接处向其端部逐渐减小，所述安装段(14)的端部连接有锁紧段(15)，所述锁紧段(15)上安装有用于对输出齿轮进行锁紧的锁紧件(16)。2.根据权利要求1所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述齿轮轴(11)自盖板(4)安装处至其输出端的轴段呈锥台状，其外径自盖板(4)安装处至其输出端逐渐减小。3.根据权利要求1所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述齿轮轴(11)、安装段(14)和锁紧段(15)为一体结构。4.根据权利要求1所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述锁紧件为螺装在锁紧段(15)外表面的锁紧螺母。5.根据权利要求1所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述安装段(14)的最大外径小于齿轮轴(11)输出端端部的外径，使两者连接处形成台阶面。6.根据权利要求1所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述齿轮轴(11)内设有与连接孔连通的减重孔(13)，所述减重孔(13)与齿轮轴(11)同轴设置。7.根据权利要求1所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述法兰(2)通过第一轴承转动连接在齿轮轴(11)上，所述盖板(4)固装在法兰(2)上，所述盖板(4)的内径小于其安装处齿轮轴(11)的外径，所述盖板(4)与齿轮轴(11)之间安装有将两者之间的间隙密封的密封圈(7)。8.根据权利要求7所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述齿轮轴(11)上安装有用于对第一轴承进行轴向限位的轴用弹性挡圈。9.根据权利要求7所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述第一轴承为深沟球轴承。10.根据权利要求1至9中任一项所述的发动机的双向取力的传动装置，其特征是所述齿轮轴(11)驱动端安装有用于将齿轮轴(11)安装在齿轮室的第二轴承(10)，所述第二轴承(10)为圆柱滚子轴承。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的双向取力的传动装置，包括齿轮轴，齿轮轴由驱动端向输出端依次安装有驱动齿轮、法兰和盖板，驱动齿轮固装在齿轮轴上，法兰和盖板转动连接在齿轮轴上，齿轮轴的驱动端设有沿齿轮轴轴向设置的连接孔，连接孔的表面设有用于与高压油泵的外花键连接的内花键；齿轮轴的输出端设有呈锥状的用于安装输出齿轮的安装段，安装段的外径由与齿轮轴连接处向其端部逐渐减小，安装段的端部连接有锁紧段，锁紧段上安装有用于对输出齿轮进行锁紧的锁紧件。本实用新型在使用过程中，动力经过柴油机前端轮系传递给驱动齿轮，驱动端内花键与高压油泵的外花键配合实现油泵的驱动，输出端再用圆锥面过盈连接并用螺母锁紧实现动力输出。
【IPC分类】F02B67/04
【公开号】CN205225448
【申请号】CN201520958059
【发明人】李栋, 王洪山, 于健, 王志秀, 乔军
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年11月27日