弹黃组件，径向弹黃组件包括设在大背弧上的径向 弹黃孔、径向螺旋弹黃、压盖和凸杆;径向螺旋弹黃放置在径向弹黃孔内；压盖与径向弹黃 孔W螺纹连接方式连接;凸杆穿过压盖与径向螺旋弹黃压接，凸杆可相对压盖窜动，且凸杆 高出大背弧;每个汽封弧段的大背弧上设有四组径向弹黃组件。
[0085] 汽封张开状态下间隙设计为0.8~1.5mm，闭合状态下间隙设计为0.3~0.5mm。
[0086] 如图1所示，改造前，安装两道传统梳齿汽封，每道传统梳齿汽封有4个高齿和8个 低齿，共计8个当量齿。如图2-6所示，改造后，安装一道本发明的宽汽封，设有8个高齿和16 个低齿，共计16个当量齿。上述每个汽封齿的密封间隙一致。
[0087] 取压孔设置在第7和第8个当量齿之间。上述由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整 的宽汽封克服了传统自调整汽封(布莱登汽封)存在的轴向偏斜、闭合过早、闭合可靠性不 高等缺点，在汽轮机高压部分可替代传统的梳齿汽封，且兼具抑制汽流激振的功能，能够大 幅提高汽轮机运行的安全性和经济性。
[0088] 实施例2
[0089] 如图7、11所示，与实施例1基本相同，所不同的是:取压孔设置在第8和第9个当量 齿之间，即较实施例1，取压孔位置更接近低压侧;且取压孔为圆柱孔，圆柱孔的轴线与转子 径向呈40°的夹角，圆柱孔的轴线朝向转子表面的倾斜方向逆着转子旋转方向。
[0090] 实施例3
[0091] 如图8所示，与实施例1基本相同，所不同的是:汽封弧段的脖颈上还设有引汽孔， 引汽孔位于取压孔的上游、设置方向为沿汽封弧段的轴向宽度方向。实现了更佳的抑制汽 流激振的效果。
[0092] 实施例4
[0093] 如图9、12所示，与实施例1基本相同，所不同的是:汽封弧段的两挂耳间还设有引 汽孔，引汽孔位于取压孔的上游，引汽孔从汽封弧段背部通向相邻两汽封齿间，且取压孔与 引汽孔之间间隔一个当量齿；引汽孔为圆柱孔，圆柱孔的轴线与转子径向呈45°的夹角，圆 柱孔的轴线朝向转子表面的倾斜方向顺着转子旋转方向，即引汽孔的倾斜方向与实施例2 中取压孔的倾斜方向相反。
[0094] 实施例5
[00M]与实施例4基本相同，所不同的是：引汽孔圆柱孔的轴线与转子表面垂直。
[0096] 实施例6
[0097] 如图13、14所示，与实施例1基本相同，所不同的是:不设置径向弹黃组件，在脖颈 高压侧设置辅助密封环，辅助密封环为C型密封环。实现了更佳的辅助密封效果。
[009引实施例7
[0099] 如图15所示，与实施例6基本相同，所不同的是:取压孔上游的高压汽封齿密封间 隙小于下游的低压汽封齿密封间隙。汽封处于闭合状态，高压汽封齿密封间隙设计为 0.3mm，而低压密封齿间隙设计为0.5mm。上述高压密封齿间隙设计比低压密封齿间隙小，当 转子与汽封相对偏屯、时，偏屯、侧汽封背部空腔压力下降，下降至一定值时汽封可自动退让， 大幅降低汽封齿碰磨的可能性。
[0100] 实施例8
[0101] 如图16、17所示，与实施例7基本相同，所不同的是：汽封弧段之间增设周向阻隔 片，W减弱汽封周向压力平衡趋势，使偏屯、侧汽封背部空腔压力更低，改善汽封自动退让的 响应特性，避免汽封齿碰磨。
【主权项】
1. 一种由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，包括汽封弧段和设在汽封弧段 之间的周向螺旋弹簧，汽封弧段上设有汽封齿，其特征在于：汽封弧段的轴向宽度大于 60mm，汽封弧段上当量齿个数不少于10个;汽封弧段的轴向宽度方向上，设有两个挂耳，且 两挂耳间的汽封弧段上设有取压孔，取压孔从汽封弧段背部通向相邻两汽封齿间； 汽封弧段两个挂耳的轴向间距包括两挂耳宽度大于汽封弧段的轴向宽度的一半;取压 孔总通流面积大于闭合状态下汽封齿汽漏汽面积两倍以上。2. 如权利要求1所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在于:取 压孔为圆柱孔，圆柱孔的轴线与转子表面垂直或呈30~60°的夹角，且沿汽封周向均布两个 以上；当圆柱孔的轴线与转子径向呈30~60°的夹角时，圆柱孔的轴线朝向转子表面的倾斜 方向逆着转子旋转方向。3. 如权利要求1或2所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在 于:汽封弧段上还设有引汽孔，其中，引汽孔位于取压孔的上游；引汽孔设在汽封弧段的脖 颈上或设在两挂耳间的汽封弧段上；当设在汽封弧段的脖颈上时，设置方向为沿汽封弧段 的轴向宽度方向；当设在两挂耳间的汽封弧段上时，引汽孔从汽封弧段背部通向相邻两汽 封齿间。4. 如权利要求3所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在于：弓丨 汽孔为圆柱孔，当设在两挂耳间的汽封弧段上时，圆柱孔的轴线与转子表面垂直或呈30~ 60°的夹角，且沿汽封周向均布两个以上；当圆柱孔的轴线与转子径向呈30~60°的夹角时， 圆柱孔的轴线朝向转子表面的倾斜方向顺着转子旋转方向。5. 如权利要求1或2所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在 于:在汽封脖颈的高压侧装设有辅助密封环;辅助密封环为C型密封环或0型圈；当为C型密 封环时，C型密封环的开口连通汽封的高压侧；当为0型圈时，0型圈壁面开有小孔，小孔连通 汽封的高压侧。6. 如权利要求1或2所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在 于:取压孔上游高压汽封齿密封间隙小于取压孔下游低压汽封齿密封间隙。7. 如权利要求6所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在于:汽 封弧段之间设置径向阻隔片。8. 如权利要求1或2所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在 于:至少六个汽封弧段组成一道汽封，周向螺旋弹簧设置在汽轮机转子最顶部和最底部的 两个汽封弧段的端面上，且最顶部和最底部的两个汽封弧段中的每个汽封弧段的两端各设 置两个周向螺旋弹簧，即每道汽封至少设置八个周向螺旋弹簧。9. 如权利要求1或2所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在 于:汽封弧段的大背弧上设有径向弹簧组件或螺钉组件； 径向弹簧组件包括设在汽封弧段大背弧上的径向弹簧孔、径向螺旋弹簧、压盖和凸杆； 径向螺旋弹簧放置在径向弹簧孔内；压盖与径向弹簧孔以螺纹连接方式连接；凸杆穿过压 盖与径向螺旋弹簧压接，凸杆可相对压盖窜动，且凸杆高出汽封弧段的大背弧;若设有径向 弹簧组件，则每个汽封弧段的大背弧上设有不少于四组径向弹簧组件； 螺钉组件包括设在汽封弧段大背弧上的螺纹孔和与螺纹孔螺纹配合的螺钉，其中，螺 钉高出汽封弧段的大背弧。10.如权利要求1或2所述的由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，其特征在 于:汽封弧段的两挂耳与静子的两T型槽配合，汽封弧段两脖颈处存在四个轴向配合间隙， 从高压侧至低压侧，依次定义为第一轴向间隙，第二轴向间隙，第三轴向间隙，第四轴向间 隙；第一轴向间隙为〇 . 4~0.6mm，第二轴向间隙为0.4~0.6mm，第三轴向间隙为0.8~ 1 · 2mm;第四轴向间隙为0mm;汽封张开状态下间隙设计为0 · 8~1 · 5mm，闭合状态下间隙设计 为0·3~0·5mm〇
【专利摘要】本实用新型公开了一种由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封，包括汽封弧段和设在汽封弧段之间的周向螺旋弹簧，汽封弧段上设有汽封齿，汽封弧段的轴向宽度大于60mm，汽封弧段上当量齿个数不少于10个；汽封弧段的轴向宽度方向上，设有两个挂耳，且两挂耳间的汽封弧段上设有取压孔，取压孔从汽封弧段背部通向相邻两汽封齿间。本实用新型由汽封齿间取压驱动密封间隙自调整的宽汽封克服了传统自调整汽封(布莱登汽封)存在的轴向偏斜、闭合过早、闭合可靠性不高等缺点，在汽轮机高压部分可替代传统的梳齿汽封，且兼具抑制汽流激振的功能，能够大幅提高汽轮机运行的安全性和经济性。
【IPC分类】F01D11/04
【公开号】CN205330740
【申请号】CN201620044602
【发明人】韦红旗, 孙丹, 石伟伟
【申请人】南京博沃科技发展有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月18日