车辆空气调节阀及车辆空气调节结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆空气调节阀及车辆空气调节结构，该车辆空气调节阀包括：一流通件，包括一管体，该管体形成一通道；一阀件，包括一轴杆及一阀片；一连杆组一端套设该轴杆，另一端受一驱动件带动。该车辆空气调节结构包括：所述车辆空气调节阀，该管体设有一第一开口端及一第二开口端，该通道连通该第一开口端及该第二开口端，一蓄气管，该蓄气管有一第三开口端，该车辆空气调节阀以该第一开口端连接该第三开口端，以该第二开口端连接一车辆的进气管；借由控制所述车辆空气调节阀的阀片启闭该通道，控制该蓄气管与该进气管连通。本实用新型构件简单、组合容易，借该蓄气管改变容积效率，达到引擎低转速高扭力及高转速高马力的功效。
【专利说明】
车辆空气调节阀及车辆空气调节结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车辆空气调节阀及车辆空气调节结构。
【背景技术】
[0002]在内燃机设计中，容积效率指的是在进气状态下，进气行程中气缸真实吸入的混合气体积除以汽缸容积。这代表了引擎的吸气能力。容积效率对于扭力有决定性的影响，容积效率越大，引擎扭力越佳。影响容积效率的变因有很多，如引擎转速，汽缸头进气道的流量，气门截面积的大小，凸轮轴的设计，进气岐管的长度，燃料雾化的程度等等。
[0003]已知旧型引擎及多数新型引擎采用一被动式等长度进气流道系统，其流道长度是根据一特定流率及脉动正时设计，仅使某一转速下具有较佳的容积效率，于其它转速时，尤其是高转速及低转速时，其容积效率均较低，实难以堪称实用。
[0004]因此，为改善上述不足与缺失之处，本设计人致力于研究而设计出本实用新型。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种能在高转速时提升马力及在低转速时提升扭力、设计简单且组装容易、成本较低的车辆空气调节阀及车辆空气调节结构。
[0006]基于此，本实用新型主要通过下列的技术手段，来实现上述的目的。
[0007]—种车辆空气调节阀，包括:
[0008]—流通件，包括一管体，该管体形成一通道；
[0009]一阀件，包括一轴杆以及一阀片设置于该轴杆，该轴杆沿该管体的侧向穿设于该管体，该阀片位于该通道，该轴杆旋转带动该阀片旋转而启闭该通道;以及
[0010]—连杆组，该连杆组的一端套设该轴杆，该连杆组的另一端受一驱动件带动，沿垂直该轴杆的延伸方向位移，连动该轴杆及该阀片旋转。
[0011 ]较佳的，所述的车辆空气调节阀还包括一围绕壁和一遮盖，该围绕壁围绕该连杆组，设于该管体，该围绕壁形成一围绕区间，该遮盖遮盖该围绕区间。
[0012]较佳的，该连杆组为一三连杆。
[0013]较佳的，所述驱动件为一马达或一电磁阀。
[0014]—种使用上述的车辆空气调节阀的车辆空气调节结构，包括:
[0015]所述车辆空气调节阀，该管体设有一第一开口端及一第二开口端，该通道连通该第一开口端及该第二开口端；
[0016]一蓄气管，具有一第三开口端，所述车辆空气调节阀以该第一开口端连接该第三开口端，以该第二开口端连接一车辆的进气管;借由控制所述车辆空气调节阀的阀片启闭该通道，控制该蓄气管与该进气管连通。
[0017]采用上述技术手段后，本实用新型车辆空气调节阀及车辆空气调节结构借由在车辆的进气管以该车辆空气调节阀连接一蓄气管，在高转速达到某一临界时，该车辆空气调节阀开启使该进气管与该蓄气管连通，增加气体流量，使马力提升，在低转速时，该车辆空气调节阀关闭使进气管与该蓄气管不连通，提高气体流速，使扭力提升。该车辆空气调节阀配合连杆组结合驱动件，构件简单容易，并且配合安装该蓄气管，来达成整体容积效率的调整，设计简单且组装容易，成本较低而易于推广。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例的车辆空气调节阀的分解示意图。
[0019]图2为本实用新型实施例的车辆空气调节阀的组合示意图。
[0020]图3为本实用新型实施例的车辆空气调节阀的连杆组受驱动连动该轴杆及该阀片旋转而关闭该通道的剖视示意图。
[0021]图4为本实用新型实施例的车辆空气调节阀的连杆组受驱动连动该轴杆及该阀片旋转而开启该通道的剖视示意图。
[0022]图5为本实用新型实施例的车辆空气调节结构的组合示意图。
[0023]图6为本实用新型实施例的车辆空气调节结构的气流示意图(一)。
[0024]图7为本实用新型实施例的车辆空气调节结构的气流示意图(二)。
[0025]【符号说明】
[0026]I 车辆空气控制阀11管体
[0027]HO通道111第一开口端
[0028]112第二开口端12阀件
[0029]121轴杆122阀片
[0030]13连接组14驱动件
[0031]150围绕空间151围绕壁
[0032]152遮盖2 蓄气管
[0033]20蓄气室21第三开口端
[0034]A 进气系统AO蓄气空间
[0035]Al空气滤清器A2出气口。
【具体实施方式】
[0036]本实用新型车辆空气调节阀及车辆空气调节结构的功效，将可于下述实施例中清楚呈现。
[0037]参阅图1及图2所示，本实施例的车辆空气调节阀I包括:一流通件，包括一管体11，该管体11形成一通道110; —阀件12，包括一轴杆121以及一阀片122设置于该轴杆121，该轴杆121沿该管体11的侧向穿设于该管体11，该阀片122位于该通道110，该轴杆121旋转带动该阀片122旋转而开闭该通道110 ；以及一连杆组13，较佳的，该连杆组13为一三连杆，该连杆组13—端套设该轴杆121，该连杆组13的另一端受一驱动件14带动沿垂直该轴杆121的延伸方向位移;且较佳的，本实施例的车辆空气调节阀I还包括一围绕壁151及一遮盖152，该围绕壁151围绕该连杆组13，并设于该管体11，该围绕壁151形成一围绕区间150，并以该遮盖152遮盖该围绕区间150。
[0038]参阅图3及图4所示，该驱动件14于本实施例为一电磁阀，但不以此为限，亦可为如一马达。而本实施例的连杆组13的另一端配合一弹性件S[该弹性件S请配合参阅图4]可活动地组设于本实施例的驱动件14。如图3所示，当该驱动件14受一电子控制组件启动而磁激，吸引所述连杆组13的另一端往该驱动件14位移靠近，并连动该轴杆121以及该阀片122旋转，而关闭该通道110，且前述弹性件S[该弹性件S于图3中受遮蔽未示出，请配合参阅图4所示]并压缩储存弹力。再如图4所示，当该驱动件14不启动，所述连杆组13的另一端不受吸弓丨，前述弹性件S的弹力使所述连杆组13的另一端远离该驱动件14而连动该轴杆121以及该阀片122旋转，而开启该通道110。
[0039]参阅图5所示，本实施例的车辆空气调节结构包括有所述车辆空气调节阀I以及一蓄气管2，该车辆空气调节阀I的该管体11设有有一第一开口端111以及一第二开口端112，该通道110[该通道110请配合参阅如图1所示]连通该第一开口端111以及该第二开口端112，该蓄气管2具有一第三开口端21，该车辆空气调节阀I以该第一开口端111连接该第三开口端21，并以该第二开口端112连接于一车辆进气系统A的空气滤净器Al与出气口 A2之间的进气管，并且，前述电子控制组件依照动力系统的转速，来控制该车辆空气调节阀I的开闭。
[0040]参阅图6以及图7所示，说明实际使用状况，当动力系统(引擎)转速较慢时(或欲起步时)，该车辆空气调节阀I受电子控制单元控制，而使该阀片122开启该通道110，使该蓄气管2的蓄气室20与该进气系统A的蓄气空间AO连通，整体的蓄气容积变大，因而使进气气压(流速)增加，让动力系统(引擎)于低转速时，输出扭力也能保有一定水准以上，降低耗油量及废气排放量；当动力系统(引擎)转速较快时，该车辆空气调节阀I受电子控制单元控制，关闭该通道110使该蓄气室20与该蓄气空间AO不连通，整体的蓄气容积变小，此时，该蓄气室20可降低流阻，利于提升进气效率，进而改善燃烧过程，提升引擎马力。
[0041]另外，本实施例的车辆空气调节阀I的开闭，依引擎转速而设定，其开闭的程度可依实际应用需求来决定。
[0042]另外，参阅图2所示，该围绕壁151及该遮盖152用以遮档所述连杆组13，避免因灰尘、雨水等造成卡垢或生锈等，而影响该连杆组13的连动，并且使用如三连杆时，具构件简单、不易磨损及安装容易的功效。
[0043]综合上述实施例的说明，当可充分了解本实用新型的操作、使用及本实用新型产生的功效，以上所述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型权利要求及说明书内容所作简单的等效变化与修饰，皆属本实用新型涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种车辆空气调节阀，其特征在于，包括: 一流通件，包括一管体，该管体形成一通道； 一阀件，包括一轴杆以及一阀片设置于该轴杆，该轴杆沿该管体的侧向穿设于该管体，该阀片位于该通道，该轴杆旋转带动该阀片旋转而启闭该通道;以及 一连杆组，该连杆组的一端套设该轴杆，该连杆组的另一端受一驱动件带动，沿垂直该轴杆的延伸方向位移，连动该轴杆及该阀片旋转。2.如权利要求1所述的车辆空气调节阀，其特征在于:还包括一围绕壁和一遮盖，该围绕壁围绕该连杆组，设于该管体，该围绕壁形成一围绕区间，该遮盖遮盖该围绕区间。3.如权利要求1所述的车辆空气调节阀，其特征在于:该连杆组为一三连杆。4.如权利要求1所述的车辆空气调节阀，其特征在于:所述驱动件为一马达或一电磁阀。5.—种使用权利要求1至4中任意一项所述的车辆空气调节阀的车辆空气调节结构，包括: 所述车辆空气调节阀，该管体设有一第一开口端及一第二开口端，该通道连通该第一开口端及该第二开口端； 一蓄气管，具有一第三开口端，所述车辆空气调节阀以该第一开口端连接该第三开口端，以该第二开口端连接一车辆的进气管;借由控制所述车辆空气调节阀的阀片启闭该通道，控制该蓄气管与该进气管连通。
【文档编号】F02B29/00GK205605312SQ201620277503
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年4月6日
【发明人】黄营凯
【申请人】华洋企业股份有限公司