专利名称：以水为燃料的动力机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种以水为燃料的动力机构，尤指一种由水电解产生氢、氧气， 以供各种需燃油的动力机构，如引擎及发电机等新能源的以水为燃料的动力机 构设计。
背景技术：
目前因工商业发达，进而使人们生活品质被大幅提升，并因人们商业行为 的热络而使各种交通工具成为人们往返各地的不可或缺的工具，但地球能源因 被大量开采使用，而蕴藏的能源已有短缺的迹象，而因原油的不断上涨，世界 各国早已着手研究取代源油的能源，但尽管如此，仍未有效改善能源的用量， 因此，每天在全世界各角落如工业及各种交通工具，依然而消耗庞大数量的原 油产品，若依此种能源的消耗情况而言，在不久的将来，另一波能源危机将再 度发生，届时对人们的影响可想而知，且汽车、工业废气对环境污染的严重已 危及生态环境至巨。
发明内容
本发明的主要目的是凭借水电解产生氢、氧气，以供各种需燃油的动力机 构如引擎及发电机等的新能源，且具成本低及效率高的特性。
本发明的次一目的主要是凭借水电解产生氢、氧气，而形成一种低污染的
能源使用。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是
一种以水为燃料的动力机构，其特征在于其包括引擎、化油器、具空气 滤清功效的进气部、氢气、氧气制造部、电源部、储存部、压力调节器及喷嘴， 其中
所述的氢气、氧气制造部内设有正、负极电解模块的电解槽室，所述的正、 负极电解模块是浸泡在电解槽室的电解液中，前述正、负极电解模块是由所述的电源部供电，在正极电解模块产生氧气，并在负极电解模块产生氢气，所述 的储存部与所述的氢气、氧气制造部连通，用来将所产生的氧气及氢气先行储 存在内，所述的压力调节器一端与所述的储存部连通，用来控制储存部内的氢、 氧气的输出压力，所述的压力调节器的另一端与所述的喷嘴连通，所述的喷嘴 是组设在引擎汽化系统的化油器上方，而喷嘴上方装设有具空气滤清功效的进 气部。 ，
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于本发明
具提供成本低、效率高的新能源，并提供具低污染的能源使用。
图1是本发明试举其中一较佳实施例的立体图2是本发明喷嘴部、化油器及进气部等构件装配关系的立体分解图3A是本发明喷嘴组设在化油器上方的立体图3B是本发明喷嘴组设在化油器上方的局部剖示图4是本发明的实施例流程示意图5是本发明的另 一 实施例流程示意图。
附图标记说明1-氢、氧制造部；11-电解槽室；111-正极电解模块； 112-负极电解模块；113-电解液；12-储存部；13-压力调节器；2-电源部； 3-喷嘴；31-外环本体；311-孔洞；312-内孑L; 32-内环件；321-环状凹 槽；322 -出气孔；3211-环状空间；33-; 51 -管体；4-引擎；41-化油器； 42-进气部；43-汽缸燃烧室；5-发电极。
具体实施例方式
请参阅图l、图2、图3A、图3B、图4及图5所示，本发明以水为燃料的 动力机构，其包括氢气、氧气制造部1、 一供应所述的氢气、氧气制造部l产生 电解的电源部2、 一储存部12、 一压力调节器13及一装设在动力机构汽化系统 的化油器41上的喷嘴3等构件。其中所述的氢气、氧气制造部l是一在其内设 有正、负极电解模块lll、 112的电解槽室11，所述的正、负极电解模块lll、 112是浸泡在电解槽室11的电解液113中，所述的电解液113可以是水，当由 电源部2供电在前述正、负才及电解才莫块lll、 112,而正^L电解才莫块111产生氧 气，并在负极电解模块112产生氢气，并可凭借调压器对正、负电压的调整以决定氧气及氢气的比例，将所产生的氧气及氢气先行储存在一储存部12内，储 存在储存部12内的氢、氧气则通过一压力调节器13，以达输出压力控制的目的， 氢、氧气体最后则以管体33衔接至一出气装置的喷嘴3，所述的喷嘴3是组设 在原燃油动力机构如图所示引擎4汽化系统的化油器41上方，再将具空气滤清 功效的进气部42装设在喷嘴3上方，而使氩、氧气由所述的喷嘴3喷出时则由 化油器41将氩、氧气吸入并导至汽缸燃烧室43产生燃烧爆炸，进而使如汽车 引擎4等的动力机构产生运转。
其中所述的喷嘴3是由一外环本体31及一装配在外环本体31内孔312的 内环件32所组成，所述的外环本体31具有一通往内孔312的孔洞311，而所述 的内环件32是在其外缘形成有一环状凹槽321,并在环状凹槽321上，环绕有 数个出气孔322,而在内环件32与外环本体31组合后，使内环件32的环状凹 槽321与外环本体31的内孔312孔壁间形成一环状空间3211,氩、氧气由管体 33导接至此，再由外环本体31的孔洞311进入至其内孔312与内环件32环状 凹槽321所构成的环状空间3211内，并由所述的些出气孔322冒出至化油器41 上方，进而由化油器41将氢、氧气体吸入引擎4汽缸燃烧室43内，而前述在 电解槽室ll内，可依所需设至少一组以上的正、负极电解模块lll、 112,以一是 升氲、氧气的电解效率，且，前述的电源部2除可使用原有的充电电池外，也 可使用一小型发电机5，且所述的发电机5也为使用氢、氧气为燃料，而可另接 一管体51将氩、氧气导至所述的发电机5，提供所述的发电机5燃料及同时由 发电机5提供电源给正、负才及电解才莫块lll、 112。
综上所述，本发明具提供成本低、效率高的新能源，并提供具低污染的能 源使用。
以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人 员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、 变化或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。
权利要求
1. 一种以水为燃料的动力机构，其特征在于其包括引擎、化油器、具空气滤清功效的进气部、氢气、氧气制造部、电源部、储存部、压力调节器及喷嘴，其中所述的氢气、氧气制造部内设有正、负极电解模块的电解槽室，所述的正、负极电解模块是浸泡在电解槽室的电解液中，前述正、负极电解模块是由所述的电源部供电，在正极电解模块产生氧气，并在负极电解模块产生氢气，所述的储存部与所述的氢气、氧气制造部连通，用来将所产生的氧气及氢气先行储存在内，所述的压力调节器一端与所述的储存部连通，用来控制储存部内的氢、氧气的输出压力，所述的压力调节器的另一端与所述的喷嘴连通，所述的喷嘴是组设在引擎汽化系统的化油器上方，而喷嘴上方装设有具空气滤清功效的进气部。
2. 根据权利要求1所述以水为燃料的动力机构，其特征在于所述的电解液 是水。
3. 根据权利要求1所述以水为燃料的动力机构，其特征在于能够凭借调压 器对电源部的正、负电压调整以决定氧气及氬气的比例。
4. 根据权利要求1所述以水为燃料的动力机构，其特征在于所述的喷嘴是 由 一 外环本体及 一 装配在外环本体内孔的内环件所组成，所述的外环本体具有 一通往内孔的孔洞，而所述的内环件是在其外缘形成有一环状凹槽，并在环状 凹槽上，环绕有数个出气孔；而在内环件与外环本体组合后，使内环件的环状凹槽与外环本体的内孔孑L 壁间形成一环状空间，氬、氧气由管体导接至此，再由外环本体的孔洞进入至 其内孔与内环件环状凹槽所构成的环状空间内，并由所述的些出气孔冒出至化 油器上方，进而由化油器将氢、氧气体吸入引擎汽缸燃烧室内。
5. 根据权利要求1所述以水为燃料的动力机构，其特征在于在电解槽室内 设有至少一组以上的正、负极电解模块。
6. 根据权利要求1所述以水为燃料的动力机构，其特征在于所述的电源部 是一发电机，且所述的发电机是使用氢、氧气为燃料，另接有一管体将所述的 氢气、氧气制造部产生的氢气、氧气导至所述的发电机。
全文摘要
本发明是一种以水为燃料的动力机构，其包括一氢气、氧气制造部，其设有浸泡在电解槽室的电解液中的正、负极电解模块的电解槽室，由电源部供电在前述正、负极电解模块，而正极电解模块产生氧气，并在负极电解模块产生氢气，将所产生的氧气及氢气先行储存在一储存部内，储存在储存部内的氢、氧气则通过一压力调节器，以达输出压力控制的目的，氢、氧气体最后则以管体衔接至一出气装置的喷嘴，所述的喷嘴是组设在原燃油动力机构汽化系统上方，再将具空气滤清功效的进气部装设在喷嘴上方，而使氢、氧气由所述的喷嘴喷出时则由化油器将氢、氧气吸入并导至汽缸燃烧室产生燃烧爆炸，进而使如汽车引擎等的动力机构产生运转。
文档编号C25B1/04GK101440744SQ20071018836
公开日2009年5月27日 申请日期2007年11月19日 优先权日2007年11月19日
发明者林永吉, 王瑞豊 申请人:王瑞豊;林永吉