动力平台燃料消耗经济信贷的方法

专利名称：动力平台燃料消耗经济信贷的方法
技术领域：
本发明通常涉及诱导(inducement)，更具体地涉及导致各种类型动力平台(power platform)燃料消耗特征改进的诱导。
背景技术：
各种类型的动力平台在本领域是已知的，其包括固定动力平台(例如，发电厂、锻烧炉等)和移动动力平台(例如，陆地车辆、水运工具和空运工具。这种动力平台典型地消耗一种或多种燃料(包括但并不限于汽油、柴油、天然气、液化丙烷气、氢气、煤、石油、煤油和其他的易燃物品，还有核燃料、电等等)，从而产生相应的动力输出。例如，典型的汽车发动机消耗汽油，从而产生动能，发电涡轮消耗天然气从而产生电能。
不幸地是，这种动力平台不能从它们各自的燃料中提取所有有效的能量。相反，每个动力平台具有相应的特征经济(characteristic economy)，其符合它们相应的燃料消耗，典型地该特征经济留下相当大的改进空间。换言之，因为其固有的效率低，所以一种形式的能量转换为另一种形式的能量通常留有增量改进空间。
按照一般原则，决策者趋于认同改进各种动力平台(特别是单独或总体消耗大量燃料的动力平台)的燃料消耗效率，包括有价值的和想要的目标。在例如，通常认为增加效率，其中汽车利用汽油的平均值依次减少使其在特定周期内有效的汽油量。反过来，可以将许多潜在的利益提供给不同的组(party)，包括延长动力平台 的寿命，其寿命必然取决于最终具有有限寿命的资源。
政府和非政府的决策者已经尝试了各种策略来设计、制造和/或使用动力平台，使它们与同时期的动力平台相比表现出燃料利用方面的改进。在一实施例中，一些政府机构通过相应的法律委托汽车制造商提供符合特殊的英里/加仑燃料经济(fuel economy)性能目标的车辆。在另一实施例中，至少一个政府机构征收用户的附加特许税，因为这些用户购买了那些消耗燃料超过规定最大值等级的汽车。
车辆运输中最想要的特性是燃料经济。汽车和货车制造商花费了数百万美元却只将燃料经济提高了很小的百分比。美国联邦政府和州政府法规也开始致力于公共健康和改进汽车燃料经济。所以，初始装备制造商(“OEMs”)，例如汽车制造商，不断努力地设计车辆，使它们更符合空气动力学、重量更轻、发动机燃料燃烧更充分以及发动机更有效。OEMs渴望其车辆的燃料经济能够实现百分之0.2的增长。
孔喷燃料(PFI)和直接喷油(DIG)发动机中存在的燃料沉积问题的主要区域是喷嘴、进气阀和燃料室。另外，发动机活塞和气缸之间的磨擦、气门机件、燃料泵也导致了燃料消耗的增加。在DIG发动机技术中，存在高压泵(1500磅/平方英寸泵容量)中有关磨擦强度的问题，所以汽油所固有的低润滑性会破坏高压泵。因此，石油工业上要求产生一种在PFI和DIG发动机中都适用的燃料，并且该燃料可以应付上述发动机沉积和磨擦的要求。
燃料公司也在设法生产可以给用户带来燃料经济改进的更好燃料。这些燃料，包括汽油和柴油，在炼油厂配制后展示出更好的燃烧特性、改进的驱动性能、低辐射、低含硫量、低含磷量。
石油和润滑剂公司也对生产车辆的改进燃料经济有兴趣，例如通过减小润滑油的磨擦来改进燃料经济。例如，这些优点可以在发动机油、自动和手动传动液和齿轮油或液压油中推行。
燃料和石油公司已经变成燃料和石油添加剂供应商，从而提供燃料和润滑剂添加剂组合(package)，当把添加剂组合添加到燃料和润滑油中后，将进一步地提高车辆的燃料经济。磨擦调节剂可以作为添加剂单独地或与去垢分散剂组合混合地添加到汽油中，该组合被充分地配制以在发动机可能会遇到的情况下实现燃料的廉容性。另外，需要用于汽油的去垢/磨擦调节剂添加剂，其提供了所有的燃料经济增加、沉积控制和磨擦的减小。(见SAE技术文献972900，Green等撰写的“Fuel Economy and Power Benefits of Cetane-Improved Fuels in Heavy-Duty DieselEngines”，1997年10月13日，其全文以引用的方式并入本文)因此，需要一种方法，其用于所期望的燃料经济利益的识别、量化和给予信贷(credit)，借此可以将这样的信贷商业化，包括出售或交易价值。
虽然这样的方案取得了一些成功，但许多观察者认为就日期来讲改进是不充分的。同时，许多观察者还认为，现今存在可以在可用性(或者具有不太多的附加执行资源)的当前状态下使用的特殊工艺，该可用性可导致向期望的效率水平靠近。反过来，这暗示了诱导采用这种存在工艺的诱因不充分。在类似的方法中还发现，诱导开发可以进一步提高各种动力平台的整体燃料消耗效率的新技术的诱因也不充分。


在下面详细的描述中，特别是当结合附图描述时，提供的动力平台燃料消耗经济信贷(credits)可以至少部分地解决上述要求。其中图1包括根据现有技术配置的方框图；图2包括根据本发明的各个实施例配置的流程图；以及图3包括根据本发明的各个实施例配置的方框图。
熟练的技术人员应该理解，附图中示出的单元是简单的、清楚的，并且没有必要去度量。例如，附图中一些单元的尺寸可以相对于其他单元放大，以便提高对本发明的各个实施例的理解。同样，为了便于理解本发明不同实施例的难点，而没有描述在商业上可行的实施例中有用的或必需的公共的且公知的单元。
具体实施例方式
一般而言，根据这些不同的实施例，将材料(material)提供给第一组(firstparty)，该第一组提供动力平台(其中动力平台的操作需要消耗至少第一燃料)，其中该动力平台具有与第一燃料的消耗相应的特征经济，当在动力平台的操作期间利用该材料或另外提供有效的材料时，提高动力平台的与第一燃料的消耗相对应的特征经济。然后，提供符合这种改进的燃料经济信贷。
该动力平台基本上可以包括任何固定的或移动的动力平台。在类似的方法中，第一燃料可以包括任何一种液体、固体和气体燃料或其他的能源。
根据实施例，可以通过第一组在内部提供材料，或者可以从外部能源提供材料，例如第二组。在类似的方法中，根据实施例可以将燃料经济信贷整个地或部分地提供给第一组和/或其他的附加组，因为燃料经济信贷可以是提供、制造或设计所述提供的材料中的一部分。
同样根据实施例，可以假定该材料是任何一种物理形态。如一实施例中，该材料可以是添加剂，例如但不限于机车润滑剂，当将润滑剂添加到特定动力平台时该润滑剂提高后者的燃料消耗效率(例如，通过在使用期间有效地减少动力平台的负载)。如另一实施例中，该材料可以被具体为特定动力平台的再组合。例如，可以给现有的动力平台增加别的机械(或者可以重新设计现有的动力平台以整体地包括新机械或新概念)，从而改进燃料的消耗性能。再如另一实施例中，该材料可以包括操作控制(例如，包括软件指令)，当执行该控制时改进相应动力平台的燃料消耗性能。其他的大量可能情况都在下面说明。
在优选的实施例中，燃料经济信贷(fuel economy credits)是具有价值的。特别地，它们优选地是可转让和以其他方式转移给别人。根据一种方法，例如，可以通过补偿它们的其他活动、设计或行为的效果或性能来符合它们的管理 (或其他的)需求，并通过符合它们的管理(或其他的)需求的组来使用这样的信贷。虽然这样的补偿使特定组部分地以不希望的方式工作(例如，这样的组可以通过采用这样的燃料效率信贷补偿性能需求冲击从而避免改进它们的产品中的一个的燃料消耗性能)，然而全部效果与所期望的目标是一致的。该补偿组必须花费资源才能得到信贷，并且这样的花费有可能反映在争论中得到或使用该动力平台的最终价格上。同时，总的来说测量的整个经济将趋向提高，这就是如何得到信贷。而且，通过向这样的信贷贴上可转移的和有形的资产价值，将有可能导致各个第三组以各种各样的方式设法利用现有的和/或设计新的改进，可以提供和执行该改进以交换这种信贷的奖励。
本发明的某一实施例的好处和优点可以通过采用低硫柴油和低硫汽油实现。例如，低硫含量可以等于或小于大约15ppm的硫，在另一实施例中低于10ppm的硫。
排放控制系统(emission control system)的重建通常需要采用额外的燃料。因此，借此简化排放控制系统重建的清洁燃料(cleaner fuel)或具有燃料添加剂的燃料，导致消耗更少的燃料从而提高燃料经济。
具有芳香族化合物含量减少的燃料，或来自生物体(bio-mass)的燃料，例如生物柴油(biodiesel)，和产生减少的颗粒收集器滤出物的燃料，和燃料乳剂以及合成燃料都将有助于提高燃料经济，并且这些都包括在本发明的方法中。
本发明实施例的好处和优点同样可以通过结合包含一种或多种燃料和/或润滑油的车辆来实现。因此，例如，可以将去垢剂、分散剂或载流液体与汽油或柴油结合，并通过使阀和喷射器保持干净从而有助于提高燃料经济。清洁的阀和喷射器可以提供改进的燃料经济，该燃料经济是根据减少的燃料消耗量和/或消耗每加仑燃料增加的里程而测量得到的。在实施例中，可以采用从Ethyl Corporation得到的HiTEC6421去垢添加剂来得到燃料经济。特别地，在以45ptb和80ptb的80小时VIB汽油性能测试中，燃料经济可以实现大约0.24％至大约0.60％的提高。
在柴油中，当以90ptb使用时，HiTEC4110柴油添加剂、基于丁二酰亚胺的添加剂可以在车辆中产生高达约8％的燃料经济的提高。
在类似的方法中，另一实施例在此提供一种用于生产、转移和接收燃料经济信贷的方法，从而通过结合燃料和燃料添加剂提高特征燃料经济。
用于柴油的丁二酰亚胺燃料添加剂和用于汽油的基于曼尼期(Mannich-based)的燃料添加剂在这里尤其有效。在汽油发动机中帮助实现和保持喷射器清洁中丁二酰亚胺也是有用的。
在本发明中有用的燃料去垢剂可以包括但并不限于基于曼尼期的去垢剂，例如Ethyl的HiTEC6410、聚醚胺、聚异丁烯胺、取代烃基或亚烃基的丁二酰亚胺和其他的本领域技术人员公知的。
因此，在不限于此的一实施例中，向消耗燃料的车辆提供提高燃料经济的并且可能因此在本发明的方法权利要求中使用的燃料添加剂组成(package)如下所示燃料添加剂 重量％曼尼期去垢剂40溶剂30烃基醇 3多元醇载流液体 13聚异丁烯聚合物 13溶剂中的羧酸0.5反乳化剂0.5在燃料配方中也可以采用磨擦调节剂以实现燃料经济的提高。在此对于得到改进的燃料经济有用的这样的磨擦调节剂，可以包括但并不限于单(mono)、二聚、三聚羧酸，单一羧基脂肪酸(mono-caryboxylic fatty acids)，丙三醇单油酸酯(glycerol monooleates)，丙三醇脂肪酸酯，二乙醇胺，脂肪酸胺盐，羟基乙酰胺(hydroxyacetamides)，烷氧基脂肪族胺(fatty amine alkoxylates)，1，2烷基二醇。
在一实施例中，通过使用用于内燃机燃料的燃料添加剂成分的燃料而得到本发明的方法，该内燃机燃料包含(a)磨擦调节剂包含烷基化胺的分枝饱合羧酸盐，和(b)去垢剂组合(package)。在另一实施例中，该燃料添加的磨擦调节剂，在此限定为包含具有不同的各自的脂肪酸部分的不同的单胺盐(monoamine salts)的混合物，该脂肪酸部分具有不同的长度骨架(length backbones)和可变的分支度。根据本发明的方法在采用这样的磨擦调节剂燃料添加剂中，可以得到和提供有益的燃料经济。
在得到本发明的方法中有用的燃料添加剂还可以包括含有锰的燃料添加剂混合物，例如但不限于甲基环戊二烯三羰基锰(methyl cyclopentadienyl manganesetricarbonyl)，其可以从Ethyl Corporation中得到，如MMT。车辆和发动机(特别地柴油机和直接射油的汽油机)可以装配特别的收集器以过滤和基本上减少颗粒物质(PM)的废气排放。为了维持适当的废气流通过收集器并减少排气限制(发动机反压力)以致于发动机不会停止工作，该收集的材料(主要是元素碳和吸附的碳氢化合物)被周期地烧掉或“再生”。发动机在升高的反压力下工作的任何时候，因为泵送损失该发动机的效率变得很低(即燃料经济降低)。在本发明中，采用MMT和其他添加剂催化降低了收集材料的点火温度，从而导致更频繁的颗粒收集再生和/或持续再生(平衡)，因此，反压力升高所需的时间减少。在升高反压力所花费时间的这种减少与发动机燃料经济和动力的增加有关。
用在发动机油中的添加剂也可以提高采用本发明方法的车辆的燃料经济。各种分散剂和粘性指标改良物可以用作发动机油的添加剂，从而实现成品油的燃料经济的提高。因此，作为例子并不限定于此的诸如HiTEC1910、HiTEC5770和HiTEC5777(从Ethyl Corporation，Richmond，VA得到的)发动机油添加剂包含具有官能度(functionality)的成分和足以给出改进的燃料经济的结构。
类似地，从顺式丁烯二酐或丁二酸酐和聚异丁烯中制备的聚异丁烯—取代丁二酰亚胺给出有益的燃料经济，因为它们的丁二酸酐/聚异丁烯高含有率使成品油料中载入的聚合物减少，这样有助于燃料经济。例如，顺序VG发动机测试已经证实，4.5wt％的HiTEC1921可以提供与包含6.0wt％的HiTEC1919的油所得到的性能等效的性能。
烯基—取代的丁二酸酐导出分散剂是公知的。这样的烯基—取代的丁二酸酐典型地由热裂法制备(例如，见US专利3361673)，或热裂法/氯化法的组合方法(例如，见US专利3172892)。聚异丁烯丁二酸酐(“PIBSA”)包括单体络合物(例如，见US专利3219666，3381022)，并且产生每单位聚烯基导出的取代基(例如，见US专利4234435，Meinhardt)中至少1.3单位的丁二酸基团(1.3 succinicgroups)的络合。
PIBSA充当几个曲柄轴箱无灰分散剂的普遍存在的前体(precursor)，包括丁二酰亚胺、琥珀酸盐、琥珀酸酯酰胺和三唑(见US专利3272746，4234435，3219666，4873009，4908145和5080815)。在丁二酰亚胺的形成中，PIBSA与聚胺起作用从而形成结构上的复杂混合物，其可以包括酰亚胺、酰胺和咪唑(imidazoline)和二酰氨基团。
曼尼期基分散剂代表另外的已知种类的曲柄轴箱分散剂(例如从Richmond，Va的Ethyl Corporation中得到的HiTEC7049分散剂)。这些混合物典型地通过与醛和胺作用于烷基—取代的苯酚而得到，例如在US专利3539633，3697574，3704308，3736535，3736357，4334085和5433875中所记载的。
功能烯(functionalized olefin)共聚物和将其用作燃料中的添加剂及润滑油合成物同样是已知的，如US专利6107258所述，其描述了交联低分子量乙烯-丙烯丁二酸酐分散剂。在此公开的功能烯共聚物包括烯共聚物，其与乙烯化地(ethylenically)不饱合羧酸或由此派生的化合物接合，从而形成包含活性羧基官能度的酰化烯共聚物。然后，该酰化烯共聚物与接合的化合物相作用，该化合物包含多个胺、硫醇和/或羟基官能度，其能够与优选的多个酰化烯共聚物的羧基官能度相作用。
发动机油、曲柄轴箱润滑剂和机车润滑剂还可以设计为包括添加剂成分和/或添加剂组合，它们可以使车辆的燃料经济得到提高。因此，在实施例中，将使与发动机油的磨擦减小的添加剂混合到发动机油润滑剂中，可以得到本发明的方法权利要求。这样的添加剂可以包括但并不限于，钼化合物、胺、二元胺、酰胺、酰亚胺、羧酸盐和过渡金属盐。在此，对于燃料经济有用的、用作磨擦调节剂的是酯，例如一油酸甘油酯，以及改良的酰胺，例如二乙醇共酰胺可可胺(diethanolamine cocoamide)、一油酸氨基胍、甘油酯和甘油三脂。商业上有用的磨擦调节剂包括EthomeenT-12，ARMEEN，SUL-PERM，SAKURALUBE和MOLYVAN。
另外，发动机油添加剂组合中的某些磨擦调节剂可以参与实现燃料经济的改进。这些磨擦调节剂中包括钼成分，该钼成分包括但并不限于羧酸钼盐、氨基甲酸钼盐、硫代氨基甲酸钼、二硫代氨基甲酸钼(molybdenum dithiocarbamates)、酰胺钼、胺钼、氧钼化合物、钼盐、脂肪酸钼、钼酯和任何有机钼。
因此，另一实施例在此提供一种方法，用于生产、转移和实现燃料经济信贷，并因此通过将发动机油和发动机油添加剂混合提高发动机油的特征经济，该添加剂例如是但并不限于分散剂、磨擦调节剂或粘性指数调节剂。
根据本发明方法，能够给出燃料经济利益的发动机油的润滑油合成物例如包含但并不限于a)润滑粘性油；b)可溶于油的含钼的化合物；以及可选择性地包含c)至少一种丁二酰亚胺或曼尼期分散剂。(见SAE论文982503，在此引用该论文作为参考)在本发明实施例的发动机油中，提供燃料经济的改良的分散剂和/或粘性特殊例子，包括但并不限于，HiTEC1910、HiTEC5770、HiTEC5777、HiTEC1919和HiTEC1921。更特殊地，通过在发动机油中采用钼磨擦调节剂(例如Molyvan855或Molyvan822)，可以观测到车辆中的燃料经济提高1％到2％。
还可以配制传动液(包括手动的、自动的和不断变化的)，使其包括能够提高车辆的燃料经济的附加的成分或组合。这些成分或组合可以包括但并不限于下列材料胺、酰胺或酯磨擦调节剂。上述材料的商业上的例子包括HiTEC2423、HiTEC2425和HiTEC2426，它们可以从Ethyl Corporation，Richmond，Virginia得到。
特别有用的传动液添加剂可以包括含磷的成分和/或磷酸化且硼化成分，其用以提高所期望的车辆传动箱或齿轮箱中的磨擦特性。在一些应用中，期望的结果是磨擦的减小，而在其他的应用中，必须得到特定摩擦水平从而使传动板的配置最优化。因此，设计添加剂成分和添加剂组合，使其得到这些所期望的结果并且因此实现车辆中燃料经济的提高。如此，可得到本发明的方法。
在类似的方法中，另一实施例在此提供了一种方法，用于生产、转移和实现燃料经济信贷，并因此通过将传动装置润滑剂和传动装置润滑剂添加剂混合而提高齿轮润滑剂的特征经济。该齿轮润滑剂添加剂可以包括但并不限于作为发动机油的磨擦调节剂所期望的材料。
在另一实施例中，车辆中增加的燃料经济与二氧化碳等温室效应气体密切相关。增加的燃料经济减少了二氧化碳、温室效应气体。因此，用于减少散发的二氧化碳的方法同样是用于减少散发的温室效应气体的方法。
通过本发明，第一OEM可以生产具有提高的燃料经济的车辆，得到或获得用于生产这样的车辆的燃料经济信贷，然后将部分或全部的燃料经济信贷价值出售、交易或其他方式转让到第二OEM，经证实第二OEM的车辆比不上第一OEM车辆的燃料经济。
现在参考图1，如果已经很好地理解了相关的现有技术范例，那么就可以容易地理解这些实施例。根据当前典型的常例，第一组10(例如，汽车制造厂)设计(或已经设计了)用户移动平台(例如，汽车)，然后制造(或已经全部或部分地制造)这些用户移动平台。很典型地，该第一组10具有许多用户移动平台设计(为了说明这一点示出了至少三个这样的设计11、12和13)，并且该第一组将提供相应的多个制造的用户移动平台14、15和16。后者将在用户使用期间消耗燃料17。往往，每个不同的用户移动平台具有各自不同的特征经济，其与燃料17的消耗相对应。因此，至少一个用户移动平台设计将典型地具有想要的比另一用户移动平台设计的特征经济更小的特征经济。
因此，该组10应该使所有制造的平台在给定周期内(例如，历年内)保持总体平均水平的特征经济。例如，对于一个汽车制造厂，它应该满足下列要求，即所有由制造厂制造的给定种类的汽车必须符合最小燃料燃烧性能的最低水平。该制造厂能满足下列要求，即提供具有大大好于该最低水平要求性能的汽车，以此补偿那些由该制造厂制造的没有达到允许的该最低水平性能的汽车。虽然这在某种程度是有用的，但是可以证实，这样的工艺并不是好的想法，而带来更多的是由此所付出的代价。因此，这样的工艺希望能够合适地改进一些措施，但整个结果仍然令许多人感到失望。
根据这些不同的实施例，现在参考图2，整个工艺20包括，提供动力平台的第一组的初始鉴定21。例如，暂时参考图3，该第一组10典型地具有动力平台设计31，其符合给定制造动力平台32的制造。(一般，期望这样的组可以典型地具有多个这机关报设计和制造平台；但为了清楚简洁仅仅示出了一个。)例如，该动力平台可以包括固定平台(该固定平台包括动力产生站、燃烧单元、煅烧炉、制造厂、建筑工地、第二动力产生站等，这仅是示例性的并没有全部列出)。另一实施例中，动力平台可以包括移动平台(该移动平台包括陆地车辆(例如但不限于汽车、货车、施工车辆、轨道车辆、摩托车、履带式雪上汽车、全地形车辆、军用车辆、求援车辆等)、水运交通工具或空运交通工具等，这仅是示例性的并没有全部列出)如前面所述的，用户操作该动力平台至少需要消耗第一燃料。还应该注意，该动力平台具有与第一燃料消耗相应的特征经济。可以用适于适合特定应用需求的量度来表示该特征经济。在一实施例中，测量汽车每消耗一加仑燃料可移动的准确的英里数。在另一实施例中，希望通过每消耗质量单位燃料的热输出量的值(例如，用每消耗质量单位燃料的英热单位(British Thermal Units)热输出量将特定平台或特定种类平台的特征经济改为公制量度)，来指示特定平台的特征经济。
同样，选择该限定特征经济以期望其能适合特定应用的要求。例如，该特征经济符合平均经济，该平均经济可以在不同的动力平台操作环境下被观测。在另一实施例中，该特征经济符合经济特性，该经济特性可以在至少一个动力移动平台控制操作环境下被观测(例如，当装载到特定程度并持续特定持续时间时)。这样的控制操作环境包括但并不限于-在预定速度范围内的动力平台操作；-在预定速度范围内动力平台的发动机操作；-在预定装载范围内的动力平台操作；-在预定装载范围内动力平台的发动机操作；-多个预定性能水平下的动力平台操作；-多个预定性能水平下动力平台的发动机操作；再参考图2，该工艺20提供第一组材料的供应22，当在动力平台的操作期间利用该供应时，提高了动力平台的与第一燃料的消耗相对应的特征经济。暂时参考图3，可以从第一组10(如当第一组自身提供所述材料时)内供应材料33，或者可以(例如，通过第二组34)从第一组10的外部供应材料35。
如上所述，该“材料”可以是任何种类的潜在物质和其他有形的或物理形态的物质。根据总的原则，实际上，应该考虑可导致所期望的改进的各种增加物(增加到动力平台的设计，增加到动力平台的制造，或增加到动力平台的操作)包括现在已知的材料和今后研制的材料。
在一实施例中，该材料可以包括机车润滑剂，其至少部分地用来减少动力平台的负载并因此改进该平台的燃料消耗率。这样的润滑剂包括但不并限于齿轮润滑剂、齿轮润滑剂添加剂、传动液(用于手动和自动传动)，传动液添加剂(再次用于手动和自动传动)，发动机/曲柄轴箱油、发动机/曲柄轴箱油添加剂和其他类似液体。
在另一实施例中，该材料可以包括附加的成分或其他组件，它们提供了广受欢迎的增加的燃料经济改进。这样的成分和组件可以包括但并不限于改进的平台性能传感器，平台性能控制器(包括改进的基于软件的实现该性能控制的控制和算法)，燃料处理组件(例如，过滤、压缩、雾化、预热，或者在动力平台使用之前其他的物理操作或改变燃料)，减少磨擦的机构(例如，减少工作面之间磨擦的机构，例如汽车的轮胎或船的外壳)等。
在另一实施例中，该材料可以包括附加的实现附加功能的平台，其最终有助于特征经济的测量。例如，车辆导航系统可以适当地考虑工艺20范围内的“材料”，该导航系统可靠地减少了一般驾驶员驾驶移动动力平台所必须的平均距离。
再返回到图2，该工艺20下一步提供了相应燃料经济信贷的收条23。也就是说，该燃料经济信贷，和潜在地其相对值和/或可转让使用期，优选地至少一定程度地反映了燃料经济的增加数量，该增加的数量相当程度上归因于与动力平台的设计、制造和/或使用相对的材料的内含物。
该燃料经济信贷可以包括法律上管理的燃料经济信贷，当特征经济性能包括法律上管理的利息度量时会发生该信贷，并且相应的燃料经济信贷已经被一些相关的统治机构(sovereign entity)(例如但并不限于市(包括合并和没合并的、所有大小和类型的市政当局)、县、州或省、或国家，以及相关的政府机构、地区性的、多国的、或例如联合国或欧盟的其他国际机构)法律上托管。该燃料经济信贷也可以包括自愿执行的燃料经济信贷(例如，当特定特征经济性能水平，或者其他相关范围(例如特定类型的动力平台)包括自愿管理的利息度量时，会发生自愿执行该信贷)。
这样的燃料经济信贷是相对有效的，信贷发行记录和它们的使用、用尽、转帐历史在中心保存在，例如数据库中。或者，如果需要，可以通过可转让单据(例如印刷信贷裁决(printed credit award)，其被逐字地保存直到可提供给作为“支付”权利的相应权限，以产生有责任的动力平台)代表这样的燃料经济信贷。无论如何，都将清楚地理解，在此用到的表达式“燃料经济信贷”想包括所有的有关概念，其包括但并不限于补偿(offset)、信贷(credit)、津贴(allowance)，它们通常被用在所谓的帽子和贸易(cap-and-trade)方案中，并且还包括以收据为凭证的信贷、担负着第一允许使用年度(first-allowed-year-for-usage)的限制的信贷、担负着使用或遗失(use-it-or-lose-it)期间限制的信贷，使用之间不会终止的银行可承兑信贷，等等。
取决于特定应用的要求和范围，可以直接或间接地从管理机构(regulatoryagency)或行政机构(administrative entity)接收该燃料经济信贷，(例如联合国环境保护机构的津贴跟踪系统，其用于它们的酸雨部门跟踪对于特殊组的津贴初始分配，并且还提供机械，因此这样的两个组之间的津贴交易还可以被请愿)。例如，该组，材料基本上可以直接地从行政机构或管理机构接收燃料经济信贷，该行政机构或管理机构管理着燃料经济信贷方案的自愿或强制的顺从。或者，再次取决于特定应用于的要求和范围，可以从另一组中接收该燃料经济信贷，该另一组从这样的行政机构或管理机构接收燃料经济信贷。
如此配置，该燃料经济信贷最终可以习惯于组的利益，该组使资源的初始分配足以允许材料的来源，该材料导致特定动力平台的特征燃料消耗经济的全面改进，尽管燃料经济减少可以以潜在的广大的分布在多个用户移动平台的方式发生。
为了进一步地说明这种方法的灵活性，继续参考图2，该工艺20还可以选择性地包括第二组的识别24，第二组提供第二动力平台(其可以与第一动力平台相同，也可以不同)，其中第二动力移动平台的操作至少需要消耗第二燃料(其可以基本上与前面提到的第一燃料相同，也可以不同)，并且其中第二动力平台具有与第二燃料的消耗相应的特征经济。将部分(或全部)较早接收的燃料经济信贷转移25到该第二组。
在优选的方法中，该转移的信贷可以充当第二组特征经济的补偿，该特征经济与第二动力平台消耗的第二燃料相对应。例如，该第二组可以将一些数值(例如但并不限于流动金融票据、对当前的或将来的商业机会的委托、关于知识产权的法律许可和/或特定市场买方的存取，等等)转移到第一组以交换这些燃料经济信贷，然后利用这些信贷交付其应允的自愿的或管理的要求或准则，该要求或准则与第二动力平台的燃料消耗有关。
为了进一步地说明这些实施例，提供了下面的补充实施例。
实施例1汽车制造厂和旅行车制造厂汽车制造厂制造汽车生产线，其服从于相关的燃料消耗管理要求。第三组研制和制造机车润滑剂添加剂，其将汽车的特征燃料消耗提高了2％。该第三组将这种机车润滑剂添加剂供给汽车制造厂，并且接收符合燃料使用改良的燃料经济信贷。然后第三组将这些信贷出售给旅行车制造厂，就应用到这种车辆中的燃料消耗管理需求而言，当前普遍缺乏旅行车生产线。然后，旅行车制造厂利用那些信贷补偿当前的这种情况。
上述实施例清楚地提供了按照实施例所建议的来改进现状的说明。由于有机会接收然后出售相应的燃料经济信贷，所以该第三组具有研制新的机车润滑剂添加剂的动机。在类似的方法中，从长远的观点看来，因为希望旅行车制造厂最终乐于花费必要的资源来获得并利用这种技术，从而支付第三组信贷的费用以补偿它们自己的不足，所以希望能够研制相同的燃料经济改良，从而有利于旅行车制造厂。
实施例2发电机制造厂和汽车制造厂在服从相关燃料消耗需求的电力工业使用发电机期间，发电机制造厂会产生大块级煤。该制造厂研制并且和将新的高效率磁铁材料与它的发动机设计结合，该材料将发电机的特征煤消耗率提高了6％，并且接收相应的燃料经济信贷。该制造厂还将这种改进提供给其他的发电机制造厂并且接收燃料经济信贷，该燃料经济信贷符合这些第三组经历的最终得到的燃料使用改进。然后该制造厂将这些燃料经济信贷的一部分出售给汽车制造厂，就应用到这种车辆中的燃料消耗消耗需求而言，当前普遍缺乏汽车生产线。然后，汽车制造厂利用那些信贷补偿当前的这种情况。
本实施例清楚地建议这样的影响，即提供跨越用途广泛的动力平台的燃料经济信贷，然后允许关于这种燃料经济信贷的贸易(或者甚至是二级市场)。特别地，存在强大的诱导促使发电机制造厂先研制所述改进然后和其他人(甚至包括对手)共享改进。
本领域技术人员应该了解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，所做的各种变修改、改变和组合都符合上述的实施例，并且这样的修改、改变和组合都被认为是在本发明原理的范围内。
权利要求
1.一种方法，包括识别第一组，其提供了动力移动平台，其中该动力移动平台的动力移动至少需要消耗第一燃料，其中该动力移动平台具有与第一燃料的消耗相对应的特征经济；将材料提供给第一组，当在动力移动平台的动力移动期间利用该材料时，提高该动力移动平台的与第一燃料的消耗相对应的特征经济；以及接收燃料经济信贷，作为由该材料提高的特征经济的结果。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括机车润滑剂。
3.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括机车润滑剂添加剂。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括齿轮润滑剂添加剂。
5.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括齿轮润滑剂。
6.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括传动液添加剂。
7.如权利要求6所述的方法，其中所述传动液添加剂包括手动传动液添加剂。
8.如权利要求6所述的方法，其中所述传动液添加剂包括自动传动液添加剂。
9.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括传动液。
10.如权利要求9所述的方法，其中所述材料包括手动传动液。
11.如权利要求9所述的方法，其中所述材料包括自动传动液。
12.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括发动机油添加剂。
13.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括发动机油。
14.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括曲柄轴箱油添加剂。
15.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括曲柄轴箱油。
16.如权利要求1所述的方法，其中所述材料包括液体。
17.如权利要求16所述的方法，其中所述液体包括减少动力移动平台负载的物质。
18.如权利要求1所述的方法，还包括识别第二组，其提供了第二动力移动平台，其中该动力移动平台的动力移动至少需要消耗第二燃料，其中该动力移动平台具有与第二燃料的消耗相对应的特征经济；将至少部分燃料经济信贷传送给第二组，其燃料经济信贷充当第二组的特征经济的补偿，该第二组的特征经济与该第二动力移动平台的第二燃料消耗相对应。
19.如权利要求18所述的方法，其中，所述第二燃料基本上与第一燃料相同。
20.如权利要求18所述的方法，其中，所述第二燃料基本上与第一燃料不同。
21.如权利要求18所述的方法，其中，传送到第二组的至少部分燃料经济信贷包括，将至少部分燃料经济信贷传送到第二组，以交换一些价值。
22.如权利要求21所述的方法，其中，传送到第二组的至少部分燃料经济信贷以交换一些价值包括，将至少部分燃料经济信贷传送到第二组以交换至少下列价值之一流动金融票据；至少一个当前的或未来的商业机会的委托；涉及知识产权的法律许可；特定市场用户的存取。
23.如权利要求22所述的方法，其中所述燃料经济信贷包括管理的燃料经济信贷。
24.如权利要求23所述的方法，其中所述管理的燃料经济信贷包括，由市、县、州、省、国家、地区、多国的和国际权利机构管理的燃料经济信贷。
25.如权利要求1所述的方法，其中所述特征经济包括自愿管理的利息度量。
26.如权利要求25所述的方法，其中所述燃料经济信贷包括自愿管理的燃料经济信贷。
27.如权利要求1所述的方法，其中接收燃料经济信贷包括接收基本上直接来自管理机构的燃料经济信贷。
28.如权利要求1所述的方法，其中接收燃料经济信贷包括接收基本上直接来自行政机构的燃料经济信贷。
29.如权利要求28所述的方法，其中接收基本上直接来自行政机构的燃料经济信贷包括，接收基本上直接来自其管理员自愿服从特征经济提高信贷方案的行政机构的燃料经济信贷。
30.如权利要求1所述的方法，其中，当在动力移动平台的动力移动期间利用该材料时，该材料提高了动力移动平台的与第一燃料的消耗相对应的特征经济，将材料提供给第一组包括提供材料给自己的第一组。
31.如权利要求1所述的方法，其中，当在动力移动平台的动力移动期间利用该材料时，该材料提高了动力移动平台的与第一燃料的消耗相对应的特征经济，将材料提供给第一组包括提供材料给第一组的另一组。
32.如权利要求31所述的方法，其中接收燃料经济信贷包括接收燃料经济信贷的另一组。
33.如权利要求1所述的方法，其中所述特征经济符合动力移动平台的各种操作条件下的平均经济。
34.如权利要求1所述的方法，其中所述特征经济符合动力移动平台的至少一种控制操作条件下的经济。
35.如权利要求34所述的方法，其中至少一种控制操作条件包括下列情况之一在预定速度范围内的动力移动平台操作；在预定速度范围内动力移动平台的发动机操作；在预定装载范围内的动力移动平台操作；在预定装载范围内动力移动平台的发动机操作；多个预定性能水平下的动力移动平台操作；多个预定性能水平下动力移动平台的发动机操作；
36.如权利要求1所述的方法，其中所述动力移动平台包括至少下列之一汽车；货车；施工车辆；旅行车；海上运输工具；飞机。
37.如权利要求1所述的方法，其中与第一燃料的消耗相对应的特征经济符合消耗每质量单位燃料的热输出量。
38.如权利要求37所述的方法，其中所述特征经济还符合消耗每质量单位燃料的热输出量的英热单位。
39.如权利要求37所述的方法，其中所述特征经济符合消耗每加仑燃料所移动的英里数。
40.一种方法，包括识别第一组，其提供了动力移动平台，其中该动力移动平台的操作至少需要消耗第一燃料，其中该动力移动平台具有与第一燃料的消耗相对应的特征经济；将材料提供给第一组，当在动力移动平台的操作期间利用该材料时，提高该动力移动平台的与第一燃料的消耗相对应的特征经济；以及接收燃料经济信贷，作为由该材料提高的特征经济的结果。
41.如权利要求40所述的方法，其中所述动力平台包括移动平台。
42.如权利要求40所述的方法，其中所述移动平台包括下列平台之一陆地车辆；水运工具；空运工具。
43.如权利要求41所述的方法，其中所述移动平台包括下列平台之一汽车；货车；施工车辆；有轨车辆；摩托车；雪上汽车；全地形车辆；军用车辆；求援车辆。
44.如权利要求40所述的方法，其中所述动力平台包括固定平台。
45.如权利要求44所述的方法，其中所述固定平台包括下列平台之一发电厂；燃烧室；锻烧炉；制造厂；工地；二级发电厂。
全文摘要
各种类型的动力平台的特征是相应的燃料经济度量。将燃料经济信贷提供给分配材料的组，该材料实现了特定动力平台的燃料消耗改进。在优选的实施例中，可以交易这样的燃料经济信贷。当另一组需要时，可以用这样的信贷来补偿燃料经济性能的不足。所述的“材料”包括各种物质、成分、组件、设计规格、控制策略(包括启动软件)等。该动力平台可以包括固定动力平台或移动动力平台。
文档编号G06Q30/00GK1584905SQ20041006849
公开日2005年2月23日 申请日期2004年7月30日 优先权日2003年7月30日
发明者A·A·阿拉蒂, R·I·达维德森, F·A·佩蒂格鲁, S·D·施瓦布, R·A·勇多拉 申请人:乙基石油添加剂有限公司