一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置的制作方法

专利名称：一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃发动机助燃装置，具体地说是一种内燃发动 机氢氧助燃节能 智能控制系统装置。
背景技术：
现有技术中已有利用电解槽来电解水产生氢氧混合助燃气体输入发动机的燃烧 室与燃料混合燃烧，能提高燃烧效率，达到节能目的。如中国发明专利申请案名称为“一种 产生氢氧助燃气体的节能装置及方法”，申请号200810188454. 0，申请日2008-12-15。其公 开了一种产生氢氧助燃气体的节能装置及方法，其特征在于所述装置中的电解槽包括若干 块阴性电极板、阳性电极板及中性极板，所述不同极板相互不接触，并相邻或相隔地排列组 成电解极板，位于电解极板最外侧的两块极板均为中性极板；所述装置中的电子驱动装置 是可调脉宽调制器，其输入端连接直流电源，其输出端分别连接电解槽的阴性电极板及阳 性电极板。利用该装置产生氢氧助燃气体的方法为可调脉宽调制器通电；调节可调脉宽 调制器频率和占空比，使电解槽电解出氢氧气体；不储存地输出氢氧气体。使内燃机或发动 机节省了燃料。其还公开了与电解槽连接的脉宽调制器的输入端连接到12V直流电或汽车 发动机的电极上。所述内燃机或发动机安装有空气/燃料比例控制器。空气/燃料比例控 制器是用于控制进入发动机燃烧室的空气/燃料比例。其不足是，该发明操作不方便，节能 效果也有待提高。

发明内容
所要解决的技术问题本发明目的是提供一种用于内燃发动机氢氧助燃智能控制 系统装置，具有自动智能控制性能，安全可靠，并能进一步提高发动机节能效果。技术方案本发明一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，包括发 动机及串联于电喷发动机喷油量控制信号控制回路中的发动机传感器，电源，受发动机油 泵运行状态同步控制的供电继电器，用于电解产生氢氧气体的电解槽，驱动电解槽的PWM 电流控制器，电解槽产生的氢氧气体通过氢氧气体传输通道连在发动机空气吸入管道上， 其特殊之处是还包括可程式数字空燃比调谐器，所述可程式数字空燃比调谐器的输入端 与发动机传感器信号输出端连接，可程式数字空燃比调谐器的输出端与发动机ECU输入端 连接；所述PWM电流控制器的供电端接在电源输出端的供电继电器上，PWM电流控制器的输 出端连在电解槽的两个电极上；所述可程式数字空燃比调谐器与所述供电继电器连接。上述方案中，所述可程式数字空燃比调谐器包括滤波放大单元，转换继电器逻辑 控制单元，信号继电器，ADC数据转换器，第一中央处理器MCU及存储器，DAC数据转换器，可 预调同步升降控制器，可变增益限幅放大器，与第一中央处理器MCU连接的操作驱动键盘、 IXD显示屏幕；其中，发动机传感器信号输入端通过信号继电器与滤波放大单元连接，滤波放大 单元与ADC数据转换器连接，ADC数据转换器连接第一中央处理器MCU及存储器；转换继电器逻辑控制单元连接第一中央处理器MCU及存储器，第一中央处理器MCU及存储器连接可预调同步升降控制器，将预设值的信号进行 同步升降处理后送给DAC数据转换器转换成原有传感器的模拟信号，再经可变增益限幅放 大器后通过信号继电器连接送给发动机ECU ；所述可程式数字空燃比调谐器还与PWM电流控制器线路连接。上述方案中，所述电解槽产生的氢氧助燃气体通过氢氧气体传输通道连在空气滤 芯后的发动机空气吸入管道上。所述氢氧气体传输通道中还设有用于防止发动机回火的带 有不可燃烧的液态过滤的气体隔离槽。所述发动机传感器为空气流量传感器并设在发动机 空气吸入管道上，或所述发动机传感器为压力传感器并设在进气歧管中，或所述发动机传 感器为氧传感器并设在发动机排放端中。在所述氢氧气体传输通道中串联有气体单向阀。 在所述电解槽、气体隔离槽中分别设有液面检测开关。所述电解槽所产生氢气的比例小于发动机吸入气体总量的6%以下。 所述电解槽内是具有水平方向放置的电解极板，电解极板分布方式是水平横向的 垂直叶片极板，叶片极板全部淹没在电解溶液中，电解槽上端设有添加电解液所用的密封 注入口及密闭盖。所述PWM电流控制器包括6V-48V的直流供电范围，并以PWM控制方式，以 ΙΟΗζ-ΙΟΟΚΗζ可调节范围内的可调脉冲宽度方式施加到电解槽负载上。所述PWM电流控制器包括与第二中央处理器MCU连接的用于电解电流初始数据 设置的编码开关、数码显示器、风扇。所述电解槽所产生的氢气和氧气是不经过分离，自然混合而加入发动机燃烧室。本发明还应用于汽油发动机、柴油发动机、发电机、建筑工程机械、燃油燃气锅炉。本发明具有如下优点1、本发明具有智能自动控制性能，安全可靠。本发明中设有受发动机油泵运行状态同步控制的供电继电器给PWM电流控制器、 可程式数字空燃比调谐器的供电。发动机停止运行出现故障时，PWM电流控制器、可程式数 字空燃比调谐器电源断开，电解槽停止产生氢氧气体。本发明并在氢氧气体传输通道中设 带有不可燃烧的液态过滤的气体隔离槽，在所述氢氧气体传输通道中串联有气体单向阀。 保证本发明安全可靠。本发明可程式数字空燃比调谐器还串联于发动机传感器与发动机E⑶连接的喷 油量控制信号回路，可程式数字空燃比调谐器在内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装 置出现任何异常状况下通过信号继电器自动跳转成直通，即发动机传感器与发动机ECU直 接连接，以恢复发动机原始数据，不影响发动机原有的功能和安全性。2、本发明节能环保(1)、本发明将水电离分解成氢、氧混合气体输送到发动机的燃料室内与其它燃油 同时燃烧做功。由于氧气的输入使原来发动机的燃料得到更充分的燃烧，提高了燃油效率。 而氢气是一种环保高能燃料(航天飞机、火箭发射器等用的燃料就是氢)，燃烧热能比汽油 柴油都高，是汽油燃烧热能的三倍，氢气的注入就是增加了燃料，同时通过可程式数字空燃 比调谐器的智能控制减少燃油的供给量，用添加的氢气代替减少供给的燃油。从而达到节 油的目的。本发明节油效果显著，节油率不低于20%。
(2)、本发明利用氢气着火点比燃油(这里的燃油可以是汽油；柴油和其它任何石 化燃料；化工燃料和生物燃料作为内燃机的动力燃料)的着火点提前，使汽缸中的燃油更 加充分的燃烧，从而提高燃烧效率和降低排放物的功效。众多资料表明氢的发热值是所有 化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高。加上电解所产生的较高纯度的氧气助燃所产生的 能量，在原有喷油量不变的情况下可以大大提高发动机的功率。通过可程式数字空燃比调 节器、串联于电喷发动机传感器，通过对发动机传感器的信号进行增量或减量的修正使发 动机在动力不变的情况下降低喷油量，最终达到真正意义上不改变发动机原有动力特性的 基础上达到提高节能减排的效果。由于氢气本身的裂变性质燃烧产生强大的暴发性动力和氧气的助燃特性，利用氢 气的着火点比燃油提前能让汽缸中的燃油燃烧更加充分而产生更高的热值能量和连带降 低排放物的效果。可以大幅度的节省内燃机的燃油，又因为氢气氧气燃烧后的代谢物是水， 而水在燃烧室的高温效应下产生雾化水蒸气，这个雾化水蒸气也是内燃机的一个良好的动 力源。而且由于微少量雾化水的存在，也可以给燃烧室适当的降温。从而确保内燃机的内 部温度得到有效的抑制，也确保内燃机的安全和降低排放的效果。整个系统应用最终让内 燃机达到一个真正的节能燃料，减少排放污染物的实质性效果。
(3)、本发明可以应用于汽油、柴油、天然气等化工化石燃料的内燃发动机作为辅 助节能系统，也可以与内燃发动机做成一体化成为新型的节能减排发动机。本发明同样适 用于非电喷发动机的节能减排应用。在非电喷内燃发动机节能减排应用时不需要可程式数 字空燃比调谐器介入。靠氢氧气体助燃使原有燃料更加充分燃烧产生的功，使之在相同功 率比情况下节省燃油和降低排放的效果。(4)本发明减少有害气体的排放，发动机加入氢氧混合气体后，可以使原来的一氧 化碳、碳氢化合物充分燃烧并做功，而氢气燃烧产生的是水，零排放、零污染，所以在节油的 同时可以有效地降低车辆尾气中的有毒有害物质，达到节能减排的目的。本发明减少有毒 有害物质(一氧化碳、二氧化碳.碳氢化合物及颗粒悬浮物)50%以上。3、本发明能有效地保护发动机发动机在长期运行过程中，由于燃烧不充分等原因形成积碳，加入氧气体达到充 分燃烧，降低了积碳的产生机率，而加入氢气，氢气的点火能量为0. 02，仅为汽油点火能量 的十分之一。而氢的点火传播速度为4.85米/秒，比汽油点火速度快五倍。特别是氢的熄 火间隙只有0. 06秒，仅为汽油的三分之一。较小的熄火间隙可使火焰散布到汽缸的任意角 落，甚至达到活塞环内隙，使原有的积碳在短时间内被清除，同时也不会发生新的沉积，可 以有效地保护发动机，减少换机油的次数，延长发动机的使用寿命。据估算，发动机使用寿 命可延长30%左右。4、本发明结构简单。本发明通过直流电以PWM电流控制器可程式恒定电流方式给电解槽供电，经电解 水产生氢气和氧气混合助燃气体，不需要专门的存储空间，通过氢氧气体传输通道输入发 动机的燃烧室中，所有的操作均为自动完成和实现的，有利于操作，结构简单，安全可靠。


图1是本发明结构中电解槽产生的氢氧气体通过氢氧气体传输通道连在内燃发动机机的空气吸入管道上示意图；图2是本发明电解槽中电解极板示意图；图3是本发明工作逻辑方框示意图；图4是本发明可程式数字空燃比调谐器工作逻辑方框示意图；图5是本发明PWM电流控制器工作逻辑方框示意图。图中标号说明1、PWM电流控制器，2、导线，3、电解槽，4、密封注入口及密闭盖，5、氢氧气体传输通道，6、气体隔离槽，7、液面检测开关，8、电极，9、气体单向阀，10、发动机空 气吸入管道，11、发动机燃烧室，12、进气歧管，13、喷油嘴，14电解极板。
具体实施例方式见图1、2、3，PWM电流控制器1的输出端通过导线2连接于电解槽3的两个电极8， 电解槽3上端设有添加电解液所用的密封注入口及密闭盖4，以防止电解所产生的氢氧气 体泄漏。所述电解槽3内具有水平方向放置的电解极板14，电解极板14分布方式是水平横 向的垂直叶片极板，叶片极板全部淹没在电解溶液中。所述PWM电流控制器包括6V-48V的直流供电范围，并以PWM控制方式，以 ΙΟΗζ-ΙΟΟΚΗζ可调节范围内的可调脉冲宽度方式施加到电解槽负载上。电解槽3产生的氢氧气体通过氢氧气体传输通道5连在发动机空气吸入管道10 上，具体连在空气滤芯后的发动机空气吸入管道10上。电解槽所产生的氢气和氧气是不经过分离，自然混合而加入发动机燃烧室11。电 解槽所产生氢气的比例小于发动机吸入气体总量的6%以下。在电解槽3中设有液面检测开关。为确保安全，所述氢氧气体传输通道5中还设有用于防止发动机回火的气体隔离 槽6，在气体隔离槽6内为装有不可燃烧的液态。在所述氢氧气体传输通道5中串联有气体 单向阀9。在气体隔离槽6中设有液面检测开关7。本实施方式的发动机采用内燃、电喷发动机。见图3，本发明还包括一受发动机油 泵运行状态同步控制驱动且自动随发动机的运行和停止同步的供电继电器。包括串联于电 喷发动机喷油量控制信号控制回路中的发动机传感器。PWM电流控制器1的供电端接在电源(可用发动机系统电源)输出端的供电继电 器上。发动机传感器信号输出端与可程式数字空燃比调谐器的输入端连接，可程式数字空 燃比调谐器的输出端与发动机ECU输入端连接；所述可程式数字空燃比调谐器由所述供电 继电器连接供电。所述供电继电器的作用是，发动机运行时，PWM电流控制器、可程式数字空燃比调 谐器接通电源，发动机停止运行时，PWM电流控制器、可程式数字空燃比调谐器电源断开。电 解槽停止产生氢氧气体，保证安全。所述发动机传感器为空气流量传感器并设在发动机空气吸入管道10上，或发动 机传感器为压力传感器并设在进气歧管12中，或发动机传感器为氧传感器并设在发动机 排放端中。可程式数字空燃比调谐器具体如下并参见图4，可程式数字空燃比调谐器包括滤波放大单元，转换继电器逻辑控制单元，信号继电器，ADC数据转换器，第一中央处理器MCU及存储器，DAC数据转换器，可预调同步升降控制器，可变增益限幅放大器，与第一中央处理器MCU连接的操作驱动键盘、IXD 显示屏幕。其中，发动机传感器信号输入端通过信号继电器与滤波放大单元连接，滤波放大 单元与ADC数据转换器连接，ADC数据转换器连接第一中央处理器MCU及存储器；转换继电 器逻辑控制单元连接第一中央处理器MCU及存储器，第一中央处理器MCU及存储器连接可预调同步升降控制器，将预设值的信号同步 的进行同步升降处理后送给DAC数据转换器转换成原有发动机传感器的模拟信号，再经可 变增益限幅放大器后通过信号继电器连接送给发动机ECU ；所述可程式数字空燃比调谐器还与PWM电流控制器线路连接。见图3。可程式数字空燃比调谐器工作原理逻辑是图4中可程式数字空燃比调谐器的执行单元为可程式数字空燃比调谐器内部的 信号继电器，它是双联双刀的信号继电器，可程式数字空燃比调谐器信号继电器的两个常 闭静态出点是直接相连的。当可程式数字空燃比调谐器内部出现故障或者外部有故障信号 传达时，第一中央处理器MCU会发出故障信号传递给转换继电器逻辑控制单元，使信号继 电器及时切换到初始状态(相当于没有连接可程式数字空燃比调谐器的原始状态)，所以 这种控制信号继电器初始状态为不改变原有信号通路的设计是安全可行的。可程式数字空燃比调谐器串联于发动机传感器与发动机E⑶信号之间，具体的连 接方式为发动机传感器的信号输出端通过信号继电器连接于可程式数字空燃比调谐器的 输入端，可程式数字空燃比调谐器的输出端通过信号继电器连接于发动机ECU输入端。当 开启电源，可程式数字空燃比调谐器自检正常后没有收到外部故障指令的情况下，第一中 央处理器MCU给出指令让串联于发动机传感器信号线的信号继电器吸合，只有信号继电器 吸合状态下，可程式数字空燃比调谐器才具有喷油量控制功能。如遇到任何异常信号继电 器断开，发动机传感器信号自动从信号继电器常闭触电接通。直接传递给发动机ECU，此时 信号不受任何外部因素控制，还原到发动机初始状态。中央处理器MCU及存储器这里的第一中央处理器MCU及存储器是带存储功能的 MCU，它主要执行来自各模块信号的运算，给出计算后的相应数据，执行各功能模块的数据 指令。滤波放大单元当信号继电器吸合后信号从信号继电器的动触点进入可程式数字 空燃比调谐器，首先第一中央处理器MCU根据输入信号的幅度频率自动识别干扰信号进入 带通滤波器进行放大，这里的放大是调节放大器的放大倍数小于1或者大于1。ADC数据转换器是将前级滤波处理后的模拟信号转换成为第一中央处理器MCU 识别和计算的数字信号，传递给第一中央处理器MCU进行计算。转换继电器逻辑控制单元通过接收外部信号和第一中央处理器MCU的指令执行 信号继电器关闭与吸合的控制驱动电路。供电系统至各单元是通过受发动机油泵驱动同步信号控制的电池或发动机系统 供电，经过稳压和电压转换后给第一中央处理器MCU及其它各个电源供电的电路。操作驱动键盘是经过一条多通道数据线连接于可程式数字空燃比调谐器，担任数据设置的操作键盘。IXD显示屏幕是经过一条多通道数据线连接于可程式数字空燃比调谐器与操作键盘在一起的数据显示装置，显示设置数据和运行数据，以及故障诊断的输出装置。可预调同步升降控制器系统中有两个相同功能模块，分别是进行数据设置时候 的初调和细调的功能。将第一中央处理器MCU给出的数字信号执行加减运算的功能，将运 算后的数字信号送达后级DAC数据转换器。DAC数据转换器将数字信号转换成发动机E⑶所能识别的模拟信号送达后级的 可变增益限幅放大器。可变增益限幅放大器将DAC数据转换模块送来的模拟信号进行幅度识别，进行 幅度的放大，这里的增益可以是小于1或大于1。放大后的信号将满足发动机E⑶直接读取 的信号，发动机ECU通过这一信号的修正后的数据来控制喷油系统的喷油量。PWM电流控制器具体如下并参见图5，PWM电流控制器为可程式数字PWM电流控制器，由核心控制的第二中 央处理器MCU完成各个信号处理和运算，将预设数据信息存储于数据存储器当中，在工作 过程中实时调取作为计算参考。输出PWM(脉冲宽度调制信号)去控制串联于电解槽回路 的MOSFET的导通时间来控制电解槽的电流。将另外一路PWM信号去驱动散热风扇使PWM 电流控制器工作于稳定的温度环境状态。当PWM电流控制器本身任何一个功能模块有异常 时将会自动关闭驱动MOSFET的信号，关闭电解槽的供电电流，不再产生氢气和氧气，同时 送出故障保护信号给可程式数字空燃比调谐器，当可程式数字空燃比调谐器收到这个故障 保护信号时也会停止工作，闭合串联在发动机传感器的信号继电器接点，发动机传感器与 发动机ECU直接连接，使之信号直通，整个发动机控制系统完全恢复到原来初始状态，所以 本系统的加装不存在安全隐患。PWM电流控制器的初始数据设置是通过连接于第二中央处 理器MCU的编码开关进行数据设置的，通过按压编码开关来实现存储数据的解锁与开锁功 能。温度传感器是由NTC或者PTC电阻连接于基准电源分压出来的信号连接到第二 中央处理器MCU的，通过第二中央处理器MCU内部ADC的转换与程序预设保护参考温度电 压值进行比较，当由温度传感器送达第二中央处理器MCU的信号到达预设保护点时候，第 二中央处理器MCU将关闭驱动MOSFET的PWM，同时送出故障保护信号给可程式数字空燃比 调谐器。直到温度恢复正常安全运行范围，第二中央处理器MCU才会开启驱动MOSFET的驱 动信号和关闭送达可程式数字空燃比调谐器的故障信号，使系统恢复工作。LED指示灯是连接在第二中央处理器MCU上的工作状态的指示灯，一旦系统有任 何问题时LED将会不同的闪烁，闪烁的频率间隙就是不同故障的代码。液位传感器是检测电解槽和气体隔离槽的液体高度的，一旦低于设定值将会传 递信号给第二中央处理器MCU，第二中央处理器MCU收到这个信号将会和温度传感器处理 数据相同的方式去控制个单元。可程式数字空燃比调谐器是和PWM电流控制器互通故障保护信号控制的并联装 置，可程式数字空燃比调谐器故障保护信号送达PWM电流控制器时，两者都会执行互动的 保护过程。数据存储器是存储预设数据和记录系统开关次数与运行时间的存储中心，也充当飞机的黑匣子的部分功能。编码开关是连接于第二中央处理器MCU通讯设置电解电流及其软件初始数据设 置，保存执行和解锁的调节开关。数码显示器是连接于第二中央处理器MCU的数码管列阵，它可以将第二中央处 理器MCU执行和运行的数据显示出来，包含，预设电流；运行电流，供电电压以及故障代码。 运行默认状态显示当前运行电流，触动一下编码开关将显示设置电流值。有故障显示时相 应的故障代码会间隙闪烁，从而提醒用户。基准信号源是不同的电压信号，送达第二中央处理器MCU对各个单元运行数据 实时比较的参考值。控制开关是PWM电流控制器的供电开关。PWM电流控制器与发动机匹配使用必 须处于打开状态。BATTERY (电池)是将BATTERY经控制开关后的不稳定电源进行稳压后送给第二 中央处理器MCU和其它单元供电的电源。PWM驱动是第二中央处理器MCU送出受温度传感器影响和工作电流影响的脉冲 宽度驱动信号，用它送达风扇驱动电路去控制风扇的转速，通过调速可以使风扇在既有功 能下延长使用寿命和提高可靠性的作用。第一 ADC转换是将电压采样电路对BATTERY的电压监控采样得到的模拟信号转 换成数字信号送给第二中央处理器MCU处理的电路。电压采样即对BATTERY的电压监控采样的电路，信号送达第一 ADC转换.第二 ADC转换是接收减法放大器送来的模拟信号转换成为数字信号送给第二中 央处理器MCU处理的电路。减法器放大滤波是将监测电解槽运行电流的模拟信号通过减去一个预设值 之后进行信号的放大处理。(具体的工作原理，本发明人已提出中国专利申请，申请号 200910110577. 7，名称为“一种检测直流电流的方法及装置与系统”，其主说明PWM电流控 制器。)PWM控制是将第二中央处理器MCU送出的用来驱动MOSFET的PWM信号进行分离 和保护同步控制的电路，将它处理后的信号送至后级放大。电流放大是将PWM控制送出的信号经过电流放大器放大后用于驱动串联于电解 槽电极的MOSFET用于控制PWM电流控制器的电流大小。以上所述的仅是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明的原理前提下，还可以作出若干变型和改进，这些应视为属于本发明 的保护范围。
权利要求
一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，包括发动机及串联于电喷发动机喷油量控制信号控制回路中的发动机传感器，电源，受发动机油泵运行状态同步控制的供电继电器，用于电解产生氢氧气体的电解槽，驱动电解槽的PWM电流控制器，电解槽产生的氢氧气体通过氢氧气体传输通道连在发动机空气吸入管道上，其特征在于还包括可程式数字空燃比调谐器，所述可程式数字空燃比调谐器的输入端与发动机传感器信号输出端连接，可程式数字空燃比调谐器的输出端与发动机ECU输入端连接；所述PWM电流控制器的供电端接在电源输出端的供电继电器上，PWM电流控制器的输出端连在电解槽的两个电极上；所述可程式数字空燃比调谐器与所述供电继电器连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是所述可程式数字空燃比调谐器包括滤波放大单元，转换继电器逻辑控制单元，信号 继电器，ADC数据转换器，第一中央处理器MCU及存储器，DAC数据转换器，可预调同步升降 控制器，可变增益限幅放大器，与第一中央处理器MCU连接的操作驱动键盘、IXD显示屏幕；其中，发动机传感器信号输入端通过信号继电器与滤波放大单元连接，滤波放大单元 与ADC数据转换器连接，ADC数据转换器连接第一中央处理器MCU及存储器；转换继电器逻 辑控制单元连接第一中央处理器MCU及存储器，第一中央处理器MCU及存储器连接可预调同步升降控制器，将预设值的信号进行同步 升降处理后送给DAC数据转换器转换成原有传感器的模拟信号，再经可变增益限幅放大器 后通过信号继电器连接送给发动机ECU ；所述可程式数字空燃比调谐器还与PWM电流控制器线路连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是所述电解槽产生的氢氧气体通过氢氧气体传输通道连在空气滤芯后的发动机空气吸 入管道上。
4.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是所述氢氧气体传输通道中还设有用于防止发动机回火的带有不可燃烧的液态过滤的 气体隔离槽。
5.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是所述发动机传感器为空气流量传感器并设在发动机空气吸入管道上，或所述发动机 传感器为压力传感器并设在进气歧管中，或所述发动机传感器为氧传感器并设在发动机排 放端中。
6.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是在所述氢氧气体传输通道中串联有气体单向阀。
7.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是在所述电解槽、气体隔离槽中分别设有液面检测开关。
8.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是所述电解槽所产生氢气的比例小于发动机吸入气体总量的6%以下。
9.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其特 征是所述电解槽内是具有水平方向放置的电解极板，电解极板分布方式是水平横向的垂 直叶片极板，叶片极板全部淹没在电解溶液中，电解槽上端设有添加电解液所用的密封注 入口及密闭盖。
10.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置， 其特征是所述PWM电流控制器包括6V-48V的直流供电范围，并以PWM控制方式，以 ΙΟΗζ-ΙΟΟΚΗζ可调节范围内的可调脉冲宽度方式施加到电解槽负载上。
11.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其 特征是所述PWM电流控制器包括与第二中央处理器MCU连接的用于电解电流初始数据 设置的编码开关、数码显示器、风扇。
12.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其 特征是所述电解槽所产生的氢气和氧气是不经过分离，自然混合而加入发动机燃烧室。
13.根据权利要求1所述的一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，其 特征是还应用于汽油发动机、柴油发动机、发电机、建筑工程机械、燃油燃气锅炉。
全文摘要
本发明公开了一种用于内燃发动机氢氧助燃节能智能控制系统装置，它包括发动机传感器、电源、电解槽、PWM电流控制器，供电继电器，电解槽产生的氢氧助燃气体通过氢氧气体传输通道连在发动机空气吸入管道上，其特殊之处还包括可程式数字空燃比调谐器，所述发动机传感器信号输出端与可程式数字空燃比调谐器的输入端连接，可程式数字空燃比调谐器的输出端与发动机ECU输入端连接；所述PWM电流控制器的供电端接在电源输出端的供电继电器上，PWM电流控制器的输出端连接于电解槽的两个电极；所述可程式数字空燃比调谐器与所述供电继电器连接。本发明能提高发动机的功率达到节能减排效果，安全可靠。
文档编号C25B1/04GK101813040SQ20101013202
公开日2010年8月25日 申请日期2010年3月23日 优先权日2010年3月23日
发明者刘旭明 申请人:重庆沛达氢能科技有限公司