专利名称：一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的制作方法
技术领域：
一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置技术领域[0001]本实用新型涉及采用电泳涂装工艺对汽车减振器进行表面处理的生产线设备领域，尤其涉及的是一种可节省人工和设备空间的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置。
背景技术：
[0002]在国内外初期的汽车减振器生产线中，汽车减振器的表面处理都采用人工喷漆的方式，随着表面处理工艺及涂料技术的不断更新，采用电泳涂装工艺对汽车减振器表面进行处理成为可能。[0003]但是，现有的生产线设备按照传统的悬挂式输送方式，设备规划布置完成后，始终存在厂房空间利用率不充分的问题。[0004]因此，现有技术尚有待改进和发展。实用新型内容[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，既可节省人工和设备空间，又能满足传统的悬挂式输送方式。[0006]本实用新型的技术方案如下一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，包括行走导轨、行走减速电机、行走槽架、升降导轨、升降减速电机和用于悬挂工件的升降滑架，所述升降减速电机通过链传动组件与所述升降滑架相连接，所述行走槽架横向固定在所述升降导轨上，所述行走槽架上设置有与所述行走减速电机驱动连接用于在所述行走导轨上滚动的滚轮。[0007]所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其中在所述行走槽架与所述升降导轨之间斜向连接有斜拉杆。[0008]所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其中所述链传动组件包括第一链轮、第二链轮、第一链条和第二链条，所述第一链条套接在所述第一链轮和第二链轮上，所述第二链条套接在所述第二链轮和所述升降减速电机上，所述第一链条经由链条端头连接件与所述升降滑架相连接。[0009]所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其中所述升降导轨设置为两根平行间隔的工字钢，两工字钢的上端之间通过升降导轨连接件固定连接，两工字钢的下端通过升降驱动轴相连接，所述第二链轮设置在所述升降驱动轴上。[0010]所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其中所述升降滑架设置在所述升降导轨连接件上，所述第一链轮经由链轮安装座固定在所述升降导轨连接件上。[0011]所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其中所述行走槽架上设置有用于在所述行走导轨侧表面上滚动的行走傍轮组。[0012]所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其中所述行走槽架设置为两根平行间隔的槽钢，两槽钢之间经由行走槽连接件相连接，所述行走槽连接件上设置有行走驱动轴，所述滚轮设置在所述行走驱动轴的两端。[0013]本实用新型所提供的一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，由于采用了行走导轨和升降导轨，汲取了双轨行车结构的优点，经过在升降滑架上附加侧导向装置，工件从横向移动转成纵向移动，实现了电泳线炉内水平和垂直空间不同方向上90°变向传输，可同时采用PLC自动化控制，节省了人工及设备空间又满足工件按照工艺线路的输送，便于设备规划布置，提高了厂房空间的利用率。
[0014]图I是本实用新型汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的侧视图。[0015]图2是本实用新型汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的主视图。
具体实施方式
[0016]以下将结合附图，对本实用新型的具体实施方式
和实施例加以详细说明，所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的具体实施方式
。[0017]如图I所示，图I是本实用新型汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的侧视图，该汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置包括行走导轨I、行走减速电机61、行走槽架2、升降导轨3、升降减速电机60和用于悬挂工件O的升降滑架8，所述升降减速电机60通过链传动组件与所述升降滑架8相连接，用于提升或下降悬挂在所述升降滑架8上的工件0，所述行走槽架2横向固定在所述升降导轨3上，结合图2所示，图2是本实用新型汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的主视图，所述行走槽架2上设置有与所述行走减速电机61驱动连接并用于在所述行走导轨I上滚动的滚轮16，用于纵向移动悬挂在所述升降滑架8上的工件O。[0018]本实用新型汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的动作方式是前进到位——提升工件——后退到位——提升到上限位——前进到位——放置工件——后退到位——下降到位(归原点)，此时，工件从横向移动转成纵向移动，经实践后证明，完全可以满足汽车减振器电泳线炉内自动接驳生产的需求。[0019]在本实用新型汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置的优选实施方式中，如图I所示，在所述行走槽架2与所述升降导轨3之间还可连接一斜拉杆7，以进一步提高所述行走槽架2与所述升降导轨3之间连接的刚性和可靠性。[0020]具体的，所述链传动组件包括第一链轮10和第二链轮69，所述第一链轮10设置在所述升降导轨3的顶端，套接在所述第一链轮10上的第一链条71经由链条端头连接件13 与所述升降滑架8相连接，所述第二链轮69设置在所述行走导轨I下方的升降导轨3上， 套接在所述第二链轮69上的链条包括套接在所述第一链轮10上的所述第一链条71和套接在所述升降减速电机60上的第二链条70，在所述升降减速电机60的驱动下，通过所述第二链条70带动所述第二链轮69转动，所述第二链轮69通过所述第一链条71带动所述第一链轮10转动，拉动与所述链条端头连接件13相连接的升降滑架8上下移动，进而带动悬挂在所述升降滑架8上的工件O上升或下降。[0021]如图2所示，所述升降导轨3可选用两根平行间隔设置的工字钢，两工字钢的上端之间通过升降导轨连接件4固定连接，两工字钢的下端通过升降驱动轴15相连接，所述第二链轮69设置在所述升降驱动轴15上。[0022]具体的，所述升降滑架8左右各设置一个，分别位于所述升降导轨连接件4的两端附近，所述第一链轮10也左右各设置一个，分别经由各自的链轮安装座9也固定在所述升降导轨连接件4的两端附近。[0023]较好的是，所述行走导轨I也可选用两根平行间隔设置的工字钢，两工字钢的内侧设置有可在其内侧表面滚动的行走傍轮组18，所述行走傍轮组18固定在所述行走槽架2 上，以增加整个装置的稳定性。[0024]具体的，所述行走槽架2可选用两根平行间隔设置的槽钢，两槽钢之间通过行走槽连接件5相连接，在所述行走槽连接件5上设置有行走驱动轴14，所述滚轮16可采用包胶铸铁滚轮制作，设置在行走驱动轴14两端。[0025]应当理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不足以限制本实用新型的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
权利要求1.一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于，包括行走导轨、行走减速电机、行走槽架、升降导轨、升降减速电机和用于悬挂工件的升降滑架，所述升降减速电机通过链传动组件与所述升降滑架相连接，所述行走槽架横向固定在所述升降导轨上，所述行走槽架上设置有与所述行走减速电机驱动连接用于在所述行走导轨上滚动的滚轮。
2.根据权利要求I所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于在所述行走槽架与所述升降导轨之间斜向连接有斜拉杆。
3.根据权利要求I所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于所述链传动组件包括第一链轮、第二链轮、第一链条和第二链条，所述第一链条套接在所述第一链轮和第二链轮上，所述第二链条套接在所述第二链轮和所述升降减速电机上，所述第一链条经由链条端头连接件与所述升降滑架相连接。
4.根据权利要求3所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于所述升降导轨设置为两根平行间隔的工字钢，两工字钢的上端之间通过升降导轨连接件固定连接，两工字钢的下端通过升降驱动轴相连接，所述第二链轮设置在所述升降驱动轴上。
5.根据权利要求4所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于所述升降滑架设置在所述升降导轨连接件上，所述第一链轮经由链轮安装座固定在所述升降导轨连接件上。
6.根据权利要求I所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于所述行走槽架上设置有用于在所述行走导轨侧表面上滚动的行走傍轮组。
7.根据权利要求I所述的汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，其特征在于所述行走槽架设置为两根平行间隔的槽钢，两槽钢之间经由行走槽连接件相连接，所述行走槽连接件上设置有行走驱动轴，所述滚轮设置在所述行走驱动轴的两端。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减振器电泳线炉内自动接驳装置，包括行走导轨、行走减速电机、行走槽架、升降导轨、升降减速电机和用于悬挂工件的升降滑架，所述升降减速电机通过链传动组件与所述升降滑架相连接，所述行走槽架横向固定在所述升降导轨上，所述行走槽架上设置有与所述行走减速电机驱动连接用于在所述行走导轨上滚动的滚轮。由于采用了行走导轨和升降导轨，汲取了双轨行车结构的优点，经过在升降滑架上附加侧导向装置，工件从横向移动转成纵向移动，实现了电泳线炉内水平和垂直空间不同方向上90°变向传输，可同时采用PLC自动化控制，节省了人工及设备空间又满足工件按照工艺线路的输送，便于设备规划布置，提高了厂房空间的利用率。
文档编号C25D13/12GK202808977SQ201220460329
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日
发明者耿平, 姚方兴, 梁海清, 熊立斌 申请人:深圳市柳溪机械设备有限公司