专利名称：多级式加筋土挡土墙的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及道路(铁路、公路)路基填方工程(路堤)中使用的加筋土挡土墙，特别是多级式加筋土挡土墙。
背景技术：
加筋土挡土墙是一项较成熟的路基支挡工程技术，在铁路、公路、码头等填筑工程中都常有应用，自上世纪60年代问世以来得到了较快的发展，并日臻完善。1990年以后，铁路、公路等行业主管部门，都先后颁发有相应的设计规范(如《公路加筋土设计规范》和《铁路路基支挡结构设计规范》)，但这些规范所界定的都是单级加筋土挡土墙，单级墙的主要缺点是不宜建得太高。有关研究表明，单级加筋土挡土墙墙体太高，加筋土中的拉筋拉力计算公式还须进一步探讨；除此之外，尚有墙高后施工精度难于把握，重心太高影响工程整体稳定等许多不利因素，所以，如铁道部颁发的《铁路路基支挡结构设计规范》中，就规定“加筋土挡土墙的高度在I级干线上不宜大于10m，当墙高大于10m时应作特殊设计”。
日本在1990年和1993年相继公开的专利号为平2-261122和平5-48819、发明人岛田俊介的专利公报中，其发明成果都是单级加筋土挡土墙，为目前国内普遍使用的支挡结构。
在道路施工中，经常出现隧道和高路堑(挖方)工程，造成大量的弃渣，处理弃渣往往是设计中的难题，不但增加投资，对环境也存在十分不利的影响，如果该路段隧道、深挖与沟壑相连，带来的影响更大。由于路堤填筑高度受到限制，高路堤往往是路基病害的重点地区，多在工程中避免使用；一般支挡工程的支挡高度受结构稳定和经济指标控制，以铁路路肩挡土墙为例，一般情况下，当高度达到16m时，单位造价将超过桥梁(即不如在该处修建桥梁经济)，且路肩挡土墙吸纳的弃渣十分有限；在这种条件下往往以桥梁方案通过，给弃渣的处理造成困难，且增大投资。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种利用单级加筋土挡土墙筑建的多级式加筋土挡土墙，突破加筋土挡土墙受单级墙支挡高度的限制，开拓加筋土挡土墙更加广阔的用途。
本实用新型所提出的技术问题是这样解决的一种多级式加筋土挡土墙，包括单级加筋土挡土墙、外侧面板、拉筋，由至少两个以上单级加筋土挡土墙连接重叠修建，相邻的两个单级加筋土挡土墙的端部设有错台，整体呈宝塔或阶梯状。
多级式加筋土挡土墙的筑建方式可采用单侧多级式、双侧对称式和双侧非对称式加筋土挡土墙的方式进行筑建。
本实用新型的优点在于开辟了增加路堤填筑高度的有效途径，由于加筋土挡土墙是柔性结构，抗变形能力强，对地基承载力要求也不高，建成多级形式的加筋土挡土墙后，不但可突破设计规范中限制的支挡结构高度，在一定条件下，可以代替架设旱桥方案而节省投资，据测算，在需要吸纳大量弃渣的工点，采用多级加筋土挡土墙新型方案，较桥梁方案可节省投资8％～50％，本实用新型支挡结构有吸纳大量弃渣的功能，对环保和施工组织十分有利。
图1是本实用新型横断面结构示意图；图2是本实用新型双侧对称式多级加筋土挡土墙横断面结构示意图；图3是本实用新型非双侧对称式多级加筋土挡土墙横断面结构示意图；图4是本实用新型单侧多级加筋土挡土墙横断面结构示意图；其中1-单级加筋土挡土墙；2-错台。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型所提供的多级式加筋土挡土墙进行详细说明。
如图1～4所示。一种多级式加筋土挡土墙，包括单级加筋土挡土墙、外侧面板、拉筋，由至少两个以上单级加筋土挡土墙1连接重叠修建，相邻的两个单级加筋土挡土墙1的端部设有错台2，整体呈宝塔或阶梯状。
如图2～4所示，多级式加筋土挡土墙的筑建方式可采用双侧对称式、双侧非对称式、单侧多级式加筋土挡土墙的方式进行筑建。
在地基面有一定横向坡度(普遍存在)的条件下，根据总填筑高度将该结构分为若干级，每一级高度控制在设计规范限制的加筋土挡土墙高度以内，逐级按单级加筋土挡土墙修建，每级之间留有错台，错台宽度根据检算确定，一般在2～4m；每一级的拉筋配置根据路面上承受的动、静荷载和该级所受的静载检算确定，并逐级进行稳定性检算；每级加筋土面板与下层加筋土接触处设置地基梁，以防变形。若下一级加筋土挡土墙稳定，可视为人工平台，在其上修建第II级加筋土挡土墙；若第II级加筋土挡土墙稳定，仍可视为人工平台，在其上可修建第III级加筋土挡土墙，以此类推，可根据需要往上一直至N级加筋土挡土墙，只要该处地基承载力满足要求，可解决高填方难以克服的技术问题。
如图4所示，多级式加筋土挡土墙最下一级(即地面上的第一级)，可修建成复合式支挡结构，如抗滑桩配以路肩挡墙或桩板墙较好，对墙体的整体稳定更加有利。
权利要求1.一种多级式加筋土挡土墙，包括单级加筋土挡土墙、外侧面板、拉筋，其特征在于由至少两个以上单级加筋土挡土墙(1)连接重叠修建，相邻的两个单级加筋土挡土墙(1)的端部设有错台(2)，整体呈宝塔或阶梯状。
专利摘要一种多级式加筋土挡土墙，包括单级加筋土挡土墙、外侧面板、拉筋，由至少两个以上单级加筋土挡土墙连接重叠修建，相邻的两个单级加筋土挡土墙的端部设有错台，整体呈宝塔或阶梯状。本实用新型的优点在于开辟了增加路堤填筑高度的有效途径，由于加筋土挡土墙是柔性结构，抗变形能力强，对地基承载力要求也不高，建成多级形式的加筋土挡土墙后，不但可突破设计规范中限制的支挡结构高度，在一定条件下，可以代替架设旱桥方案而节省投资，据测算，在需要吸纳大量弃渣的工点，采用多级加筋土挡土墙新型方案，较桥梁方案可节省投资8％～50％，本实用新型支挡结构有吸纳大量弃渣的功能，对环保和施工组织十分有利。
文档编号E02D17/18GK2863904SQ20052003533
公开日2007年1月31日 申请日期2005年9月1日 优先权日2005年9月1日
发明者李昌禄, 王永寿, 郑安启, 陈国荣 申请人:铁道第二勘察设计院