专利名称：铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法
技术领域：
本发明属于铁路施工技术领域，特别是涉及ー种铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法。
背景技术：
随着城乡建设的飞速发展，汽车的保有量正在逐年增多，所以已有的公路已无法满足交通的要求，因此有时就需要在一些既有铁路线下铺设框架桥，或将已有的旧框架桥用新框架桥进行置換，以便于车辆的通行。目前，在既有铁路线下用新框架桥置換旧框架桥的方法通常采用顶进法，这种方法是先将旧框架桥下部的软土地基采用注浆法进行加固，同时加固框架桥上方的既有铁路线，然后利用多台安装在旧框架桥和新框架桥之间的千斤顶将位于既有鉄路线ー侧的新框架桥分段顶至既有铁路线下，同时将旧框架桥顶出。但是， 这种施工方法存在下列问题当框架桥位于站场以外的既有鉄路线下时，这种既有铁路线最多6股，因此通常采用从既有铁路线的两侧斜向注浆的方法即可满足既有鉄路线下软土地基加固的要求，但是，当框架桥位于站场线路下时，由于站场处的线路多达十多股，因此若从线路外侧单纯采用斜向注浆法则无法加固位于中间部位的股道下方的软土地基。另夕卜，斜向注浆法是采用螺旋钻机斜向打孔后注浆，虽然此钻机的震动小，因此对既有铁路线的影响小，但是，由于位于中间部位的股道之间距离较小，所以若仍采用斜向注浆法将很难进行操作，特别是斜向注浆法施工速度慢，所以导致エ期长，这在鉄路施工中是不允许的。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供ー种施工速度快，因此エ期短的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法。为了达到上述目的，本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法包括下列步骤I)对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基采用斜向注浆法进行加固；2)将位于站场中间部位的干线股道一侧的任一支线股道暂时进行封闭，然后从该支线股道处采用斜向注浆法对位于该干线股道下方的软土地基进行加固；3)对位于站场中间部位的支线股道下方的软土地基采用垂直注浆法进行加固，首先暂时封闭该支线股道，然后在该支线股道上待顶进框架桥的部位表面铺设井字形施工平台并固定好，之后将多台振动钻机相隔距离并排放置在施工平台的一端表面；4)利用多台振动钻机将多孔注浆管穿过施工平台上的孔眼向下垂直插入软土地基中，如果孔位与枕木的位置相冲突，先将该枕木移走，从而在枕木下方以及枕木两端外侧的软土地基中形成ー排孔，之后将振动钻机前移至下ーエ位处继续钻孔；5)将与注浆罐相连的输浆管与已插入到软土地基中的多孔注浆管上端相连，然后利用注浆泵将注浆罐中的注浆液压入多孔注浆管中，使浆液通过多孔注浆管上的孔眼辐射到其周围的软土地基中，注浆后将多孔注浆管上端封闭住；6)待上述注入的浆液在地基中固化后利用振动钻机将多孔注浆管从地基中拔出，直到该支线股道上所有软土地基加 固完毕，然后将所有振动钻机以及施工平台移至下ー个已经封闭的支线股道，并将已加固地基的支线股道开通；7)重复步骤3)-步骤6)，直到完成所有支线股道的地基加固过程。所述的步骤4)中垂直形成的相邻孔中心之间的距离为I米，辐射半径为O. 5米。所述的步骤4)中垂直形成的ー排孔中位于最外侧的孔距离与其相邻的股道中心之间的最短距离为2. 44米，以防影响该股道的正常运营。本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法是采用斜向注浆和垂直注浆相结合的方式对位于多股道下方的铁路框架桥下软土地基进行加固，由于垂直注浆的速度快，每股道加固时间大约只需48小吋，因此能够大幅度缩短施工エ期，适应电气化鉄路施工，并且对既有铁路线的正常运营干扰最小。
图I为采用本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法施工过程中支线股道横向结构示意图。图2为采用本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法施工过程中支线股道纵向结构示意图。图3为采用本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法施工过程中使用的施工平台及其上振动钻机结构俯视图。图4为采用本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法施工过程中
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法进行详细说明。如图I所示，本发明提供的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法包括下列步骤I)对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基采用斜向注浆法进行加固；2)将位于站场中间部位的干线股道一侧的任一支线股道暂时进行封闭，然后从该支线股道处采用斜向注浆法对位于该干线股道下方的软土地基进行加固；3)对位于站场中间部位的支线股道I下方的软土地基采用垂直注浆法进行加固，首先暂时封闭该支线股道1，然后在该支线股道I上待顶进框架桥的部位表面铺设井字形施工平台2并固定好，之后将多台振动钻机3相隔距离并排放置在施工平台2的一端表面；4)利用多台振动钻机3将多孔注浆管穿过施工平台2上的孔眼向下垂直插入软土地基中，如果孔位与枕木4的位置相冲突，先将该枕木4移走，从而在枕木下方以及枕木两端外侧的软土地基中形成ー排孔5，相邻孔5中心之间的距离为I米，辐射半径为O. 5米，如图4中标号6所示，另外，ー排孔5中位于最外侧的孔距离与其相邻的股道中心之间的最短距离为2. 44米，以防影响该股道的正常运营，之后将振动钻机3前移至下一エ位处继续钻孔；5)将与注浆罐相连的输浆管与已插入到软土地基中的多孔注浆管上端相连，然后利用注浆泵将注浆罐中的注浆液压入多孔注浆管中，使浆液通过多孔注浆管上的孔眼辐射到其周围的软土地基中，注浆后将多孔注浆管上端封闭住；6)待上述注入的浆液在地基中固化后利用振动钻机3将多孔注浆管从地基中拔出，直到该支线股道I上所有软土地基加固完毕，然后将所有振动钻机3以及施工平台2移 至下一个已经封闭的支线股道1，并将已加固地基的支线股道I开通；7)重复步骤3)-步骤6)，直到完成所有支线股道I的地基加固过程。
权利要求
1.一种铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法，其特征在于所述的施工方法包括下列步骤 1)对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道下方的软土地基采用斜向注浆法进行加固； 2)将位于站场中间部位的干线股道一侧的任一支线股道暂时进行封闭，然后采用斜向注浆法对位于该干线股道下方的软土地基进行加固； 3)对位于站场中间部位的支线股道(I)下方的软土地基采用垂直注浆法进行加固，首先暂时封闭该支线股道(I)，然后在该支线股道(I)上待顶进框架桥的部位表面铺设井字形施工平台(2)并固定好，之后将多台振动钻机(3)相隔距离并排放置在施工平台(2)的一端表面; 4)利用多台振动钻机(3)将多孔注浆管穿过施工平台(2)上的孔眼向下垂直插入软土地基中，如果孔位与枕木(4)的位置相冲突，先将该枕木(4)移走，从而在枕木下方以及枕木两端外侧的软土地基中形成ー排孔(5)，之后将振动钻机(3)前移至下一エ位处继续钻孔； 5)将与注浆罐相连的输浆管与已插入到软土地基中的多孔注浆管上端相连，然后利用注浆泵将注浆罐中的注浆液压入多孔注浆管中，使浆液通过多孔注浆管上的孔眼辐射到其周围的软土地基中，注浆后将多孔注浆管上端封闭住； 6)待上述注入的浆液在地基中固化后利用振动钻机(3)将多孔注浆管从地基中拔出，直到该支线股道(I)上所有软土地基加固完毕，然后将所有振动钻机(3)以及施工平台(2)移至下一个已经封闭的支线股道(I)，并将已加固地基的支线股道(I)开通； 7)重复步骤3)-步骤6)，直到完成所有支线股道(I)的地基加固过程。
2.根据权利要求I所述的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法，其特征在于所述的步骤4)中垂直形成的相邻孔(5)中心之间的距离为I米，辐射半径为O. 5米。
3.根据权利要求I所述的鉄路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法，其特征在于所述的步骤4)中垂直形成的ー排孔(5)中位于最外侧的孔距离与其相邻的股道中心之间的最短距离为2. 44米。
全文摘要
一种铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法。其包括下列步骤对位于站场上待顶进框架桥处两侧的股道以及位于中间部位的干线股道下方的软土地基采用斜向注浆法进行加固；对位于站场中间部位的支线股道下方的软土地基采用垂直注浆法进行加固。本发明提供的铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法是采用斜向注浆和垂直注浆相结合的方式对位于多股道下方的铁路框架桥下软土地基进行加固，由于垂直注浆的速度快，每股道加固时间大约只需48小时，因此能够大幅度缩短施工工期，适应电气化铁路施工，并且对既有铁路线的正常运营干扰最小。
文档编号E02D3/12GK102691293SQ20121018937
公开日2012年9月26日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日
发明者刘伟, 周锐, 李少鹏, 王强, 薛晓晨 申请人:中铁六局集团天津铁路建设有限公司, 中铁六局集团有限公司