本实用新型涉及防灾监控系统技术领域，尤其是一种地铁隧道通风烟气控制系统。
背景技术：
列车着火在隧道内行驶或迫停过程中,尽可能为车载乘客提供暂时安全庇护场所,使其安全撤离车厢、疏散至安全区，这对减少隧道火迫伤亡非常重要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了地铁隧道通风烟气控制系统，根据列车车厢所发生火灾的不同位置，控制各通风、排烟部件的启闭状态，实现正向通风排烟。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种地铁隧道通风烟气控制系统，其特征在于：所述控制系统至少包括车载火灾探测装置、车厢内视频设备、区间控烟系统和控制器，所述控制器连接所述车载火灾探测装置和所述车厢内视频设备并根据所述车载火灾探测装置和所述车厢内视频设备的信息连接控制所述区间控烟系统的启闭状态以及车厢空调通风系统的启闭状态。
所述控制器连接控制车站或救援站的排烟系统的启闭状态。
所述控制器连接控制车厢门的启闭状态。
所述车载火灾探测装置和所述车厢内视频设备与所述区间控烟系统构成联动。
本实用新型的优点是：在乘客撤离车厢之前保护车厢内少受烟气侵蚀；使列车停车时烟气受控、保持区间疏散路径耐受环境达标；架构简单合理、使用方便、安全性好。
附图说明
图1为本实用新型的系统图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
实施例：如图1所示，本实施例中地铁隧道通风烟气控制系统包括一控制器，该控制器设置在列车控制中心内，用于根据车载火灾探测装置和车厢内视频设备来控制车厢空调通风系统、区间控烟系统、车站或救援站排风系统和车厢门的启闭。车载火灾探测装置和车厢内视频设备均设置在车厢内，用于判断车厢内是否发生火灾以及火灾发生的位置是位于车厢外还是车厢内。车厢空调通风系统用于车厢内的通风。区间控烟系统设置在列车所行驶的区间之中、结合车站设置可对区间内进行排风。车站或救援站排风系统设置在车站或救援站内，用于对车站或救援站内进行排风。车厢门设置在车厢上，该车厢门可以是平常的车门。
在本实施例具体使用时，分为以下两种情况：
1）当列车行驶时，根据车载火灾探测装置和车厢内视频设备，判定火灾发生在车厢外部时，不论列车时否迫停，此时通过设置在列车控制中心内的控制器或人工立即关闭车厢空调通风系统、并开启本区间内的控烟系统，以保证乘客在撤离车厢之前少受烟气侵蚀，同时使区间内的烟气受控，保持区间疏散路径耐受环境达标。
若列车继续成功行至前方车站或救援站停车，则通过控制器控制该车站或救援站相应的排风系统增启,同时乘客进行疏散；若列车不能前行迫停在区间，停车后通过控制器开启疏散方向侧末端一节车厢的侧门（具备侧门疏散条件时）和端门供乘客撤离列车车厢。
2）当列车行驶时，根据车载火灾探测装置和车厢内视频设备，判定火灾发生在车厢内部时，不论列车是否迫停，此时保持车厢空调通风系统开启、并通过控制器使车厢空调通风系统调整至换气量最高模式，并联动开启本区间控烟系统，以保证乘客在撤离车厢之前少受烟气侵蚀，同时使区间内的烟气受控，保持区间疏散路径耐受环境达标。
若列车继续成功行至前方车站或救援站停车，则通过控制器控制该车站或救援车站烟控系统增启，同时乘客进行疏散；若列车不能前行迫停在区间，开启列车所有可疏散门，以便乘客尽快撤离车厢。
本实施例在具体实施时：控制器可以通过电路控制、无线信号控制等多种可实现的控制手段来连接控制各个控烟排风部件、系统的启闭装置。
控制器可以设置在OCC内，以便于OCC内的技术人员根据火灾情况通过控制器对各排风控烟部件、系统进行有目的性的使用和调整。
为了便于即刻对火灾进行处理，避免火灾进一步的扩大，车载火灾探测装置和车厢内视频设备可设置为与区间控烟系统联动，即当车载火灾探测装置和车厢内视频设备判断火灾发生时，区间控烟系统通过两者之间的联动关系自动启动，开始对区间进行控烟，保证控烟效果。
虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换，如：车载火灾探测装置、车厢内视频设备的种类、型号；各控烟排风部件、系统的具体组成等，故在此不一一赘述。