本实用新型涉及隧道技术领域，具体涉及一种机动车与非机动车并存的盾构隧道断面布置。
背景技术：
在河道较多的城市，水域对城市的景观环境有着积极意义。但另一方面大面积的水域往往又阻断了城市道路，影响交通，修建对环境、景观影响小的水下隧道成为一种有效的解决方案。随着越来越多的水下隧道的修建，水下隧道技术也日益成熟，特别是机械化程度最高的盾构法隧道。近年来，我国修建(在建)的盾构法隧道总里程已达数千公里，隧道直径也由6m逐步发展到17.6m。随着隧道直径的增加，隧道内部空间也越来越大，机动车过江问题已得到解决。而两岸大量的非机动车过江问题尚未解决。若将非机动车与机动车设置于同一孔内，则机动车的尾气污染对行人影响大，且慢速交通与快速交通在隧道内并行的情况下，存在很大的安全隐患。在水下走廊带资源有限的情况下，如何解决非机动车过江问题成为一个难题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的机动车与非机动车并存的盾构隧道断面布置，该隧道的断面布置充分考虑结构布置、建筑限界、设备安装、人员疏散等多方面需求，在满足安全运营的情况下，解决了隧道内机动车与非机动车共存的难题，实用性更强。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含盾构隧道管片；所述的盾构隧道管片的内部横向设有车道板，车道板将盾构隧道内部空间分设为上部的机动车通行道和下部的非机动车通行道；所述的下部的非机动车通行道由两块纵向设置的中隔墙分设为三个空间。
进一步地，所述的三个空间分别为左侧的疏散通道、中部的非机动车孔和右侧的管线廊道。
进一步地，所述的机动车通行道的侧边设有数个疏散楼梯。
进一步地，所述的数个疏散楼梯之间的间距为80m。
进一步地，所述的非机动车孔与疏散通道之间设有数个人行横道通道。
进一步地，所述的数个人行横道通道之间的间距为250m。
进一步地，所述的管线廊道内设有所需的各种管线。
进一步地，所述的机动车通行道需满足机动车建筑界限的要求。
进一步地，所述的机动车建筑界限与盾构隧道管片的衬砌之间设有电气设备，该电气设备包括射流风机、照明灯具、车道控制信号灯、摄像机、广播喇叭、CO浓度测定仪、烟雾浓度测定仪和报警消防箱等。
采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种机动车与非机动车并存的盾构隧道断面布置，该隧道的断面布置充分考虑结构布置、建筑限界、设备安装、人员疏散等多方面需求，在满足安全运营的情况下，解决了隧道内机动车与非机动车共存的难题，实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记说明：
盾构隧道管片1、车道板2、疏散通道4、非机动车孔5、管线廊道6、疏散楼梯7、中隔墙8、人行横道通道9。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
参看如图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含盾构隧道管片1；所述的盾构隧道管片1的内部横向设有车道板2，车道板2将盾构隧道内部空间分设为上部的机动车通行道和下部的非机动车通行道；所述的下部的非机动车通行道由两块纵向设置的中隔墙8分设为左侧的疏散通道4、中部的非机动车孔5和右侧的管线廊道6。
进一步地，所述的机动车通行道的侧边每相距80m设有一个疏散楼梯7。
进一步地，所述的非机动车孔5与疏散通道4之间每相距250m设有一个人行横道通道9。
进一步地，所述的管线廊道6内设有所需的各种管线。
进一步地，所述的机动车通行道需满足机动车建筑界限3的要求。
进一步地，所述的机动车建筑界限3与盾构隧道管片1的衬砌之间设有电气设备，该电气设备包括射流风机、照明灯具、车道控制信号灯、摄像机、广播喇叭、CO浓度测定仪、烟雾浓度测定仪和报警消防箱等。
采用上述结构后，本具体实施方式有益效果为：本具体实施方式所述的一种机动车与非机动车并存的盾构隧道断面布置，该隧道的断面布置充分考虑结构布置、建筑限界、设备安装、人员疏散等多方面需求，在满足安全运营的情况下，解决了隧道内机动车与非机动车共存的难题，实用性更强，本实用新型具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。